本實(shí)用新型涉及一種箱包用零部件，具體涉及一種用于箱包車上的具有雙輪的車輪組。

背景技術(shù)：

在箱包細(xì)分領(lǐng)域，外型參照汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的箱包車越來越受年輕人以及兒童的歡迎，箱包車需要能夠前后四輪著地進(jìn)行拖拽，也要能夠傾斜拖行。由于部分車型的尾部結(jié)構(gòu)較長(zhǎng)，在使用拉桿傾斜拖行的狀態(tài)時(shí)會(huì)出現(xiàn)尾部拖地的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述技術(shù)問題提出一種有兩組車輪組成的箱包車用車輪組。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種箱包車用車輪組，安裝在箱包車的尾部，包括獨(dú)立安裝在箱包車的尾部的第一輪組和第二輪組，并且所述第二輪組設(shè)在所述第一輪組靠近箱包車的尾部的一側(cè)；所述第一輪組的車輪的輪徑大于所述第二輪組的車輪的輪徑。

在本實(shí)用新型中，所述第一輪組包括穿設(shè)在箱包車的尾部的車軸，兩個(gè)車輪分別設(shè)置在所述車軸的端部，所述車輪包括輪胎以及固定設(shè)置在該輪胎內(nèi)的輪轂。

在本實(shí)用新型中，所述輪胎為膠輪且該膠輪的表面設(shè)有橫溝花紋。

在本實(shí)用新型中，所述第二輪組包括車軸、分別設(shè)置在車軸端部的兩個(gè)車輪以及用于支撐所述車軸的輪架；所述輪架包括長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的支撐體，所述車軸穿設(shè)在該支撐體上；箱包車的尾部設(shè)有與所述支撐體結(jié)構(gòu)匹配的連接結(jié)構(gòu)。將所述支撐體插入該連接結(jié)構(gòu)即可完成箱包車模塊化車輪組的安裝。

在本實(shí)用新型中，所述車輪包括輪胎、固定設(shè)置在該輪胎內(nèi)的輪轂以及安裝在輪轂外側(cè)的輪芯蓋。

在本實(shí)用新型中，所述安裝結(jié)構(gòu)為設(shè)在箱包車的尾部并與所述支撐體匹配的安裝槽。

在本實(shí)用新型中，所述支撐體設(shè)有用于穿設(shè)所述車軸的穿軸孔。

本實(shí)用新型通過在普通箱包結(jié)構(gòu)的尾部增加一個(gè)輪組組成雙輪組結(jié)構(gòu)的箱包車用車輪組，一個(gè)輪組用于箱包車四輪拖行狀態(tài)使用，一個(gè)輪組用于箱包車傾斜拖行狀態(tài)使用，解決了箱包車尾部拖地的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的箱包車用車輪組的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的第二輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的第二輪組的立體拆分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明，顯而易見地，下面描述僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些實(shí)施例獲得其他的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1至圖3，一種箱包車1用車輪32組，安裝在箱包車1的尾部，包括獨(dú)立安裝在箱包車1的尾部的第一輪組2和第二輪組3，并且第二輪組3設(shè)在第一輪組2靠近箱包車1的尾部的一側(cè)；第一輪組2的車輪32的輪徑大于第二輪組3的車輪32的輪徑。具體的，箱包車1進(jìn)行拖拽時(shí)，箱包車1的前車輪32組4以及箱包車1用車輪32組的第一輪組2這地，可以很方便省力的將箱包車1拖行，由于第一輪組2的車輪32的輪徑大于第二輪組3的輪徑，箱包車1在水平拖行狀態(tài)時(shí)第二輪組3的車輪32懸空，僅第一輪組2參與動(dòng)作。在箱包車1需要進(jìn)行傾斜拖行時(shí)，拉出拉桿將箱包車1置于傾斜狀態(tài)，此時(shí)第二輪組3的車輪32著地，由于第一輪組2的安裝位置相對(duì)第一輪 組2靠前，即使第一輪組2的車輪32輪徑大于第二輪組3的車輪32直徑，第一輪組2仍處于懸空狀態(tài)，箱包車1依靠第二輪組3獲得很好的傾斜拖行平穩(wěn)能力。通過應(yīng)用上述箱包車1用車輪32組結(jié)構(gòu)，箱包車1在水平拖行狀態(tài)與傾斜拖行狀態(tài)之間靈活變換的同時(shí)避免出現(xiàn)箱包車1尾部拖地的情況。

在一具體實(shí)施例中，第一輪組2包括穿設(shè)在箱包車1的尾部的車軸，箱包車1上設(shè)有安裝該車軸的安裝結(jié)構(gòu)，兩個(gè)車輪分別設(shè)置在車軸的端部，車輪包括輪胎以及固定設(shè)置在該輪胎內(nèi)的輪轂。優(yōu)選的，輪胎為膠輪且該膠輪的表面設(shè)有橫溝花紋。車輪表面花紋采用橫向設(shè)計(jì)，輪胎與地面接觸面積增大，無論是制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力都表現(xiàn)較出色，提高箱包車1的用戶體驗(yàn)

在一具體實(shí)施例中，第二輪組3包括車軸31、分別設(shè)置在車軸31端部的兩個(gè)車輪32以及用于支撐車軸31的輪架33；輪架33包括長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的支撐體，支撐體設(shè)有用于穿設(shè)車軸31的穿軸孔331，車軸31通過該穿軸孔331穿設(shè)在該支撐體上；箱包車1的尾部設(shè)有與支撐體結(jié)構(gòu)匹配的連接結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)為設(shè)在箱包車1的尾部并與支撐體匹配的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的安裝槽5。在進(jìn)行第二輪組3的安裝時(shí)，先將第二輪組3的各部件組裝完成，然后再將支撐體插入該安裝槽5內(nèi)用緊固件鎖緊固定即可完成第二輪組3的安裝，可以極大地提高箱包車1的組裝生產(chǎn)效率。

在一具體實(shí)施例中，第二輪組3的車輪32包括輪胎321、固定設(shè)置在該輪胎321內(nèi)的輪轂322以及安裝在輪轂322外側(cè)的輪芯蓋323。該輪胎321一般選用膠輪，膠輪的表面一般設(shè)有花紋，通過在輪轂322的外側(cè)加裝輪芯蓋323對(duì)車輪32形成有效保護(hù)，同時(shí)可以在輪芯蓋323上設(shè)置企業(yè)logo等紋飾，提高車輪32的美觀度。

本實(shí)用新型通過在普通箱包結(jié)構(gòu)的尾部增加一個(gè)輪組組成雙輪組結(jié)構(gòu)的箱包車1用車輪32組，一個(gè)輪組用于箱包車1四輪拖行狀態(tài)使用，一個(gè)輪組用于箱包車1傾斜拖行狀態(tài)使用，解決了箱包車1尾部拖地的問題。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。