專利名稱：自行車多功能氣壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適于在自行車上配置使用具有減震、剎車等多種功能的自行車多功能氣壓裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，已存在有利用自行車車架的中立管內(nèi)腔作為打氣筒和在中立管上設(shè)置彈簧以增強(qiáng)自行車減震性能的機(jī)構(gòu)和裝置，這些裝置雖具有一定的功能，但存在著作用和工作性能比較單一的問題。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種自行車多功能氣壓裝置，它不僅具有良好的減震性能，而且還能剎車降座，提高騎車的安全性。
本實(shí)用新型的任務(wù)由以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)在自行車車架中立管12內(nèi)腔裝設(shè)有壓縮彈簧5和活塞3，活塞上端與鞍座桿1相固聯(lián)，車架中立管12下端密封且設(shè)有出氣口，其不同之處在于在出氣口處連接有一控制閥16，控制閥的輸出端與設(shè)置于車輪處的氣剎裝置18相連通。
本實(shí)用新型的工作過程為控制閥16可以具有關(guān)閉、導(dǎo)通、排氣三個(gè)工位，在通常情況下，控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，自行車鞍座由于壓縮彈簧5的作用，隨活塞3上移而上升到最高位，騎行時(shí)，鞍座下壓使活塞3下移并在車架中立管12的內(nèi)腔形成一平衡氣壓，利用氣體的壓縮彈性性能，可使鞍座具有一個(gè)良好的緩沖減震功能，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，可將控制閥16置于導(dǎo)通位，通過車架中立管12內(nèi)壓力氣體對(duì)氣剎裝置18的作用，對(duì)車輛施行剎車制動(dòng)功能，若遇緊急剎車，控制閥16由導(dǎo)通位至排氣位，此時(shí)，車架中立管12的氣壓消除，鞍座隨即下降最低位，騎行者可在剎車的瞬間雙腳落地站穩(wěn)，避免事故的發(fā)生，因而使自行車騎行的安全性能得到進(jìn)一步的提高，關(guān)閉控制閥，騰空鞍座，則活塞3又恢復(fù)到最高位。
由上述分析可知，本實(shí)用新型利用氣壓進(jìn)行減震，具備有良好的減震防震性能，同時(shí)又增設(shè)了剎車降座的功能，使自行車的安全行駛性能得到進(jìn)一步的提高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、功能多的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型車架中立管內(nèi)腔結(jié)構(gòu)圖。
圖3、4為圖2中的A－A和B－B剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型控制閥的全剖視圖。
圖6為圖5的俯視圖。
圖7為本實(shí)用新型氣剎裝置的全剖正視圖。
圖8為圖7的側(cè)視全剖圖。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例如
圖1、2、3、4、5、6、7、8所示，在自行車車架中立管12內(nèi)腔裝有壓縮彈簧5，在壓縮彈簧的上方裝有活塞3，活塞上套裝有三個(gè)皮碗7，用螺母4和擋圈8將其與活塞3相聯(lián)，活塞3的中部設(shè)有通孔，下設(shè)有一單向閥9，活塞上端與鞍座桿1相固聯(lián)，鞍座桿截面呈扁圓形，與裝于車架中立管上端的定位套2相配置，以防止鞍座桿1的轉(zhuǎn)動(dòng)和脫出，定位套2的側(cè)面安有止退螺釘6，鞍座桿1的上端為圓管形，車架中立管12的下端安有密封塊14和出氣口，出氣口處連接一控制閥16，控制閥的結(jié)構(gòu)如圖5、6所示，閥體29的一側(cè)為進(jìn)氣口31，閥腔內(nèi)裝有一柱形閥芯24，閥芯24前端面與墊片30配置構(gòu)成閥口，在閥芯前段開設(shè)有與閥腔相通的通孔22，經(jīng)閥芯中心通孔通向尾端，尾端安有一接頭26和彈簧27，并設(shè)輸出口28，閥芯24上固聯(lián)一撥頭23，位于滑槽25中，通過撥叉32的撥動(dòng)使閥芯24右移，閥芯24有三個(gè)工位，一為關(guān)閉位，閥芯將閥口關(guān)閉，二為導(dǎo)通位，閥芯右移一個(gè)間隔，壓力氣體即通過進(jìn)氣口31進(jìn)入閥腔經(jīng)通孔22與輸出口28連通，去作用氣剎裝置18，三為排氣位，通孔22與滑槽一端的排氣孔33相通，使壓力氣體消除，鞍座下降，滑槽25的另一端設(shè)有排氣孔34，供氣剎裝置排氣釋放用，為了使本實(shí)用新型具備更多的功能，可在進(jìn)氣口31的一側(cè)旁接一打氣孔19，并串接一旋閥20，21為彈簧，以便于需要時(shí)做氣筒使用，控制閥16的輸出口經(jīng)由一三通接頭15通過軟管13、17分別與前、后輪處設(shè)置的氣剎裝置18相連通，本實(shí)施例的氣剎裝置如圖7、8所示，具有一殼體40，殼體兩側(cè)設(shè)有聯(lián)接板39，殼體上端蓋38上安有進(jìn)氣嘴36、37為螺母，殼體內(nèi)裝有一波紋管膨脹室35，膨脹室下聯(lián)滑座46、(45、44為螺釘螺帽)，滑座外套裝有壓簧41，下部空腔內(nèi)通過銷軸43和螺母42安設(shè)有剎輪47，剎輪可由橡膠制成，本實(shí)施例的控制閥16可由一個(gè)剎把10通過剎線11與撥叉32連接來(lái)進(jìn)行手動(dòng)控制。
權(quán)利要求1.一種適于在自行車上配置使用具有減震、剎車功能的自行車多功能氣壓裝置，在自行車車架中立管(12)內(nèi)腔裝設(shè)有壓縮彈簧(5)和活塞(3)，活塞上端與鞍座桿(1)相固聯(lián)，車架中立管(12)下端密封且設(shè)有出氣口，其特征在于在出氣口處連接有一控制閥(16)，控制閥的輸出端與設(shè)置于車輪處的氣剎裝置(18)相連通。
2.按權(quán)利要求1的述的自行車多功能氣壓裝置，其特征在于活塞(3)上套裝有三個(gè)皮碗(7)，活塞(3)的中部設(shè)有通孔，下設(shè)有一單向閥(9)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的自行車多功能氣壓裝置，其特征在于控制閥閥體(29)的一側(cè)為進(jìn)氣口(31)，閥腔內(nèi)裝有一柱形閥芯(24)，閥芯前端面與墊片(30)配置構(gòu)成閥口，在閥芯前段開設(shè)有與閥腔相通的通孔(22)，經(jīng)閥芯中心通孔通向尾端，尾端安有一接頭(26)和彈簧(27)，并設(shè)輸出口(28)，閥芯(24)上固聯(lián)一撥頭(23)，位于滑槽(25)中，通過撥叉32的撥動(dòng)使閥芯右移。
4.按權(quán)利要求3所述的自行車多功能氣壓裝置，其特征在于控制閥(16)具有關(guān)閉、導(dǎo)通、排氣三個(gè)工位。
5.按權(quán)利要求3所述的自行車多功能氣壓裝置，其特征在于可在進(jìn)氣口(31)的一側(cè)旁接一打氣孔(19)，并串接一旋閥(20)。
6.按權(quán)利要求1或2所述的自行車多功能氣壓裝置，其特征在于所述的氣剎裝置(18)結(jié)構(gòu)為具有一殼體(40)，殼體兩側(cè)設(shè)有聯(lián)接板(39)，殼體上端蓋(38)上安有進(jìn)氣嘴(36)，殼體內(nèi)裝有一波紋管膨脹室(35)，膨脹室下聯(lián)滑座(46)，滑座外套裝有彈簧41，下部空腔內(nèi)安設(shè)有剎輪(47)。
7.按權(quán)利要求3所述的自行車多功能氣壓裝置，其特征在于控制閥(16)可由一個(gè)剎把(10)通過剎線(11)與撥叉(32)連接來(lái)進(jìn)行手動(dòng)控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適于在自行車上配置使用具有減震、剎車等多種功能的自行車多功能氣壓裝置，它是在自行車車架中立管內(nèi)腔裝設(shè)有壓縮彈簧和活塞，活塞上端與鞍座桿相固聯(lián)，車架中立管下端密且設(shè)有出氣口，出氣口處連接一控制閥，控制閥的輸出端與設(shè)置于車輪處的氣剎裝置相連通。本實(shí)用新型利用氣壓減震，具備良好的減震防震性能，同時(shí)又增設(shè)了剎車降座的功能，提高了騎行的安全性。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2181462SQ94203339
公開日1994年11月2日 申請(qǐng)日期1994年1月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月29日
發(fā)明者胡家慶 申請(qǐng)人:胡家慶