本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種加強(qiáng)梁組件。

背景技術(shù)：

目前，前車架結(jié)構(gòu)中主要存在零件受力不均、剛度分配影響整車碰撞性能等問題。

如圖1所示，一方面，現(xiàn)有的前車架碰撞性能不佳，大梁吸能結(jié)構(gòu)偏少，在碰撞中壓潰量不足，吸能效果不佳，縱粱在碰撞過程中不能按吸收能量最佳的方式變形，起不到足夠的緩沖吸能作用；另一方面，安全系數(shù)低，前車架大梁前端到前隔板段偏短，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在碰撞中大梁壓潰侵入量較大，防撞擊能力低，受到一定強(qiáng)度沖擊后極容易變形，導(dǎo)致整車安全系數(shù)低，乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種加強(qiáng)梁組件，能夠改變大梁應(yīng)力分布，減少碰撞后對乘客的損害，從而最大限度的增加車輛的安全性能。

本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件，包括安裝板、加強(qiáng)梁和至少兩個(gè)吸能槽，所述加強(qiáng)梁位于前大梁的下部，所述加強(qiáng)梁與所述前大梁可拆卸連接，所述吸能槽設(shè)置于所述加強(qiáng)梁側(cè)表面上，所述加強(qiáng)梁前端與所述安裝板內(nèi)壁固定連接。

本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件還可以是：

所述加強(qiáng)梁內(nèi)嵌設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板外壁與所述加強(qiáng)梁內(nèi)壁固定連接。

所述加強(qiáng)板外壁焊接在所述加強(qiáng)梁內(nèi)壁上。

所述加強(qiáng)梁通過螺栓與所述前大梁可拆卸固定連接。

所述吸能槽個(gè)數(shù)為4個(gè)。

所述吸能槽縱向設(shè)置在所述加強(qiáng)梁側(cè)表面上。

本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件，包括安裝板、加強(qiáng)梁和至少兩個(gè)吸能槽，所述加強(qiáng)梁位于前大梁的下部，所述加強(qiáng)梁與所述前大梁可拆卸連接，所述吸能槽設(shè)置于所述加強(qiáng)梁側(cè)表面上，所述加強(qiáng)梁前端與所述安裝板內(nèi)壁固定連接。這樣，在前大梁的下部設(shè)置加強(qiáng)梁，提高了大梁的強(qiáng)度、剛度和耐撞性，保證乘客的安全，并且在加強(qiáng)梁側(cè)面設(shè)置有至少兩個(gè)吸能槽，設(shè)置吸能槽可以輔助吸收碰撞能，可有效分流碰撞能量，改善了正碰效果，從而最大限度的提高車輛的安裝性能。本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件，能夠改變前大梁應(yīng)力分布，減少碰撞后對駕乘人員的損害，從而最大限度的增加車輛的安全性能。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種無加強(qiáng)梁組件的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件裝配在前大梁的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件的總裝裝配結(jié)構(gòu)圖。

圖號(hào)說明

1…安裝板 2…前大梁 3…加強(qiáng)梁

4…吸能槽 5…加強(qiáng)板 6…螺栓

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖2至圖4對本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件，請參考圖2-4，包括安裝板1、加強(qiáng)梁 3和至少兩個(gè)吸能槽4，所述加強(qiáng)梁3位于前大梁2的下部，所述加強(qiáng)梁3與所述前大梁2可拆卸連接，所述吸能槽4設(shè)置于所述加強(qiáng)梁3側(cè)表面上，所述加強(qiáng)梁3前端與所述安裝板1內(nèi)壁固定連接。這樣，在前大梁2的下部設(shè)置加強(qiáng)梁3，提高了大梁的強(qiáng)度、剛度和耐撞性，保證乘客的安全，并且在加強(qiáng)梁3側(cè)面設(shè)置有至少兩個(gè)吸能槽4，設(shè)置吸能槽4可以輔助吸收碰撞能，可有效分流碰撞能量，改善了正碰效果，從而最大限度的提高車輛的安裝性能。本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件，能夠改變前大梁應(yīng)力分布，減少碰撞后對駕乘人員的損害，從而最大限度的增加車輛的安全性能。

本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件，請參考圖2-4，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述加強(qiáng)梁3上內(nèi)嵌設(shè)有加強(qiáng)板5，所述加強(qiáng)板5外壁與所述加強(qiáng)梁3內(nèi)壁固定連接。這樣，設(shè)置加強(qiáng)板5可以進(jìn)一步提高前大梁2的強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而提高車輛的安全性能。進(jìn)一步優(yōu)選方案是：所述加強(qiáng)板5外壁焊接在所述加強(qiáng)梁3內(nèi)壁上。這樣，將加強(qiáng)板5通過焊接的方式焊接在加強(qiáng)梁3上，省時(shí)省力，從而提高加強(qiáng)梁剛度和強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的一種加強(qiáng)梁組件，請參考圖2-4，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述加強(qiáng)梁3通過螺栓6與所述前大梁2可拆卸固定連接。這樣，采用螺栓6連接加強(qiáng)梁3和前大梁2，可以解決焊接夾具、涂裝雪橇與常規(guī)車不能共用的難點(diǎn)，使加強(qiáng)梁適用范圍更廣。還可以是：所述吸能槽4個(gè)數(shù)為4個(gè)。這樣，設(shè)置4個(gè)吸能槽4可以有效改變前大梁2應(yīng)力分布,使車架在合適位置折彎變形，提高車輛安全性能，有效保證駕乘人員安全，當(dāng)然，也可以設(shè)置多個(gè)吸能槽4，具體個(gè)數(shù)以實(shí)際需求為準(zhǔn)。還可以是：所述吸能槽4縱向設(shè)置在所述加強(qiáng)梁3側(cè)表面上。這樣，為提高前大梁2的耐撞性，在前大梁2增加4個(gè)吸能槽4并加長40mm的同時(shí)，設(shè)置4個(gè)吸能槽4可以有效改變前大梁2應(yīng)力分布,使車架在合適位置折彎變形，提高車輛安全性能，有效保證駕乘人員安全。

上述僅對本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。