專利名稱：二輪摩托車的支架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬一種摩托車附件，具體的是一種包括通過支架軸樞支在車體下部的支架和能將該支架鎖定在收起位的鎖定裝置的二輪摩托車的支架裝置。
傳統(tǒng)的二輪摩托車的后腳踏裝置和支架裝置因?yàn)楣δ懿煌髯元?dú)立地與車身連接，并且傳統(tǒng)的支架裝置的支架體底部的加力臂連接件較短或不具備，因而在停車立起操作時(shí)較費(fèi)力；再則傳統(tǒng)支架在立起位置時(shí)支架體底部接觸地面的面積較小且2個(gè)支架體底部間寬度較窄，因而停車立起后車身也易傾倒。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)支架裝置的不足之處，設(shè)計(jì)一種使二輪摩托車的支架裝置在收起時(shí)具備后腳踏的功能，并且停車立起操作時(shí)更省力，停車立起后車身穩(wěn)定性更好的二輪摩托車支架裝置。
本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種二輪摩托車的支架裝置，由支架和鎖定裝置構(gòu)成，其特征在于支架的后腳踏3通過加力臂連接件4與支架的支架體2的底部連接，支架體2頂部則與支架套管1連接，彈簧6一端固定在支架上，另一端固定在車上，鎖定裝置由搭扣塊5、頂爪7、頂爪座8、頂爪彈簧9和操作手柄11構(gòu)成，其中搭扣塊5上設(shè)置有凹坑，固定在支架上，頂爪座8固定在車體上與搭扣塊5相對(duì)應(yīng)的位置，頂爪7位于頂爪座8的凹坑內(nèi)，且經(jīng)拉索10穿過彈簧9與操作手柄11相連，操作手柄11固定在車架后座位下側(cè)。
本實(shí)用新型的支架裝置在支起時(shí)兼?zhèn)浜竽_踏的功能，加長(zhǎng)的加力臂連接件及一定長(zhǎng)度的后腳踏使操作更簡(jiǎn)便省力，且支架底部觸地面積和寬度增加，增加了停車的穩(wěn)定性而不易傾倒。
下面參照附圖詳述本實(shí)用新型內(nèi)容。


圖1為本實(shí)用新型正視圖圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖圖3為本實(shí)用新型正視圖之二圖4為本實(shí)用新型鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖參照附圖，后腳踏3通過加力臂連接件4與支架體2底部連接呈“幾”字形，支架由支架軸樞支在車體下部，使之能在立起位置和收起位置之間擺動(dòng)，后腳踏3可隨支架同時(shí)被鎖定而具后腳踏功能，通過解除鎖定，后腳踏3連同加力臂連接件4與地面接觸而實(shí)現(xiàn)停車立起并支承車體。凹形槽搭扣塊5固定在支架上，它可隨支架一起擺動(dòng)，頂爪座8固定在車體相應(yīng)位置(相對(duì)搭扣塊5所處位置而言，即支架在收起位置時(shí)，頂爪座8所處位置可實(shí)現(xiàn)與搭扣塊5配合達(dá)到鎖定目的)。操作手柄11設(shè)置在車架后座位下側(cè)，頂爪7的動(dòng)作由頂爪彈簧9和操作手柄11共同控制，拉索10連接著操作手柄11和頂爪7，當(dāng)支架收起時(shí)，由于彈簧6(一端固定在支架體上，另一端連著車體)的彈力使支架自動(dòng)向收起位置擺動(dòng)，在搭扣塊5經(jīng)過頂爪座8并與頂爪7接觸過程中，搭扣塊5克服頂爪彈簧9的彈力使頂爪7頭部?jī)?nèi)縮，直到支架擺動(dòng)到收起位置，此時(shí)頂爪7頭部正好處于搭扣塊5凹坑內(nèi)并能阻止支架返回?cái)[動(dòng)，這樣就達(dá)到了自動(dòng)鎖定支架在收起位置而使后腳踏3實(shí)現(xiàn)腳踏的目的，停車時(shí)，先用手控制手柄11以克服頂爪彈簧9的彈力而使頂爪7內(nèi)縮至脫離搭扣塊5，接著用腳踩后腳踏3，使之觸地達(dá)到支起車體的作用。
本實(shí)用新型針對(duì)不同車型鎖定裝置的搭扣塊在支架上的位置亦不同，由于搭扣塊5在支架的不同位置(如支架套管1或支架體2)固定時(shí)受到外力(如后乘客的腳踏力)會(huì)產(chǎn)生不同的力矩效果，并且不同車型的二輪摩托車的具體車身結(jié)構(gòu)不同而導(dǎo)致頂爪座8、搭扣塊5所能選擇的位置因空間大小受到限制；例如二輪踏板車以傳動(dòng)箱體為后輪支承體，這樣搭扣塊就可選擇固定在支架體2中連接，即靠近加力臂4地方(如圖3)，以得到較有利的力矩效果，頂爪座8則固定在傳動(dòng)箱體的相應(yīng)位置；又如二輪騎式摩托車以后平叉(而非傳動(dòng)箱體)作為后輪支承體，且排氣管的固定方式使之不隨后平叉的擺動(dòng)而擺動(dòng)，這樣搭扣塊5就可選擇固定在支架套管1或支架體中上部(即靠近套管1部分，如
圖1)，頂爪座8則固定在車體的相應(yīng)位置，其結(jié)果是可得到傳統(tǒng)固定式后腳踏所具使后乘客舒適的效果。
權(quán)利要求1.一種二輪摩托車的支架裝置，由支架和鎖定裝置構(gòu)成，其特征在于支架的后腳踏(3)通過加力臂連接件(4)與支架的支架體(2)的底部連接，支架體(2)頂部則與支架套管(1)連接，彈簧(6)一端固定在支架(2)上，另一端固定在車上，鎖定裝置由搭扣塊(5)、頂爪(7)、頂爪座(8)、頂爪彈簧(9)和操作手柄(11)構(gòu)成，其中搭扣塊(5)上設(shè)置有凹坑，固定在支架上，頂爪座(8)固定在車體上與搭扣塊(5)相對(duì)應(yīng)的位置，頂爪(7)位于頂爪座(8)的凹坑內(nèi)，且經(jīng)拉索(10)穿過彈簧(9)與操作手柄(11)相連，操作手柄(11)裝在車架后座位下側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的搭扣塊(5)固定位置可以在支架體(2)上，支架套管(1)上，也可以在支架體(2)和支架套管(1)的結(jié)合處。
專利摘要一種二輪摩托車的支架裝置,包括支架和鎖定裝置,支架的后腳踏通過加力臂連接件與支架的支架體的底部連接,彈簧一端固定在支架上,鎖定裝置由搭扣塊、頂爪、頂爪座、頂爪彈簧、拉索和操作手柄構(gòu)成,搭扣塊上有凹坑,固定在支架上,頂爪座及手柄固定在車體上,頂爪經(jīng)拉索和彈簧與手柄相連。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)二輪摩托車支架裝置操作時(shí)費(fèi)力及停車不穩(wěn)的缺陷,使停車立起操作時(shí)更省力、車身更穩(wěn)定,且支架在收起位置時(shí)兼有后腳踏功能。
文檔編號(hào)B62H1/02GK2299783SQ9720945
公開日1998年12月9日 申請(qǐng)日期1997年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月14日
發(fā)明者鄭松濤 申請(qǐng)人:鄭松濤