本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

副車架為底盤的重要零部件，許多零部件都以副車架為基準(zhǔn)，且安裝在副車架上面，需要設(shè)置副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)需要副車架上開出符合標(biāo)準(zhǔn)的安裝孔，焊接上螺母滿足不同零部件裝配的需要，由于副車架為鋼板沖壓成型，存在沖壓變形及焊接誤差，造成穿孔螺栓不能有較好的同軸度及焊接強(qiáng)度。

針對(duì)上述存在的缺陷，人們研發(fā)出了各種副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)：

如中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01220337831.4)公開了一種副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括車架與副車架，副車架在車架上的安裝位置共有四個(gè)，分別是第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)、第三安裝點(diǎn)和第四安裝點(diǎn)，在第三安裝點(diǎn)和第四安裝點(diǎn)上，副車架通過(guò)相配的調(diào)整螺栓與調(diào)整螺母安裝在所述車架上，調(diào)整螺母分別可移動(dòng)地卡夾在卡套上，卡套焊接固定在橫梁上，調(diào)整螺母與卡套的橫向與縱向之間均具有間隙，而卡套上包括支撐部、調(diào)整部和卡固部，支撐部位于卡套底部，調(diào)整部位于支撐部的兩側(cè)，并均沿垂直支撐部的同一方向延伸，卡固部平行于支撐部，并與調(diào)整部相連，卡固部上加工有圓孔，圓柱穿過(guò)卡固部上的圓孔，并與圓孔之間具有間隙。

上述的副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上解決的傳統(tǒng)的 副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)存在的各種缺陷，但仍存在以下缺陷：調(diào)整螺母與卡套是一體成型，使得當(dāng)調(diào)整螺母或者卡套損壞后需要將調(diào)整螺母和卡套整套都換掉，從而導(dǎo)致零件的浪費(fèi)，而且需要將卡套焊接在橫梁上，從而導(dǎo)致安裝不牢固，造成了安裝工藝的復(fù)雜化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在針對(duì)保護(hù)罩或螺母壞掉后，能便捷的只將損壞的零部件更換。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括螺母、保護(hù)罩和固定在副車架內(nèi)的支撐板，其特征在于，所述保護(hù)罩與支撐板通過(guò)焊接固定，所述保護(hù)罩上開設(shè)有通孔，所述支撐板開設(shè)有與通孔相對(duì)設(shè)置的定位孔，所述螺母設(shè)置在支撐板和保護(hù)罩之間，所述螺母上的螺紋孔能與通孔和定位孔對(duì)齊。

通過(guò)將支撐板固定在副車架內(nèi)，且將螺母放置在支撐板上，然后將保護(hù)罩與支撐板通過(guò)焊接固定，此時(shí)螺母放置在支撐板和保護(hù)罩之間，當(dāng)對(duì)副車架進(jìn)行裝配時(shí)，螺栓穿過(guò)定位孔定位在保護(hù)罩內(nèi)，然后通過(guò)螺母的螺紋孔固連，螺栓再伸出通孔，將支撐板、保護(hù)罩和螺母之間采用分體設(shè)置，使得若是螺母、保護(hù)罩或者是支撐板損壞時(shí)，能直接將損壞的零件換掉后，再用現(xiàn)有沒有損壞的零件，將其進(jìn)行安裝，進(jìn)一步的使得零件的重復(fù)利用率增加，從而節(jié)省了零件的損耗，而保護(hù)罩與支撐板通過(guò)焊接固定，使得副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)能承受較大載荷的擰緊力矩，從而使得副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度增大。

在上述的副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，所述保護(hù)罩具有底板，所述底板邊沿處翻折形成至少三個(gè)側(cè)板，作為優(yōu)選，所述底板翻折形成四個(gè)側(cè)板，所述底板和側(cè)板合圍形成可供螺母放置的空腔。

保護(hù)罩的側(cè)板遠(yuǎn)離底板的一端與支撐板焊接，底板和側(cè)板之間合圍形成可供螺母放置的空腔，螺母不會(huì)穿出保護(hù)罩，減少螺母的損耗，使得螺母與保護(hù)罩之間的調(diào)節(jié)更加的方便，從而使得在節(jié)省零件損耗的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的安裝和固定，同時(shí)使得零件的更換更加方便、快捷。

在上述的副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，所述螺母的側(cè)壁與側(cè)板之間具有間隙，所述螺母的厚度小于底板到支撐板之間的距離，所述螺紋孔的直徑小于通孔的直徑。

該結(jié)構(gòu)使得螺母能在保護(hù)罩和支撐板之間自由移動(dòng)，從而使得支撐板或者保護(hù)罩焊接有誤差時(shí)，能調(diào)整螺母的位置，從而使得裝配更加容易和簡(jiǎn)單，使得將損壞的零件換掉后，能與現(xiàn)有的未損壞的零件裝配并形成副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

在上述的副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)板遠(yuǎn)離底板的一端均彎折形成翻邊，所述翻邊與支撐板相貼靠并焊接在支撐板上。

側(cè)板上彎折形成翻邊，翻邊能方便保護(hù)罩更好的焊接在支撐板上，且將翻邊采用角焊的方式焊接在支撐板上，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)安裝后的副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)能保證副車架能更好的安裝。

在上述的副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，所述底板與側(cè)板圓弧過(guò)渡，所述側(cè)板與翻邊圓弧過(guò)渡。

該結(jié)構(gòu)使得螺母設(shè)置在保護(hù)罩內(nèi)不易受到損傷，也能使得零件能更加快速的裝配。

在上述的副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，所述副車架包括安裝板一和安裝板二，所述安裝板一的一端與安裝板二的一端通過(guò)焊接固定，所述支撐板位于安裝板一和安裝板二之間，且支撐板的兩端均翻折形成焊接板，所述焊接板分別與安裝板一和安裝板二通過(guò)焊接固定，所述保護(hù)罩靠近安裝板一和安裝板二焊接處。

將支撐板設(shè)置在副車架內(nèi)，能保證較好的固定效果，同時(shí)將保護(hù)罩靠近安裝板一和安裝板二的焊接處，使得保護(hù)罩和螺母位 于支撐板、安裝板一和安裝板二組成的空腔內(nèi)，進(jìn)一步使得安裝的穩(wěn)固性得到提升。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)將保護(hù)罩、支撐板和螺母采用分體式結(jié)構(gòu)，且簡(jiǎn)化了保護(hù)罩、支撐板和螺母之間的安裝，能進(jìn)一步的使得其中一個(gè)零件損壞后，只需將損壞的零件取出，并重新裝配，使得副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)能繼續(xù)使用。

2、螺母、保護(hù)罩和支撐板之間的位置關(guān)系，能使得螺母在保護(hù)罩和支撐板之間自由移動(dòng)，從而使得裝配更加容易、簡(jiǎn)單。

3、翻邊與支撐板之間采用角焊焊接，從而使得保護(hù)罩能更加穩(wěn)定的固定在支撐板上，使得副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)能承受較大載荷的擰緊力矩。

附圖說(shuō)明

圖1是本副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的裝配圖。

圖2是本副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

圖3是本副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、螺母；11、螺紋孔；2、保護(hù)罩；21、通孔；22、底板；23、側(cè)板；231、翻邊；3、支撐板；31、定位孔；32、焊接板；4、安裝板一；5、安裝板二；6、安裝板三；7、螺栓。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)包括螺母1、保護(hù)罩2和固定在副車架內(nèi)的支撐板3，本副車架包括安裝板一4和安裝板二5。

具體的說(shuō)，如圖1-3所示，保護(hù)罩2與支撐板3通過(guò)焊接固 定，保護(hù)罩2上開設(shè)有通孔21，支撐板3上開設(shè)有與通孔21相對(duì)設(shè)置的定位孔31，螺母1設(shè)置在支撐板3和保護(hù)罩2之間，螺母1上的螺紋孔11能與通孔21和定位孔31對(duì)齊。

通過(guò)將支撐板3固定在副車架內(nèi)，且將螺母1放置在支撐板3上，然后將保護(hù)罩2與支撐板3通過(guò)焊接固定，此時(shí)的螺母1放置在支撐板3和保護(hù)罩2之間，在副車架安裝過(guò)程中，使螺栓7穿過(guò)定位孔31定位在保護(hù)罩2內(nèi)，然后通過(guò)螺母1的螺紋孔11固連，再能伸出通孔21，支撐板3、保護(hù)罩2和螺母1之間采用分體設(shè)置，使得若是螺母1、保護(hù)罩2或者是支撐板3損壞時(shí)，能直接將損壞的零件換掉后，然后用現(xiàn)有沒有損壞的零件，將其進(jìn)行安裝，從而節(jié)省了零件的損耗，而保護(hù)罩2與支撐板3通過(guò)焊接固定，使得副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)能承受較大載荷的擰緊力矩，從而使得副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度增大。

進(jìn)一步說(shuō)，如圖1-3所示，保護(hù)罩2具有底板22，底板22邊沿處翻折形成至少三個(gè)側(cè)板23，作為優(yōu)選，底板22翻折形成四個(gè)側(cè)板23，底板22和側(cè)板23合圍形成可供螺母1放置的空腔，螺母1的側(cè)壁與側(cè)板23之間具有間隙，螺母1的厚度小于底板22到支撐板3之間的距離，螺紋孔11的直徑小于通孔21的直徑，側(cè)板23遠(yuǎn)離底板22的一端均彎折形成翻邊231，翻邊231與支撐板3相貼靠并焊接在支撐板3上，底板22與側(cè)板23圓弧過(guò)渡，側(cè)板23與翻邊231圓弧過(guò)渡，保護(hù)罩2的側(cè)板23遠(yuǎn)離底板22的一端與支撐板3焊接，且底板22和側(cè)板23之間合圍形成可供螺母1放置的空腔，螺母1不會(huì)穿出保護(hù)罩2，從而進(jìn)一步將螺母1罩住，使得螺母1與保護(hù)罩2之間的調(diào)節(jié)更加的方便，而螺母1、保護(hù)罩2和支撐板3之間的位置關(guān)系，使得螺母1能在保護(hù)罩2和支撐板3之間自由移動(dòng)，從而使得支撐板3或者保護(hù)罩2焊接有誤差時(shí)，能調(diào)整螺母1的位置，從而使得裝配更加容易和簡(jiǎn)單，側(cè)板23上彎折形成翻邊231，翻邊231能方便保護(hù)罩2 更好的焊接在支撐板3上，且將翻邊231采用角焊的方式焊接在支撐板3上，底板22和側(cè)板23采用圓弧過(guò)渡，側(cè)板23和翻邊231采用圓弧過(guò)渡，從而使得螺母1設(shè)置在保護(hù)罩2內(nèi)不易受到損傷，使得將損壞的零件換掉后，能與現(xiàn)有的未損壞的零件裝配并能形成副車架的安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步的說(shuō)，如圖1所示，安裝板一4的一端與安裝板二5的一端通過(guò)焊接固定，支撐板3位于安裝板一4和安裝板二5之間，且支撐板3的兩端均翻折形成焊接板32，焊接板32分別與安裝板一4和安裝板二5通過(guò)焊接固定，保護(hù)罩2靠近安裝板一4和安裝板二5焊接處，將支撐板3設(shè)置在副車架內(nèi)，能保證較好的固定效果，同時(shí)將保護(hù)罩2靠近安裝板一4和安裝板二5的焊接處，使得保護(hù)罩2和螺母1位于支撐板3、安裝板一4和安裝板二5組成的空腔內(nèi)，安裝板三6設(shè)置在安裝板一4和安裝板二5之間，且與支撐板3同軸設(shè)置，安裝板三6能將副車架與車身相連，且螺栓7依次穿過(guò)安裝板三6和支撐板3，與螺母1固定，且一端穿出保護(hù)罩2，進(jìn)一步使得安裝的穩(wěn)固性得到提升。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。