本實用新型涉及襯套類懸置技術領域，尤其是一種襯套類懸置限位結構及汽車。

背景技術：

據(jù)有關統(tǒng)計資料顯示，在整車故障問題數(shù)量中約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20％的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上，同時由于NVH問題給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，因此汽車的NVH問題已成為衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題。襯套類懸置作為能有效起到隔震、降噪和改善整車舒適性的重要NVH部件，其作用顯的越來越重要。目前，襯套類懸置已廣泛應用于吊裝的各相關大型零部件上，如分動器、四驅(qū)汽車前主減，在一些輕型的小轎車上動力總成也有采用此類襯套類的懸置。

然而，現(xiàn)有的襯套類懸置只有徑向限位，而軸向很少有限位結構，或者無軸向限位結構，或者僅在軸向方向的一側有限位結構，這種結構的襯套懸置無法對各向剛度比進行調(diào)整，進而無法使各向剛度的調(diào)整解耦，這樣大大降低了襯套類懸置的NVH性能。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種襯套類懸置軸向雙側均有限位結構及汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種襯套類懸置限位結構，包括襯套類懸置，所述襯套類懸置的上部套設有杯口朝上的杯形金屬骨架，所述杯形金屬骨架與所述襯套類懸置之間硫化有橡膠筒；

所述襯套類懸置上端設置帶翻邊的U型墊片，且所述U型墊片中心設置與所述襯套類懸置的內(nèi)徑相對應的通孔，所述橡膠筒上端面高于所述襯套類懸置的上端面，且所述橡膠筒上端中部設置形狀與所述U型墊片相配合的環(huán)形凹槽；

所述杯形金屬骨架下部套設杯形壓裝支架，所述襯套類懸置下部設置軸向限位模塊。

所述軸向限位模塊包括圓形板，所述圓形板的中心設置直徑小于所述襯套類懸置的內(nèi)徑的軸孔。

所述圓形板上端面硫化有橡膠墊，且所述橡膠墊套設在所述襯套類懸置的下部。

所述橡膠墊上與所述襯套類懸置相接觸位置的上部開設有環(huán)形槽，所述橡膠墊上端面邊緣開設有若干個缺口。

所述環(huán)形凹槽底部與所述襯套類懸置相接觸位置設置環(huán)形沉槽。

所述杯形金屬骨架上端設置翻邊體14。

所述橡膠筒下端面設置環(huán)形凹坑。

一種汽車，包括所述的一種襯套類懸置限位結構。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型針對現(xiàn)有的襯套類懸置只有徑向限位，而軸向很少有限位結構，或者無軸向限位結構，或者僅在軸向方向的一側有限位結構的問題，提供一種軸向兩側均具有限位結構的襯套類懸置，這種結構的襯套懸置能夠?qū)Ω飨騽偠缺冗M行調(diào)整，進而能夠使各向剛度的調(diào)整解耦，這樣能夠大大提高了襯套類懸置的NVH性能；采用在襯套類懸置的上部套設有杯口朝上的杯形金屬骨架，杯形金屬骨架與襯套類懸置之間硫化有橡膠筒，一方面能夠增強襯套類懸置的剛度，另一方面能夠?qū)σr套類懸置進行徑向限位；采用在襯套類懸置上端設置帶翻邊的U型墊片，且U型墊片中心設置與襯套類懸置的直徑相對應的通孔，用于實現(xiàn)在對本襯套類懸置進行裝配時通過螺母將U型墊片壓緊，進而實現(xiàn)對襯套類懸置的軸向上側進行限位；為了能夠?qū)型墊片穩(wěn)定牢固壓緊在本襯套類懸置的軸向上側又不致使U型墊片將橡膠筒的上端壓潰，在橡膠筒上端中部設置形狀與U型墊片相配合的環(huán)形凹槽；另外，為了襯套類懸置在安裝使用過程中具有足夠的軸向強度，在杯形金屬骨架下部套設杯形壓裝支架以提高整體強度；另外，為了實現(xiàn)對襯套類懸置的軸向下側進行限位，在襯套類懸置下部設置軸向限位模塊，而軸向限位模塊采用中心設置直徑小于襯套類懸置外徑的軸孔的圓形板，在實現(xiàn)對襯套類懸置的軸向下側的限位的同時，使得本結構整體更加堅固和緊湊。本實用新型通過在襯套類懸置軸向兩側分別增加一個U型墊片和一個軸向限位模塊，解決了襯套類懸置的軸向無軸向限位結構或者僅在軸向方向的一側有限位結構的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型第一種實施方式的結構示意圖；

圖2為本實用新型第二種實施方式的結構示意圖；

圖3為本實用新型第三種實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一：如圖1所示，一種襯套類懸置限位結構，包括襯套類懸置1，所述襯套類懸置1的上部套設有杯口朝上的杯形金屬骨架2，所述杯形金屬骨架2與所述襯套類懸置1之間硫化有橡膠筒3；

所述襯套類懸置1上端設置帶翻邊的U型墊片4，且所述U型墊片4中心設置與所述襯套類懸置1的內(nèi)徑相對應的通孔5，所述橡膠筒3上端面高于所述襯套類懸置1的上端面，且所述橡膠筒3上端中部設置形狀與所述U型墊片4相配合的環(huán)形凹槽6；

所述杯形金屬骨架2下部套設杯形壓裝支架7，所述襯套類懸置1下部設置軸向限位模塊。

所述軸向限位模塊包括圓形板8，所述圓形板8的中心設置直徑小于所述襯套類懸置1的內(nèi)徑的軸孔9。

本實施例中采用在襯套類懸置上部設置帶翻邊的U型墊片實現(xiàn)對襯套類懸置沿軸向的上側的限位，防止襯套類懸置沿其軸向向上移動，并且采用在襯套類懸置的下部設置軸向限位模塊以實現(xiàn)對襯套類懸置沿軸向的下側的限位，防止襯套類懸置沿其軸向向下移動，從而實現(xiàn)襯套類懸置沿軸向兩側均具有限位結構；而限位模塊采用的是圓形板且圓形板中心設置有直徑小于襯套類懸置的內(nèi)徑的軸孔，這種結構具有結構簡單、便于加工的優(yōu)點；而采用在橡膠筒上端中部設置形狀與U型墊片相配合的環(huán)形凹槽，能夠?qū)型墊片穩(wěn)定牢固壓緊在本襯套類懸置的軸向上側又不致使U型墊片將橡膠筒的上端壓潰。

實施例二：如圖2所示，其與實施例一的區(qū)別在于：所述圓形板8上端面硫化有橡膠墊10，且所述橡膠墊10套設在所述襯套類懸置1的下部。

所述橡膠墊10上與所述襯套類懸置1相接觸位置的上部開設有環(huán)形槽11，所述橡膠墊10上端面邊緣開設有若干個缺口12。

本實施例中的限位模塊在上一實施例中采用圓形板的基礎上，在圓形板的上端面硫化有橡膠墊，且橡膠墊套設在襯套類懸置的下部，這樣一方面能夠保證圓形板在壓緊襯套類懸置的同時，也能夠?qū)⒈螇貉b支架一起壓緊使整體結構更加堅固和緊湊，另一方面橡膠墊具有一定的彈性，能夠吸收部分振動，從而提高NVH性能；另外，為了進一步的提高橡膠墊的吸振能力，在橡膠墊上與所述襯套類懸置相接觸位置的上部開設有環(huán)形槽，而且在橡膠墊上端面邊緣開設有若干個缺口。

實施例三：如圖3所示，其與實施例二的區(qū)別在于：所述環(huán)形凹槽6底部與所述襯套類懸置1相接觸位置設置環(huán)形沉槽13。

所述杯形金屬骨架2上端設置翻邊體14。

所述橡膠筒3下端面設置環(huán)形凹坑15。

本實施例中的環(huán)形凹槽底部與襯套類懸置相接觸位置設置環(huán)形沉槽，目的是在將U型墊片壓緊在橡膠筒上部時，便于被壓縮的上部橡膠變形后退讓到環(huán)形沉槽內(nèi)，同時環(huán)形沉槽也能夠吸收部分振動能量；另外，橡膠筒下端面設置環(huán)形凹槽的目的也是便于被壓縮的下部橡膠變形后退讓到環(huán)形凹槽內(nèi)，同時環(huán)形凹槽也能夠吸收部分振動能量，從而提高整體NVH性能。

相應的由于本實用型實施例的一種襯套類懸置限位結構應用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的一種襯套類懸置限位結構，其中，上述一種襯套類懸置限位結構的實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。