本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)身結(jié)構(gòu)及大巴車(chē)。

背景技術(shù)：

1、車(chē)架主要由縱梁、橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、離合器支架及其他附件組合而成。車(chē)架按照工藝的不同又分為焊接車(chē)架、鉚接車(chē)架、鉚/焊接的車(chē)架。中重型卡車(chē)主要采用鉚接車(chē)架。承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭，側(cè)圍，車(chē)尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。

2、然而隨著車(chē)輛的發(fā)展完善，新能源車(chē)輛的發(fā)展后，車(chē)架結(jié)構(gòu)迎來(lái)了新一輪的變化，因此對(duì)于車(chē)架的防護(hù)性需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，以適配新能源車(chē)的使用。而在大巴車(chē)上對(duì)于電池的防護(hù)，則需要重新設(shè)計(jì)架體結(jié)構(gòu)，以避免電池發(fā)生損傷，以此解決電池防護(hù)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)身結(jié)構(gòu)及大巴車(chē)，旨在改善現(xiàn)有新能源大巴車(chē)在電池防護(hù)上，防護(hù)效果相對(duì)較差的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括：

3、車(chē)底架，其包括龍骨架以及多對(duì)設(shè)置在所述龍骨架上的橫梁，所述龍骨架的中部設(shè)置有電池放置架，所述電池放置架的兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置有多個(gè)防護(hù)梁，所述防護(hù)梁的一端豎直的軸鉸接設(shè)置在所述龍骨架上，所述電池放置架上設(shè)置有多個(gè)放置電池包的放置板；

4、掛梁，其一端設(shè)置在所述防護(hù)梁上，所述掛梁的另一端豎直設(shè)置有一固定軸和一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述固定軸設(shè)置在所述掛梁的中部，所述電池放置架的側(cè)面上設(shè)置有供所述固定軸和所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝的凸起部，所述凸起部的于所述固定軸處的軸孔邊緣設(shè)置有刃口；及

5、車(chē)體架，其與所述車(chē)底架一體成型或拼裝成型。

6、優(yōu)選的，所述防護(hù)梁的另一端設(shè)置有彎曲的防撞部。

7、優(yōu)選的，所述防護(hù)梁朝向車(chē)身的車(chē)尾方向傾斜設(shè)置。

8、優(yōu)選的，所述車(chē)底架于所述電池放置架兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)安裝縱梁，所述凸起部設(shè)置在所述安裝縱梁上。

9、優(yōu)選的，所述車(chē)體架包括前包圍架、后包圍架以及連接設(shè)置在所述前包圍與所述后包圍之間的車(chē)身架；

10、所述車(chē)體架的底部設(shè)置有貨艙底板和客艙底板。

11、優(yōu)選的，所述車(chē)身架設(shè)置在多個(gè)的所述橫梁上，所述車(chē)身架與所述防護(hù)梁之間設(shè)置有第一塌縮架。

12、優(yōu)選的，所述后包圍架設(shè)置有動(dòng)力架，所述動(dòng)力架的上設(shè)置有防撞架。

13、優(yōu)選的，所述動(dòng)力架上設(shè)置有備用電池架，且防撞架與所述動(dòng)力架之間設(shè)置有第二塌縮架。

14、優(yōu)選的，所述電池放置架與車(chē)底架的前輪架之間設(shè)置有第一減震器，所述電池放置架與車(chē)底架的后輪架之間設(shè)置有第二減震器。

15、還提供一種具有車(chē)身結(jié)構(gòu)的大巴車(chē)，包括如上述的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

16、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

17、1、當(dāng)大巴車(chē)側(cè)面遇到較大的沖擊力時(shí)，脆硬性的固定軸可以較為輕松的被刃口切斷，使得防護(hù)梁繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸和鉸接軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行擺動(dòng)卸力的效果。以使得電池放置架的位置具有緩沖式卸力的效果，避免架體變形擠壓電池，如此形成保護(hù)。

18、2、防護(hù)梁傾斜的設(shè)計(jì)，可以形成對(duì)正面的以及對(duì)面的沖擊，而如同魚(yú)鰭般的擺動(dòng)，形成有效的緩沖卸力，具有良好的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)梁的另一端設(shè)置有彎曲的防撞部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)梁朝向車(chē)身的車(chē)尾方向傾斜設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車(chē)底架于所述電池放置架兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)安裝縱梁，所述凸起部設(shè)置在所述安裝縱梁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車(chē)體架包括前包圍架、后包圍架以及連接設(shè)置在所述前包圍與所述后包圍之間的車(chē)身架；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車(chē)身架設(shè)置在多個(gè)的所述橫梁上，所述車(chē)身架與所述防護(hù)梁之間設(shè)置有第一塌縮架。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后包圍架設(shè)置有動(dòng)力架，所述動(dòng)力架的上設(shè)置有防撞架。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述動(dòng)力架上設(shè)置有備用電池架，且防撞架與所述動(dòng)力架之間設(shè)置有第二塌縮架。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述電池放置架與車(chē)底架的前輪架之間設(shè)置有第一減震器，所述電池放置架與車(chē)底架的后輪架之間設(shè)置有第二減震器。

10.一種大巴車(chē)，其特征在于，具有如權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，提供了一種車(chē)身結(jié)構(gòu)及大巴車(chē)，車(chē)身結(jié)構(gòu)包括車(chē)底架、掛梁和車(chē)體架，車(chē)底架包括龍骨架和橫梁，龍骨架的中部設(shè)置有電池放置架，電池放置架的兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置有多個(gè)防護(hù)梁，電池放置架上設(shè)置有多個(gè)放置電池包的放置板；掛梁的另一端豎直設(shè)置有一固定軸和一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，電池放置架的側(cè)面上設(shè)置有供固定軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝的凸起部，凸起部的于固定軸處的軸孔邊緣設(shè)置有刃口。當(dāng)大巴車(chē)側(cè)面遇到較大的沖擊力時(shí)，脆硬性的固定軸可以較為輕松的被刃口切斷，使得防護(hù)梁繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸和鉸接軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行擺動(dòng)卸力的效果。以使得電池放置架的位置具有緩沖式卸力的效果，避免架體變形擠壓電池，如此形成保護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：張麗麗,秦遠(yuǎn)斌,張啟超,張慶芬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威馳騰（福建）汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21