本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種電動汽車底盤防撞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車底盤作為車輛的骨架，起其作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件的總成，成形汽車的整體造型以及再收到撞擊起到支撐以及緩沖的作用，尤其對電動汽車，輕量化的意義更大，對輕量化的要求更高，為了達(dá)到顯著的輕量化效果，需要從材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝上尋找新的解決方案。

傳統(tǒng)的汽車底盤，多為中柱型或矩形框架型，公開號為CN104494702A的中國專利公開了一種采用輕量化客車底盤結(jié)構(gòu)的純電動汽車底盤系統(tǒng)，包括兩條縱向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位置，若干橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架；雙縱梁多層底盤架的前部連接有前橋架，前橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固定；雙縱梁多層底盤架的后部連接有后橋架；后橋架通過兩條縱向大梁進(jìn)行固定；前橋架連接有前橋總成，后橋架連接有后橋總成，雙縱梁多層底盤架設(shè)置有驅(qū)動總成和能源總成。

通過縱向大梁與橫梁榫接形成雙縱梁多層底盤架，使得前、后橋架分別通過兩條縱向大梁進(jìn)行固定，在汽車受到撞擊時，該方案中通過縱梁和后橋架達(dá)到車輛后端的防撞作用，由于中柱結(jié)構(gòu)和車身后端結(jié)構(gòu)的抗碰撞性能以及強(qiáng)度有限，車身底盤后端的受撞擊的性能降低，在受到撞擊時，對乘員的保護(hù)不夠，從而影響駕駛過程中突發(fā)事故的安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種車輛后端抗撞擊性能更加良好的電動汽車底盤防撞系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種電動汽車底盤防撞系統(tǒng)，由前端底盤子系統(tǒng)、中端底盤子系統(tǒng)以及后端底盤子系統(tǒng)構(gòu)成，所述前端底盤子系統(tǒng)包括前吸能盒以及與前吸能盒連接的前防撞梁，所述中端底盤子系統(tǒng)包括動力電池組、用于安裝動力電池組的立體箱殼以及設(shè)置于立體箱殼兩側(cè)的縱梁，所述后端底盤子系統(tǒng)包括后防撞梁、一端與后防撞梁連接的后吸能盒、與后吸能盒另一端連接的桁架框、設(shè)置于桁架框內(nèi)且一端與桁架框連接的緩沖彈簧以及設(shè)置于緩沖彈簧另一端的緩沖軸，兩所述緩沖軸與所述桁架框成三角形狀布置，且兩所述緩沖軸分別與兩縱梁連接，在所述立體箱殼的上方設(shè)置有乘員框架，所述乘員框架與后防撞梁之間通過緩沖梁連接，兩所述緩沖梁對稱設(shè)置于后防撞梁上，且在所述后防撞梁與桁架框之間還設(shè)置有用于緩沖的緩沖組件。

如此設(shè)置，將底盤分為前端底盤子系統(tǒng)、中端底盤子系統(tǒng)、和后端底盤子系統(tǒng)三部分，將前端底盤子系統(tǒng)設(shè)置為由鋼構(gòu)建的前端底盤，同時在設(shè)置前吸能盒以及前防撞梁，當(dāng)汽車前部遭受猛烈撞擊時，利用前吸能盒強(qiáng)韌的吸能材料盡可能多地通過變形吸收因撞擊產(chǎn)生的巨大能量，前防撞梁能承受大量的撞擊以及損傷，同時利用結(jié)構(gòu)上的受力連續(xù)進(jìn)行左右分流并將能量向后的縱梁傳遞，從而保護(hù)中部子底盤、其上的乘員、和其內(nèi)的動力電池組。

中端底盤子系統(tǒng)中通過立體箱殼來容納、支撐、固定全部的動力電池組，在底盤之外電池不再占任何體積，從而節(jié)省空間；同時將立體箱殼和其內(nèi)部的動力電池組構(gòu)成一個整體，立體箱殼之外除去連接部件外，不再有額外的外凸、肢角、和其他累贅，將立體箱殼與動力電池組位于同一水平面，使整車的重心更低、更穩(wěn)定；同時立體箱殼的上部為一平面，便利在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計更便利，并使今后的后續(xù)升級改型更方便；剛性立體箱殼結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度最高，比前端底盤子系統(tǒng)和后端底盤子系統(tǒng)強(qiáng)度更高，其構(gòu)建材料為鋁，以減輕重量，乘員框架位于中部子底盤之上，有效保護(hù)乘員的安全性能，動力電池組位于中部子底盤之內(nèi)，在受到撞擊后有效保證車內(nèi)撞擊后的安全穩(wěn)定性能；同時外側(cè)的縱梁用于連接中部的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及連接前后的主要連接部，具有提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，同時兩側(cè)的縱梁起到良好的支撐及穩(wěn)定的作用。

后端底盤子系統(tǒng)包括高強(qiáng)度和剛度的鋼構(gòu)建的桁架框，以便利在其上懸掛、支撐各種設(shè)備，例如后輪；當(dāng)汽車遭受從后部來的猛烈碰撞時，后防撞梁吸收撞擊動能再傳送至后吸能盒，同時緩沖組件利用本身的緩沖性能起到良好的緩沖作用，吸收部分撞擊的能量，同時緩存大部分能量；當(dāng)桁架框在塌陷時，緩沖梁將部分撞擊的能量通過多個方向分散至乘員框架的各個角度，達(dá)到緩沖的作用，當(dāng)桁架框塌陷到一定程度后，后防撞梁壓至緩沖彈簧上進(jìn)行緩沖減壓的作用；緩沖彈簧另一端通過與桁架框形成三角形狀的緩沖軸連接，利用三角形的穩(wěn)定性能，一方面可以提高撞擊時緩沖彈簧與桁架之間的穩(wěn)定性能，提高桁架框與緩沖彈簧之間的連接強(qiáng)度，達(dá)到更好的保護(hù)中端底盤子系統(tǒng)以及其上的乘員、和其內(nèi)的動力電池組，另一方面和將受到的撞擊力分散至多個方向，達(dá)到緩解的作用；同時在設(shè)計上通過避開可能發(fā)生對乘員不利的危險變形，減少后方碰撞導(dǎo)致的對駕駛艙的侵入和保持相對較低的碰撞減速度，以此保證乘員的安全。

通過將底盤整體分為前、中、后三個底盤子系統(tǒng)作為吸能區(qū)，以車輛后端被動碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)傳力路徑為基礎(chǔ)，設(shè)置后端碰撞多層緩沖傳力路徑的目的來體現(xiàn)三個吸能區(qū)的優(yōu)勢，使能量能合理有效地吸收和傳遞；撞擊時后端底盤子系統(tǒng)塌陷、相應(yīng)的緩沖組件以及連接結(jié)構(gòu)上達(dá)到吸收撞擊能的作用，使得位于中端子底盤系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)；同時底盤的上部為一平面，便利在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計更便利，使整車的重心更低、行駛更加安全，并使今后的后續(xù)升級改型更方便。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述桁架框上設(shè)置有凸起，所述凸起的一端面呈凹陷設(shè)置，所述凸起的一端面通過后吸能盒與后防撞梁連接，所述緩沖彈簧的一末端設(shè)置于凸起一端的凹陷內(nèi)且與桁架框固定連接，緩沖彈簧的另一端與兩相互連接的緩沖軸固定連接，兩所述緩沖組件對稱設(shè)置于凸起的兩側(cè)。

如此設(shè)置，當(dāng)后防撞梁收到撞擊時，后防撞梁受壓，同時作用于后吸能盒以及兩側(cè)的緩沖組件上，利用后吸能盒和緩沖組件來吸收以及緩沖撞擊時的部分撞擊力，同時凸起的設(shè)置，其內(nèi)凹陷的一端可與便于與緩沖彈簧卡接，起到緩沖彈簧受力時起到固定緩沖彈簧的作用，凸起的一端用于支撐后吸能盒，將后吸能盒傳遞過來的撞擊力分散至桁架框的兩側(cè)，減小車輛后側(cè)撞擊時集中受力的問題。

進(jìn)一步設(shè)置：所述緩沖組件包括支撐軸以及與受力方向垂直設(shè)置吸能彈簧，兩所述支撐軸與后防撞梁之間成三角形狀布置，且兩支撐軸的連接端與桁架框連接，另一端與后防撞梁固定連接，所述吸能彈簧設(shè)置于三角形狀的中線上，且兩端分別與支撐軸的連接端和后防撞梁固定連接。

如此設(shè)置，當(dāng)后防撞梁受到撞擊時，后防撞梁所受到的撞擊力正向于緩沖組件，此時支撐軸與后防撞梁成三角狀形布置，利用三角形原理可提高緩沖組件的支撐穩(wěn)定性能，同時在吸能彈簧受壓時，支撐軸向兩側(cè)展開，用于增大受力面積的作用，有助于輔助吸能彈簧壓縮時的支撐作用；同時支撐軸的其中一側(cè)邊與后吸能盒連接，可增加受力面積，提高防撞性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述后吸能盒包括表殼呈波紋狀設(shè)置的殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的彈簧座以及設(shè)置于彈簧座兩端面上的外圓彈簧，兩所述外圓彈簧分別與殼體的內(nèi)側(cè)壁連接，在所述殼體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有限位塊，兩所述限位塊形成用于卡緊彈簧座的限位卡槽，且限位塊對稱設(shè)置于殼體兩對立的內(nèi)側(cè)壁上。

如此設(shè)置，波紋狀的殼體便于在后吸能盒受力時的壓縮，同時可將部分受力分散至各個方向的作用，而殼體內(nèi)的外圓彈簧在殼體產(chǎn)生形變時，前端的外圓彈簧進(jìn)行緩沖壓縮的作用，限位塊形成的限位卡槽對彈簧座起到支撐前部外圓彈簧受力的作用，當(dāng)限位塊受力到極限后，后端的外圓彈簧受力壓縮，繼續(xù)對撞擊產(chǎn)生緩沖的作用；使后吸能盒更好的對后防撞梁進(jìn)行多次緩沖的作用，提高車輛后端防撞性能。

進(jìn)一步設(shè)置：在彈簧座上設(shè)置有角座，在所述角座上設(shè)置有角彈簧，所述角彈簧的兩端分別與殼體和角座連接，多個所述角彈簧均勻稱設(shè)置于外圓彈簧的圓周面上，且均與受力方向垂直設(shè)置。

如此設(shè)置，通過在外圓彈簧的兩側(cè)對稱設(shè)置多個角彈簧，同時通過角座將角彈簧穩(wěn)定的安裝于殼體與彈簧座之間，且角彈簧均與受力方向垂直設(shè)置，提高后吸能盒的吸能緩沖作用。

進(jìn)一步設(shè)置：在所述桁架框與緩沖梁之間設(shè)置有連接桿，若干所述連接桿呈W狀依次連接，且設(shè)置于桁架框與緩沖梁之間。

如此設(shè)置，桁架框與緩沖梁之間通過連接桿連接，且連接桿在桁架框與緩沖梁之間成W形布置，且使桁架框與緩沖梁形成多個三角形結(jié)構(gòu)布置，即類似桁架的形態(tài)，利用三角形原理，可提高桁架框與緩沖梁之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；一方面利用桁架在撞擊時塌陷，吸收撞擊動能，另一方面利用結(jié)構(gòu)上的受力連續(xù)進(jìn)行多個方向的分流并將能量向后的縱梁傳遞以及成員框架，達(dá)到提高防撞擊性能的作用。

進(jìn)一步設(shè)置：所述緩沖軸與縱梁之間設(shè)置有第一吸能盒，緩沖軸與縱梁分別設(shè)置于第一吸能盒兩端面上，且緩沖軸設(shè)置于縱梁的內(nèi)側(cè)。

如此設(shè)置，當(dāng)緩沖彈簧撞擊受損后，緩沖軸通過與第一吸能盒達(dá)到將部分撞擊力分散至縱梁上的作用，當(dāng)?shù)谝晃芎惺芰^大而受損時，由于緩沖軸設(shè)置于縱梁的內(nèi)側(cè)，使緩沖軸對縱梁形成向外擴(kuò)張的力，而縱梁本身與車身以及立體箱體連接，具有較好的穩(wěn)定性能，可提高防撞梁繼續(xù)起到防撞緩沖的效果，提高撞擊時緩沖軸與縱梁之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步設(shè)置：所述立體箱殼的結(jié)構(gòu)形態(tài)采用橢圓形箱殼、多邊形箱殼中的任意一種。

如此設(shè)置，橢圓形箱殼設(shè)計，一方面在車輛行駛時圓弧邊也減輕底盤在行駛時，車身底盤所產(chǎn)生的阻力，提高車輛行駛性能；另一當(dāng)面，車輛在受到撞擊時，由于橢圓形在受力時，每段之間的角度切線處于不同角度，受力后將撞擊力分散于各個方向，減輕底盤的局部受力；將立體箱殼設(shè)置多邊形箱殼，增加各側(cè)邊在連接上的結(jié)構(gòu)配合強(qiáng)度，在受力時，通過相鄰邊之間存在的夾角，將受到的撞擊力得以分散至各個方向，達(dá)到減輕但側(cè)邊受力時的集中受力狀況，提高位于中部子底盤之上乘員的安全性能以及位于中部子底盤之內(nèi)的動力電池組。

進(jìn)一步設(shè)置：所述立體箱殼采用桁架搭建，在所述立體箱殼的內(nèi)部設(shè)置有用于加固立體箱殼及固定動力電池組的隔板，若干所述隔板橫縱間隔交錯設(shè)置，且在立體箱殼的底部設(shè)置有用于承托動力電池組的托板。

如此設(shè)置，在立體箱殼中間增加隔架或隔板，一方面起到加固立體箱殼整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，另一方面也便于協(xié)助固定以及管理電池組的作用，提高立體箱體與動力電池組之間的設(shè)計布局；桁架搭建的立體箱殼可提高中端底盤系統(tǒng)的撞擊時的緩沖性能，在立體箱殼的底部增加托板，以托住電池，提高電池組件的穩(wěn)定性能。

進(jìn)一步設(shè)置：所述乘員框架上連接有行李蓋板，所述行李蓋板內(nèi)設(shè)置有內(nèi)支撐板，若干所述內(nèi)支撐板呈M狀依次連接。

如此設(shè)置，行李蓋板在車輛后端被撞擊時也可起到一定的防撞緩沖的作用，在行李蓋板內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的內(nèi)支撐板，其而成M狀依次連接，使內(nèi)支撐板與行李蓋板之間形成多個三角形的支撐框架，提高車輛后端在受到撞擊時，行李蓋板起到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高車輛后端被撞擊時的防撞性能。

通過采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、整套底盤系統(tǒng)可由前、中、后三個底盤子系統(tǒng)構(gòu)成，撞擊時前后底盤子系統(tǒng)塌陷吸收撞擊能，使得位于中部子系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池，得到更好的保護(hù)，同時中部門檻和乘員框架的結(jié)構(gòu)增加其安全性能；

2、通過后端被動防撞的結(jié)構(gòu)作為傳力路徑的基礎(chǔ)，通過多個緩沖組件以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)連接關(guān)系，使車輛后端具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及在被撞擊時更好的達(dá)到撞擊緩沖的作用，將位于中端底盤子系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)，行駛更加安全；

3、整體底盤為低矮的立體箱殼結(jié)構(gòu)，同時也是動力電池組的裝載箱，可容納、支撐、固定全部的動力電池組，不再占任何體積，從而節(jié)省空間；同時底盤采用了橢圓形或者多邊形箱殼結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上比傳統(tǒng)底盤更堅硬，從而更堅固、更輕；

4、立體箱殼的上部為一平面，便于在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計更便利，并使今后的后續(xù)升級改型更方便、更安全、更輕更堅固重心更低的電動汽車底盤系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為電動汽車底盤防撞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電動汽車底盤防撞系統(tǒng)的俯視圖；

圖3為圖2中A處的放大圖；

圖4為電動汽車底盤防撞系統(tǒng)后端中后吸能盒處的局部剖視圖；

圖5為后吸能盒的局部爆炸圖。

圖中：1、前端底盤子系統(tǒng)；11、多邊形桁架；12、前吸能盒；13、前防撞梁；2、中端底盤子系統(tǒng)；21、動力電池組；22、立體箱殼；221、隔板；222、托板；23、縱梁；24、乘員框架；3、后端底盤子系統(tǒng)；31、后防撞梁；32、后吸能盒；321、殼體；322、彈簧座；323、外圓彈簧；324、限位塊；325、限位卡槽；326、角座；327、角彈簧；329、卡接塊；33、桁架框；331、凸起；34、緩沖彈簧；35、緩沖軸；36、緩沖梁；37、緩沖組件；371、支撐軸；372、吸能彈簧；373、固定柱；38、第二緩沖彈簧；39、導(dǎo)向柱；4、連接桿；5、第一吸能盒；61、行李蓋板；62、內(nèi)支撐板。

具體實施方式

參照圖1至圖5對電動汽車底盤防撞系統(tǒng)做進(jìn)一步說明。

一種電動汽車底盤防撞系統(tǒng)，如圖1所示，是由相互連接的用于安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前輪等設(shè)備的前端底盤子系統(tǒng)1，用于承載乘員、安裝動力傳送裝置等設(shè)備的中端底盤子系統(tǒng)2，用于安裝后輪、懸掛、支撐各種設(shè)備的后端底盤子系統(tǒng)3三部分組成；在中端底盤子系統(tǒng)2的兩側(cè)設(shè)置有用于連接該三部分的縱梁23，以起到連接三部分以及支撐整體的作用。

如圖2所示，其中，前端底盤子系統(tǒng)1包括成塌陷方式設(shè)置用于緩沖撞擊的多邊形桁架11、設(shè)置于多邊形桁架11上利用吸能材料盡可能多地通過變形吸收因撞擊產(chǎn)生的巨大能量的前吸能盒12以及與前吸能盒12連接且呈等腰梯形狀設(shè)置的前防撞梁13。

如圖1所示，中端底盤子系統(tǒng)2包括動力電池組21、用于安裝動力電池組21且與動力電池組21處于同一水平面上的立體箱殼22以及設(shè)置于立體箱殼22兩側(cè)的縱梁23，立體箱殼22和其內(nèi)部的動力電池組21構(gòu)成一個整體，同時在立體箱殼22的上方設(shè)置有乘員框架24。

如圖2所示，立體箱殼22的結(jié)構(gòu)形態(tài)采用橢圓形箱殼、多邊形箱殼中的任意一種，本方案中優(yōu)選橢圓形箱殼；在立體箱殼22的內(nèi)部設(shè)置有用于加固立體箱殼22及固定動力電池組21的隔板221，若干隔板221橫縱間隔交錯設(shè)置；同時立體箱殼22采用桁架搭建，且在立體箱殼22的底部設(shè)置有用于承托動力電池組21的托板222。

如圖1所示，后端底盤子系統(tǒng)3包括后防撞梁31、一端與后防撞梁31連接的后吸能盒32、與后吸能盒32另一端連接的桁架框33、設(shè)置于桁架框33內(nèi)且一端與桁架框33連接的緩沖彈簧34、設(shè)置于緩沖彈簧34另一端的緩沖軸35、設(shè)置于乘員框架24與后防撞梁31之間且呈弧形設(shè)置的緩沖梁36以及設(shè)置于后防撞梁31與桁架框33之間用于緩沖的緩沖組件37。

如圖5所示，后吸能盒32包括表殼呈波紋狀設(shè)置的殼體321、設(shè)置于殼體321內(nèi)的彈簧座322以及設(shè)置于彈簧座322兩端面上的外圓彈簧323；兩外圓彈簧323設(shè)置于同一直線上，同時在殼體321的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有卡接塊329，外圓彈簧323套接于卡接塊329上且與殼體321的內(nèi)側(cè)壁固定連接；在殼體321的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有限位塊324，兩限位塊324形成用于卡緊彈簧座322的限位卡槽325，且限位塊324對稱設(shè)置于殼體321兩對立的內(nèi)側(cè)壁上，將彈簧座322固定設(shè)置于殼體321的中部。

同時在彈簧座322上設(shè)置有角座326，在角座326上設(shè)置有角彈簧327，角彈簧327的兩端分別與殼體321和角座326固定連接；多個角彈簧327均勻設(shè)置于外圓彈簧322的圓周面上，且均與受力方向垂直設(shè)置。

如圖3所示，在桁架框33朝后防撞梁31連接端的中間段設(shè)置有凸起331，凸起331的一端面通過后吸能盒32與后防撞梁31連接，另一端面呈凹陷設(shè)置；在凹陷的端面上設(shè)置有導(dǎo)向柱39，緩沖彈簧34的一末端套接于導(dǎo)向柱39上且與桁架框33固定連接，另一端與兩相互連接的緩沖軸35固定連接；同樣在兩緩沖軸35的連接處設(shè)置有相應(yīng)的導(dǎo)向柱39，使緩沖彈簧34套接于導(dǎo)向柱39上與緩沖軸35固定連接。

如圖3所示，將兩個緩沖軸35與桁架框33朝縱梁23的端面成三角形狀布置；在緩沖軸35與縱梁23之間設(shè)置有第一吸能盒5，緩沖軸35與縱梁23分別設(shè)置于第一吸能盒5兩端面上，且緩沖軸35設(shè)置于縱梁23的內(nèi)側(cè)；在緩沖軸35與桁架框33形成的三角形狀的中線上設(shè)置有第二緩沖彈簧38，第二緩沖彈簧38兩端均與緩沖軸35的連接處和桁架框33固定連接。

如圖3所示，緩沖組件37對稱設(shè)置于凸起331的兩側(cè)；緩沖組件37包括支撐軸371以及與受力方向垂直設(shè)置吸能彈簧372，兩支撐軸371與后防撞梁31之間成三角形狀布置，兩組成三角形狀布置的支撐軸371形成四棱錐狀，且支撐軸371的連接端與桁架框33連接，另一端與后防撞梁31固定連接；吸能彈簧372設(shè)置于四棱錐的中線上，且吸能彈簧372的兩端分別與支撐軸371的連接端和后防撞梁31固定連接；在后防撞梁31朝桁架框33的端面上設(shè)置有固定柱373，吸能彈簧372的一末端套接于固定柱373上且與后防撞梁31固定連接。

如圖4所示，在桁架框33與緩沖梁36之間設(shè)置有連接桿4，若干連接桿4呈W狀依次連接且設(shè)置于桁架框33與緩沖梁36之間，將桁架框33上受到的撞擊力通過弧狀設(shè)置的緩沖梁36達(dá)到各個方向分散的作用；乘員框架24上連接有行李蓋板61，行李蓋板61內(nèi)設(shè)置有內(nèi)支撐板62，若干內(nèi)支撐板62呈M狀依次連接。

通過將底盤整體分為前、中、后三個底盤子系統(tǒng)作為吸能區(qū)，以車輛后端被動碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)傳力路徑為基礎(chǔ)，設(shè)置后端碰撞多層緩沖傳力路徑的目的來體現(xiàn)三個吸能區(qū)的優(yōu)勢，使能量能合理有效地吸收和傳遞；撞擊時后端底盤子系統(tǒng)3塌陷達(dá)到吸收撞擊能，使得位于中端子底盤系統(tǒng)之上的乘員和之內(nèi)的電池得到更好的保護(hù)；同時底盤的上部為一平面，便利在此平面之上任意安排各種結(jié)構(gòu)和設(shè)備、任意調(diào)節(jié)其位置，使新車的整車設(shè)計更便利，使整車的重心更低、行駛更加安全，并使今后的后續(xù)升級改型更方便。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。