專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種人力三輪車。
現(xiàn)有三輪車是通過腳蹬車蹬，以帶動鏈輪和鏈條來驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。其不足之處是車速較慢。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種三輪車。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到本實用新型由踏板、踏桿、手搖架、手柄、四個氣筒、儲氣罐、推動缸、連桿、活塞、配氣環(huán)、彈簧、頂塊、前叉架、套管、軸承、鋼繩、雙拐軸、車架、前輪、后輪、坐椅和支架組成。左、右踏桿后端有踏板，前端分別鉸裝于前叉架的兩端部，前叉架穿過焊于車架上的套管，叉支于前輪軸上，套管內(nèi)有軸承。踏桿近前端固定著壓氣桿，壓氣桿裝于氣筒中，氣筒鉸裝于車架上。手搖架鉸裝于車架的支架上，在手搖架位于支架上下的部位分別鉸裝壓氣桿，壓氣桿裝于氣筒中，氣筒鉸裝于車架上。左、右兩腳踏壓左、右踏板和雙手搖動手搖架，分別對四個氣筒內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮空氣進(jìn)入儲氣罐內(nèi)，通過配氣機構(gòu)，使壓縮空氣依次進(jìn)入左、右推動氣缸，從而推動連桿帶動曲拐軸連同后輪一起旋轉(zhuǎn)，以帶動三輪車向前行進(jìn)。
附圖的圖面說明如下


圖1為本實用新型的正視圖。
圖2為本實用新型的頂視(坐椅未畫出)圖。
圖3為圖2的A－A剖視圖，放大示意出推動缸的配氣(進(jìn)氣)機構(gòu)。
圖4為推動缸的排氣機構(gòu)的示意圖。
下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳述本實用新型包括左、右踏板1和2、左、右氣筒3和4、儲氣罐5、前叉架6、鋼繩套筒7、手搖架8、套管9、上、下壓氣桿10和11、上、下氣筒12和13、左、右推動缸16和17、雙拐軸18、左、右踏桿19和20、車架21、左、右連桿22和23、前、后輪24和25、左、右鋼繩26和27、活塞28、配氣環(huán)29、頂塊41、彈簧30、儲能室44、坐椅31、支架32、左、右壓氣桿33和34和手柄35。左、右踏桿19和20的后端有左、右踏板1和2，前端分別鉸裝于前叉架6的兩端部，前叉架穿過焊于車架21上的套管9，叉支于前輪24和輪軸39上，套管內(nèi)有軸承38。左、右踏桿的近前端固定著左、右壓氣桿33和34，壓氣桿裝于左、右氣筒3和4中。手搖架8鉸裝于車架的支架32上，在手搖架8位于支架32的上下部位分別鉸裝上、下壓氣桿10和11，壓氣桿10和11裝于上、下氣筒12和13中，上、下氣筒鉸裝于車架21上。上述左、右、上、下四個氣筒的結(jié)構(gòu)(包括進(jìn)、排氣結(jié)構(gòu))、動作和功能與現(xiàn)有自行車常用的手動氣筒相同。
推動缸的配(進(jìn))氣機構(gòu)參見圖3，推動缸17與伸入并固定于儲氣罐5上的儲能室相焊接，儲能室的左端內(nèi)部裝有頂塊41、彈簧30和配氣環(huán)29，儲能室四周加工出多個(本實施例為8個)進(jìn)氣孔36，連桿23鉸接于活塞28上(圖上只畫出鉸接的示意關(guān)系)，頂塊41左端在與進(jìn)氣孔36對應(yīng)的部位加工出多個進(jìn)氣槽37。
在啟動三輪車前，先上車，通過腳踏和手搖對四個氣筒內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮空氣進(jìn)入儲氣罐內(nèi)，待儲氣罐內(nèi)氣壓達(dá)一定壓強(本實施例為1.5個表壓)，可以在儲氣罐上安裝壓力表來測出，也可以據(jù)踏和搖的用力感覺(與用手壓氣筒往自行車內(nèi)打氣的感覺相似)來估計出。然后下車，推動三輪車，待左或右連桿中任一連桿抵左端點(見圖3)，活塞左端推著頂塊克服彈簧30的彈力而將配氣環(huán)29頂至右端，即進(jìn)氣孔36不再被配氣環(huán)29封住，儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣立即進(jìn)入儲能室，推動頂塊44和活塞28連同連桿23帶動右拐15旋轉(zhuǎn)。與此同時，配氣環(huán)在彈簧作用下向右移動至擋臺45處，將進(jìn)氣孔封住而停止進(jìn)氣，由于儲能室的容積足夠大，儲能室內(nèi)的壓縮空氣膨脹作功，繼續(xù)推動活塞右移，而且氣壓降低并不多，因而保證連桿帶動曲拐的速度仍有足夠大。待活塞移動至右端點(見圖4)，儲能室和活塞左部推動缸中的壓縮空氣立即能通過多個排氣孔42和多個排氣槽43排入大氣，這樣，保證連桿帶動活塞回程時在活塞左腔不致出現(xiàn)大的氣阻。右拐15轉(zhuǎn)至右端點時，左拐14轉(zhuǎn)至左端點，推開配氣環(huán)讓左推動缸進(jìn)壓縮空氣。此時，人就可上車，繼續(xù)不停地腳踏和手搖，從而不斷地向儲氣罐供壓縮空氣，三輪車就可不停地向前行駛。隨著腳踏和手搖頻率的加快，三輪車速不斷加快。實踐得出當(dāng)用力和辛勞情況與現(xiàn)有的蹬三輪車相近時，本實用新型的車速比較高。
三輪車前進(jìn)方向的操縱，參見
圖1和圖2。左鋼繩26的一端固定于手柄35的左端，左鋼繩穿入套筒7并進(jìn)入手搖架8，從手搖架位于支架32的部位穿出后固定于前叉架6的左端，同理，右鋼繩27的一端固定于手柄35的右端，穿入套筒和手搖架，在左鋼繩的相同部位穿出后固定于前叉架的右端。套筒7和手搖架8為管狀另件，手搖架8的上部與手柄35固定聯(lián)接，手搖架8的上部與下部之間有活動樞紐40，活動樞紐內(nèi)有軸承，其結(jié)構(gòu)與功能和自行車前叉相同，即手柄35連同手搖架8上部可轉(zhuǎn)動，而手搖架8的下部不轉(zhuǎn)動。這樣，當(dāng)需要前輪24向左或向右拐彎時，手柄向左或向右偏轉(zhuǎn)，左、右鋼繩就會牽拉著前叉架連同前輪一起向左或向右偏轉(zhuǎn)。
本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點可同時發(fā)揮腳踏和手搖的作用，因而可以得到較高的車速。
權(quán)利要求1.一種三輪車，包括前輪、后輪和坐椅，其特征在于，由踏板、踏桿、手搖架、手柄、氣筒、儲氣罐、推動缸、連桿、活塞、配氣環(huán)、彈簧、頂塊、前叉架、套管、軸承、鋼繩、雙拐軸、車架和支架組成，左、右踏桿后端有踏板，前端分別鉸裝于前叉架的兩端部，前叉架穿過焊于車架上的套管，叉支于前輪軸上，套管內(nèi)有軸承，踏桿近前端固定著壓氣桿，壓氣桿裝于氣筒中，氣筒鉸裝于車架上，手搖架鉸裝于壓氣桿，壓氣桿裝于氣筒中，氣筒鉸裝于車架上，左、右兩腳踏壓左、右踏板和雙手搖動手搖架，分別對四個氣筒內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮空氣進(jìn)入儲氣罐內(nèi)，通過配氣機構(gòu)，使壓縮空氣依次進(jìn)入左、右推動氣缸，從而推動連桿帶動曲拐軸連同后輪一起旋轉(zhuǎn)，以帶動三輪車向前行進(jìn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，推動缸與儲能室焊接，儲能室內(nèi)有彈簧、配氣環(huán)和頂塊，儲能室有多個進(jìn)氣孔，頂塊左端與進(jìn)氣孔相對應(yīng)的部位加工出多個進(jìn)氣槽，在活塞右端有多個排氣孔，在推動氣缸的右部與排氣孔相應(yīng)的部位有多個排氣槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，左鋼繩一端固定于手柄左端，穿入套筒并進(jìn)入手搖架，穿出后固定于前叉架左端，右鋼繩一端固定于手柄右端，穿入套筒和手搖架，穿出后固定于前叉架右端，手搖架的上部與下部之間有活動樞紐，活動樞紐內(nèi)有軸承。
專利摘要一種氣動三輪車，主要由踏板、踏桿、手搖架、手柄、氣筒、儲氣罐、推動缸、連桿、活塞、配氣環(huán)、彈簧、頂塊、前叉架、套管、軸承、鋼繩、雙拐軸、車架、前輪、后輪和坐椅組成。通過腳踏和手搖，分別對四個氣筒內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，壓縮空氣儲于儲氣罐內(nèi)，通過配氣機構(gòu)，使壓縮空氣依次進(jìn)入左、右推動氣缸、從而推動活塞和連桿，以帶動曲拐軸和后輪向前行駛。本實用新型的車速比現(xiàn)有三輪車高。
文檔編號B62K5/02GK2122813SQ9220638
公開日1992年11月25日 申請日期1992年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月10日
發(fā)明者劉士林 申請人:劉士林