本實用新型涉及汽車后背門減震零部件技術領域，特別涉及一種汽車后背門限位減震結構。本實用新型還涉及一種裝設該汽車后背門限位減震結構的汽車車身后部結構，以及一種具有該汽車車身后部結構的汽車。

背景技術：

在具有上掀式后背門的汽車車身后部，位于后背門下部兩側結構均為：尾燈座板、后保險杠總成和后背門限位減震結構三者依次層疊相連，再由穿設三者的螺栓加以固定。

這種結構存在以下缺點：

1、在進行車輛漏水試驗以及長時間淋雨后，水流容易沿后保險杠總成和尾燈座板之間的間隙、經用以穿設螺栓的螺栓過孔后流入駕駛艙內部，造成駕駛艙積水。

2、由于后保險杠總成上的螺栓過孔半徑較螺栓半徑大1.5mm，且該螺栓過孔受注塑出模角度影響為錐形，該螺栓過孔半徑較大的一端的尺寸較螺栓半徑大2mm，形成近似懸空的結構，因而導致在旋緊螺栓的過程中，以及在反復拆裝螺栓的過程中，造成尾燈座板形成有螺栓過孔處的鈑金發(fā)生向懸空部位的形變，甚至開裂。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車后背門限位減震結構，以解決汽車車身后部的漏水問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車后背門限位減震結構，包括結構本體，該結構本體包括：

主體，在所述主體上設有安裝過孔，且在所述主體的一側形成有相對于所述主體外傾布置的限位塊；

凸臺，對應于所述安裝過孔設于所述主體上，并相對于所述限位塊向所述主體的另一側延伸，所述安裝過孔貫穿所述凸臺。

進一步地，在所述凸臺端部的邊沿形成有向所述凸臺的外側延伸布置的唇邊。

進一步地，相對于所述凸臺在所述主體另一側端面上，于所述安裝過孔的端口處形成有沉槽。

進一步地，在所述主體和所述限位塊之間設有連接加強筋體。

進一步地，所述結構本體由橡膠制成。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的汽車后背門限位減震結構，通過在主體上對應于安裝過孔的位置設置凸臺，實際使用時凸臺端面與尾燈座板接觸配合形成密封結構，以對后保險杠總成與尾燈座板之間進行密封，可解決汽車車身后部結構在漏水試驗過程中以及長時間淋雨后出現(xiàn)的漏水問題。

(2)設置唇邊提高凸臺的密封性能，進一步防止汽車車身后部結構出現(xiàn)漏水問題。

(3)沉槽可減薄主體上形成有安裝過孔處的主體厚度，安裝方便。

(4)連接加強筋體可提高主體和限位塊連接的結構強度。

(5)橡膠具有彈性，密封性能較好，可提高結構本體的防水能力。

本實用新型的另一目的在于提出一種汽車車身后部結構，包括相疊置的尾燈座板和后保險杠總成，以及上述的汽車后背門限位減震結構，在所述后保險杠總成上設有供所述凸臺插入、以使所述凸臺的端部抵置于所述尾燈座板上的通孔，在所述尾燈座板上對應于所述安裝過孔形成有連接孔；還包括穿置于所述安裝過孔和所述連接孔內，以使所述結構本體、所述后保險杠總成及所述尾燈座板緊固于一起的緊固組件。

進一步地，所述緊固組件包括相對于所述后保險杠總成固連于所述尾燈座板另一側的螺母，以及穿設于所述安裝過孔和所述連接孔內、并與所述螺母螺接的螺栓。

進一步地，所述凸臺的端部尺寸大于所述螺母與所述尾燈座板相連一端的尺寸。

進一步地，在所述螺栓上套裝有抵置于所述螺栓與所述主體之間的彈簧墊圈和平墊圈。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的汽車車身后部結構與汽車后背門限位減震結構具有相同的有益效果，在此不再贅述。

(2)緊固裝置設為螺栓以及與螺栓相連接的螺母，結構簡單。

(3)凸臺端部尺寸大于螺母與尾燈座板連接一端的尺寸，可避免尾燈座板上形成有連接孔的位置發(fā)生形變或開裂。

(4)設置平墊圈可防止螺栓旋緊過程中對汽車后背門限位減震結構造成磨損，彈簧墊圈可防止螺栓松動。

本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，包括車身，該車身具有如上所述的汽車車身后部結構。

本實用新型的汽車與汽車車身后部結構相對于現(xiàn)有技術具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的汽車后背門限位減震結構的結構示意圖；

圖2為圖1翻轉后的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的汽車后背門限位減震結構應用時的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例二所述的汽車車身后部結構應用時的分解結構示意圖；

圖5為圖4的A部放大圖；

附圖標記說明：

1-主體，101-安裝過孔，102-沉槽，103-密封唇邊，2-限位塊，201-限位塊唇邊，3-凸臺，301-唇邊，4-連接加強筋體，5-尾燈座板，501-連接孔，6-后保險杠總成，601-通孔，7-汽車后背門限位減震結構，701-骨架，8-緊固組件，801-螺母，802-平墊圈，803-彈簧墊圈，804-螺栓。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種汽車后背門限位減震結構，結合圖1和圖2所示，主要包括結構本體，該結構本體包括主體1，于主體1上形成有安裝過孔101，還包括形成于主體1的一側并相對于主體1外傾布置的限位塊2，以及相對于限位塊2形成于主體1另一側的、對應于安裝過孔101設置的凸臺3，安裝過孔101貫穿凸臺3而設置。

本實施例的汽車后背門限位減震結構7，適合應用于具有上掀式后背門的車輛，結合圖3所示，其通過在主體1上對應于安裝過孔101的位置設置凸臺3，實際使用時凸臺3端面與尾燈座板5接觸配合形成密封結構，以對后保險杠總成6與尾燈座板5之間進行密封，可解決汽車車身后部結構在漏水試驗過程中以及長時間淋雨后出現(xiàn)的漏水問題。

本實施例中，安裝過孔101的數(shù)量為兩個，其可方便與現(xiàn)有的尾燈座板5和后保險杠總成6配合，安裝過孔101數(shù)量除了可為兩個，還可為便于與尾燈座板5和后保險杠總成6配合的其他數(shù)量，如其可為一個、三個等。除此之外，凸臺3的橫截面上呈圓環(huán)形，使得凸臺3既可與形成于后保險杠總成6上的螺栓804過孔配合形成密封，且內部可與螺栓804直徑相配合，防水效果較好。凸臺3除了可呈圓環(huán)形，其還可呈便于提高凸臺3防水性能的其他形狀。

為了進一步提高凸臺3的防水性能，在凸臺3端部的邊沿形成有向凸臺3的外側延伸布置的唇邊301，使得凸臺3與尾燈座板5之間連接時，唇邊301先與尾燈座板5接觸形成環(huán)狀密封，可提高密封效果。而為了提高本結構主體1的防水形能，在主體1的邊緣形成有向凸臺3一側延伸設置的密封唇邊103，并且在限位塊2的邊緣，相對于主體1，形成有向另一側延伸設置的限位塊唇邊201，當然還可不設置密封唇邊103和限位塊唇邊201，只是如此結構主體1防水性能相對較差。

此外，相對于凸臺3，在主體1另一側端面上，于安裝過孔101的端口處形成有沉槽102，可減薄主體1上形成有安裝過孔101處的主體1厚度，安裝方便。當然，還可不設置沉槽102，只是如此主體1厚度尺寸較大，安裝不方便。

另外，在主體1和限位塊2之間設有連接加強筋體4，以可提高主體1與限位塊2連接的結構強度，連接加強筋體4具體設置于兩個安裝過孔101之間，其橫截面近似梯形，如此使得主體1與限位塊2連接的結構強度較高，當然，連接加強筋體4的橫截面除了可為梯形，還可為其他可提高主體1與限位塊2連接的結構強度的形狀。

在上述結構中，結構本體優(yōu)選采用橡膠材質，可利用橡膠自身具有的彈性提高密封性能，以可提高結構本體的防水能力。此外，主體1與限位塊2一體成型，使得本結構主體1具有較高的結構強度，其除了可一體成型，還可分體組成，兩者之間可采用粘接或卡接的方式連接。另外，結合圖3所示，在結構本體內還設有骨架701，以可進一步提高結構主體1的結構強度，當然還可不設置骨架701，如此使得結構本體結構強度相對較差。

實施例二

本實施例涉及具有上掀式后背門的一種汽車車身后部結構，結合圖3所示，該汽車車身后部結構包括相疊置的尾燈座板5和后保險杠總成6，以及實施例一所述的汽車后背門限位減震結構7，具體地，在后保險杠總成6上設有供凸臺3插入、以使凸臺3的端部抵置于尾燈座板5上的通孔601，在尾燈座板5上對應于安裝過孔101形成有連接孔501；還包括穿置于安裝過孔101和連接孔501內，以使結構本體、后保險杠總成6及尾燈座板5緊固于一起的緊固組件8。

本實施例中緊固組件8包括，相對于后保險杠總成6固連于尾燈座板5另一側的螺母801，以及穿設于安裝過孔101和連接孔501內、并與螺母801螺接的螺栓804，結構簡單。具體地，螺母801優(yōu)選采用凸焊螺母801，可焊接于尾燈座板5上，安裝時僅需旋緊螺栓804即可，裝配方便。此外，在螺栓804上套裝有抵置于螺栓804與主體1之間的彈簧墊圈803和平墊圈801，設置平墊圈801可防止螺栓804旋緊過程中對汽車后背門限位減震結構7造成磨損，彈簧墊圈803可防止螺栓804松動。緊固組件8除了可為上述結構，還可為其他可將尾燈座板5、后保險杠總成6和汽車后背門限位減震結構7連接固定的結構。

為了避免尾燈座板5上形成有連接孔501的位置發(fā)生形變或開裂，本實施例中凸臺3的端部尺寸大于螺母801與尾燈座板5相連一端的尺寸，可增大凸臺3與尾燈座板5的接觸面積，進而防止螺栓804旋緊過程中的軸向力導致尾燈座板5上形成有連接孔501的位置出現(xiàn)向凸臺3一側的凸起。

實施例三

本實施例涉及一種汽車，包括車身，結合圖4和圖5所示，該車身具有實施例二所述的汽車車身后部結構，既可防止進行車輛漏水試驗過程中以及長時間淋雨后的水流入駕駛艙內部，又可防止尾燈座板5形成有連接孔501的位置發(fā)生形變或開裂。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。