本發(fā)明涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋。

背景技術(shù)：

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。車橋根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。

傳統(tǒng)的汽車車橋在穩(wěn)定性方面做得有些欠缺，在較為顛簸的道路上，車內(nèi)的人感覺震動(dòng)較大，較為不舒適，這就需要對(duì)傳統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，那么如何設(shè)計(jì)出一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋，這成我們需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋，解決了背景技術(shù)中所提出的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋，包括橫拉桿和車輪，所述車輪的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定塊，所述固定塊的上側(cè)設(shè)有減震器，所述減震器的外部纏繞緩沖彈簧，所述減震器的頂部設(shè)有上支塊，所述橫拉桿的頂部通過三個(gè)支桿連接臂板，所述臂板的左右兩側(cè)分別連接固定臂和撐桿，所述橫拉桿的中間位置設(shè)有兩個(gè)支架桿，所述固定臂的頂部?jī)?nèi)側(cè)連接桿件結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述桿件結(jié)構(gòu)包括三個(gè)子桿和一個(gè)固定桿，所述子桿的左側(cè)與撐桿和支架桿連接，所述子桿的右側(cè)連接固定臂，所述固定桿的左側(cè)連接子桿，所述固定桿的右側(cè)連接固定臂。

優(yōu)選的，所述減震器包括頂管、彈簧、壓桿和底管，所述頂管底端中心開設(shè)有豎直的圓柱形凹槽，所述底管頂端開設(shè)有豎直的與所述頂管形狀大小相匹配的凹槽，所述頂管設(shè)置于所述底管頂端凹槽內(nèi)并能夠在所述底管頂端凹槽內(nèi)上下移動(dòng)，所述頂管底端的圓柱形凹槽內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述彈簧底部連接壓桿。

優(yōu)選的，所述緩沖彈簧長(zhǎng)度設(shè)為20-30cm。

優(yōu)選的，所述桿件結(jié)構(gòu)設(shè)為可拆卸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1.本發(fā)明一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，該種設(shè)備能夠?qū)ζ嚨能囕喒潭ㄆ饋?，同時(shí)可以在汽車發(fā)生震動(dòng)傾斜時(shí)，對(duì)設(shè)備起到較為穩(wěn)固的緩沖作用，整體起到了較好的汽車車身保護(hù)作用。

2.本發(fā)明設(shè)計(jì)減震器起到支撐和緩沖的作用，具體是利用彈簧在頂管和底管的凹槽內(nèi)上下移動(dòng)，并通過利用壓桿傳輸力至底管，通過這種方式使得設(shè)備更加穩(wěn)定，提高了安全性，整體具備較強(qiáng)的推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋減震器示意圖。

圖中：1-橫拉桿，2-車輪，3-轉(zhuǎn)向節(jié)，4-固定塊，5-緩沖彈簧，6-減震器，7-上支塊，8-支桿，9-臂板，10-固定臂，11-撐桿，12-支架桿，13-桿件結(jié)構(gòu)，14-子桿，15-固定桿，61-頂管，62-壓桿，63-彈簧，64-底管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)-施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋，包括橫拉桿1和車輪2，所述車輪2的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)3，所述轉(zhuǎn)向節(jié)3的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定塊4，所述固定塊4的上側(cè)設(shè)有減震器6，所述減震器4的外部纏繞緩沖彈簧5，所述減震器6的頂部設(shè)有上支塊7，所述橫拉桿1的頂部通過三個(gè)支桿8連接臂板9，所述臂板9的左右兩側(cè)分別連接固定臂10和撐桿11，所述橫拉桿1的中間位置設(shè)有兩個(gè)支架桿12，所述固定臂10的頂部?jī)?nèi)側(cè)連接桿件結(jié)構(gòu)13。

所述桿件結(jié)構(gòu)13包括三個(gè)子桿14和一個(gè)固定桿15，所述子桿14的左側(cè)與撐桿11和支架桿12連接，所述子桿14的右側(cè)連接固定臂10，所述固定桿15的左側(cè)連接子桿14，所述固定桿15的右側(cè)連接固定臂10。通過設(shè)計(jì)的桿件結(jié)構(gòu)13可以對(duì)整個(gè)設(shè)備連接更加穩(wěn)定，整體提高了設(shè)備安全性能。

所述減震器6包括頂管61、彈簧62、壓桿63和底管64，所述頂管61底端中心開設(shè)有豎直的圓柱形凹槽，所述底管64頂端開設(shè)有豎直的與頂管61形狀大小相匹配的凹槽，所述頂管61設(shè)置于底管64頂端凹槽內(nèi)并能夠在底管64頂端凹槽內(nèi)上下移動(dòng)，所述頂管61底端的圓柱形凹槽內(nèi)設(shè)置有彈簧62，所述彈簧62底部連接壓桿63。通過這樣的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)彈簧62在頂管61和底管4的凹槽內(nèi)上下移動(dòng)，并通過利用壓桿63傳輸力至底管64，整體達(dá)到減震緩沖的作用。

所述緩沖彈簧5長(zhǎng)度設(shè)為20-30cm。通過這樣設(shè)計(jì)更加合理，通過緩沖彈簧5對(duì)汽車減震，使設(shè)備穩(wěn)定性加強(qiáng)。

所述桿件結(jié)構(gòu)13設(shè)為可拆卸。通過這樣設(shè)計(jì)主要便于進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，設(shè)計(jì)更加合理，便于使用。

工作原理：需要說明的是，該種設(shè)備設(shè)計(jì)減震器6起到支撐和緩沖的作用，具體是利用彈簧62在頂管61和底管64的凹槽內(nèi)上下移動(dòng)，并通過利用壓桿63傳輸力至底管64，通過這種方式使得設(shè)備更加穩(wěn)定，提高了安全性，該種能夠通過桿件結(jié)構(gòu)13對(duì)設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)固連接，整體起到了較好的保護(hù)作用，同時(shí)可以通過利用撐桿11、固定臂10和支架桿12整體支撐起車身，整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性較強(qiáng)，提高了乘坐的舒適度。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高安全穩(wěn)定型汽車車橋，包括橫拉桿和車輪，所述車輪的內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定塊，所述固定塊的上側(cè)設(shè)有減震器，所述減震器的外部纏繞緩沖彈簧，所述減震器的頂部設(shè)有上支塊，所述橫拉桿的頂部通過三個(gè)支桿連接臂板，所述臂板的左右兩側(cè)分別連接固定臂和撐桿，所述橫拉桿的中間位置設(shè)有兩個(gè)支架桿，所述固定臂的頂部?jī)?nèi)側(cè)連接桿件結(jié)構(gòu)。該種設(shè)備通過桿件結(jié)構(gòu)和減震器對(duì)車身進(jìn)行減震緩沖，對(duì)設(shè)備起到較為穩(wěn)固的緩沖作用，起到了較好的保護(hù)作用，提高了乘坐的舒適度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙勇;胡偉;向琴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬鞍山市志誠(chéng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.23
技術(shù)公布日：2017.10.03