本發(fā)明涉及一種汽車的車身構(gòu)造，該汽車的車身構(gòu)造具備：后圍板，其在車身后部沿車寬方向配置；后橫梁，其與所述后圍板的后表面結(jié)合、且沿車寬方向延伸，并與所述后圍板之間構(gòu)成閉合截面；以及后保險杠橫梁，其與所述后橫梁的后方結(jié)合、且沿車寬方向延伸。

背景技術(shù)：

根據(jù)下述專利文獻(xiàn)1而公知如下汽車的車身構(gòu)造：在構(gòu)成車身后部的行李箱的后壁的后圍板、與在后圍板的后方沿車寬方向配置的后保險杠橫梁之間，以上下并列配置的狀態(tài)對沿車寬方向延伸的上構(gòu)件以及下構(gòu)件進(jìn)行夾持固定。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：WO2011/027638

技術(shù)實現(xiàn)要素：

另外，在上述以往的構(gòu)造中，由于包括后保險杠橫梁、上構(gòu)件以及下構(gòu)件的三個部件的車寬方向端部在相同的位置形成末端，因此存在如下問題：因設(shè)置上構(gòu)件以及下構(gòu)件而使得車身后部的剛性提高效果得不到充分發(fā)揮。

本發(fā)明是鑒于前述的情形而完成的，其目的在于利用在后圍板與后保險杠橫梁之間夾持的后橫梁而充分發(fā)揮車身后部的剛性提高效果。

為了達(dá)成上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，提供一種汽車的車身構(gòu)造，具備：后圍板，其在車身后部沿車寬方向配置；后橫梁，其與上述后圍板的后表面結(jié)合、且沿車寬方向延伸，與上述后圍板之間構(gòu)成閉合截面；以及后保險杠橫梁，其與上述后橫梁的后方結(jié)合、且沿車寬方向延伸，上述汽車的車身構(gòu)造的特征在于，上述后橫梁具備伸出部，該伸出部從上述后保險杠橫梁的車寬方向外端沿上述后圍板向車寬方向外側(cè)伸出。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述后圍板在車寬方向外端具備切缺，在位于上述切缺的后方的上述伸出部上設(shè)置有加強筋。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案1或者技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在上述后保險杠橫梁的車寬方向中央部設(shè)置第1后方凸部，該第1后方凸部向后方突出、且與上述后橫梁之間形成空間，在上述后橫梁的車寬方向中央部設(shè)置第2后方凸部，該第2后方凸部朝向上述第1后方凸部且向后方突出。

發(fā)明效果

根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，汽車的車身具備：后圍板，其在車身后部沿車寬方向配置；后橫梁，其與后圍板的后表面結(jié)合、且沿車寬方向延伸，與后圍板之間構(gòu)成閉合截面；以及后保險杠橫梁，其與后橫梁的后方結(jié)合、且沿車寬方向延伸。后橫梁具備伸出部，該伸出部從后保險杠橫梁的車寬方向外端沿后圍板向車寬方向外側(cè)伸出，因此，不僅能夠通過在后圍板與后保險杠橫梁之間對后橫梁進(jìn)行夾持所形成的三個部件重合的部分的板厚的增加而提高強度，還能夠通過從后保險杠橫梁向車寬方向外側(cè)伸出的伸出部而提高車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性。

另外，根據(jù)技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，后圍板在車寬方向外端具備切缺，在位于切缺的后方的伸出部上設(shè)置有加強筋，因此，能夠與切缺的重量相應(yīng)地減輕后圍板的重量，并能夠利用伸出部的加強筋而確保車身的扭轉(zhuǎn)剛性。

另外，根據(jù)技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)，在后保險杠橫梁的車寬方向中央部設(shè)置第1后方凸部，該第1后方凸部向后方突出、且與后橫梁之間形成空間，在后橫梁的車寬方向中央部設(shè)置第2后方凸部，該第2后方凸部朝向第1后方凸部、且向后方突出，因此，不僅能夠利用第1后方凸部而提高后保險杠橫梁本身的扭轉(zhuǎn)剛性、且利用第2后方凸部而提高后橫梁本身的扭轉(zhuǎn)剛性，還能夠利用第1后方凸部以及第2后方凸部將后保險杠橫梁與后橫梁之間的空間、以及后橫梁與后圍板之間的空間擴大，從而能夠確保后面碰撞時的變形行程。

附圖說明

圖1是汽車的車身后部的立體圖。

圖2是圖1的2方向的向視圖。

圖3是圖2的3-3線向視圖。

圖4是圖2的4-4線剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

14 后圍板

14a 切缺

17 后橫梁

17a 第2后方凸部

17d 伸出部

17e 加強筋

18 后保險杠橫梁

18f 第1后方凸部

α 空間

具體實施方式

以下，基于圖1～圖4對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。此外，本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)以及上下方向以落座于駕駛席的乘員為基準(zhǔn)而定義。

如圖1及圖4所示，在汽車的車身后部的車寬方向兩側(cè)部沿前后方向配置有左右一對的后側(cè)車架11、11。左右的后側(cè)車架11、11是具有四邊形閉合截面的直線狀的部件，分別利用4個螺栓12···而將在后側(cè)車架11、11的前端設(shè)置的板狀的凸緣11a、11a緊固于左右一對的下縱梁的后端。將左右的后側(cè)車架11、11的上表面覆蓋的后底板13具備：底壁部13a，其位于該后底板13的車寬方向中央部；前壁部13b，其從底壁部13a的前端立起；以及側(cè)壁部13c、13c，它們從底壁部13a的左右兩端立起，底壁部13a構(gòu)成車身后部的行李箱的底板面。

沿車寬方向及上下方向延伸且構(gòu)成行李箱的后壁的后圍板14的下緣，與將后底板13的后端朝向上方折彎而形成的凸緣13d的后表面重合并被實施焊接w1，后圍板14的下緣的車寬方向兩端部的附近與在左右的后側(cè)車架11、11的后端設(shè)置的板狀的凸緣11b、11b的后表面重合并分別借助4個螺栓15……而被緊固。后圍板14的上緣向后方彎曲，以使朝向后方開放的U字狀截面的加強件16與后圍板14的前表面重合而形成閉合截面的方式進(jìn)行焊接w2，由此構(gòu)成行李箱的開口部的上緣。

而且，在后圍板14的后表面上固定有沿車寬方向延伸的金屬制的后橫梁17、和沿車寬方向延伸且從后方將后橫梁17覆蓋的纖維強化樹脂制的后保險杠橫梁18。

接下來，參照圖1～圖4對后圍板14、后橫梁17以及后保險杠橫梁18的構(gòu)造進(jìn)行進(jìn)一步說明。

在對金屬板進(jìn)行沖壓成型而形成的后橫梁17的車寬方向中央部，形成有朝向后方突出的第2后方凸部17a，使從該第2后方凸部17a的上緣及下緣沿上下方向延伸的上下的凸緣17b、17b與后圍板14的后表面重合并對它們進(jìn)行焊接w3，由此在后圍板14與后橫梁17之間構(gòu)成具有前后方向上的空間β的閉合截面(參照圖4)。后橫梁17在第2后方凸部17a的車寬方向兩側(cè)具備連續(xù)的左右一對的平坦部17c、17c，左右的平坦部17c、17c借助所述螺栓15……而共同緊固于后圍板14的后表面。

后橫梁17具備從左右的平坦部17c、17c進(jìn)一步向車寬方向外側(cè)伸出的左右一對的伸出部17d、17d。左右的伸出部17d、17d的車寬方向兩端到達(dá)后圍板14的車寬方向兩端，相互重合的后圍板14以及伸出部17d、17d通過焊接而被結(jié)合。在左右的伸出部17d、17d上形成有沿上下方向及車寬方向延伸且朝向后方突出的多個加強筋17e……。在后圍板14的車寬方向兩端的下部形成有切缺14a、14a，后橫梁17的伸出部17d、17d的下半部分面對后圍板14的切缺14a、14a。

纖維強化樹脂制的后保險杠橫梁18具備：后壁18a，其位于后端；上壁18b，其從后壁18a的上端向前方延伸；下壁18c，其從后壁18a的下端向前方延伸；上部凸緣18d，其通過將上壁18b的前端向上方折彎而成；以及下部凸緣18e，其通過將下壁18c的前端向下方折彎而成，該后保險杠橫梁18的整體形成為朝向前方開放的コ字狀截面。

后保險杠橫梁18由車寬方向中央的第1后方凸部18f和車寬方向兩端的車身固定部18g、18g構(gòu)成，第1后方凸部18f從車身固定部18g、18g向后方以弓狀突出，在后橫梁17的第2后方凸部17a與后保險杠橫梁18的第1后方凸部18f之間形成有前后方向上的空間α(參照圖4)。

在后表面上設(shè)置有多個肋18h……的后保險杠橫梁18的車身固定部18g、18g借助所述螺栓15……而與后橫梁17的平坦部17c、17c的后表面緊固。即，在各后側(cè)車架11的后端的凸緣11b上，后圍板14、后橫梁17的平坦部17c以及后橫梁17的車身固定部18g這三個部件重合并借助螺栓15……而被共同緊固。

當(dāng)從后方觀察這樣組裝而成的車身后部時，后橫梁17的左右的伸出部17d、17d從后保險杠橫梁18的左右的車身固定部18g、18g向車寬方向外側(cè)突出。

接下來，對具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的作用進(jìn)行說明。

當(dāng)本實施方式的汽車從后方受到輕微的碰撞而使得碰撞載荷輸入至位于最后方的后保險杠橫梁18時，由于前后方向上的空間α存在于后保險杠橫梁18的車寬方向中央的第1后方凸部18f、與位于第1后方凸部18f的前方的后橫梁17的車寬方向中央的第2后方凸部17a之間，并且前后方向上的空間β存在于后橫梁17、與將其前表面開口部封閉的后圍板14之間，因此，能夠利用這些空間α、β而充分確保后保險杠橫梁18以及后橫梁17的壓潰行程，能夠提高碰撞能量的吸收效果。

在后部行李箱上搭載了電池的電動汽車、在后部行李箱上搭載了氫氣箱的燃料電池汽車中，有時并不期待通過后部行李箱的壓潰而實現(xiàn)的碰撞能量的吸收效果，但根據(jù)本實施方式，能夠通過后保險杠橫梁18以及后橫梁17的壓潰而將碰撞能量吸收。

若更大的碰撞載荷輸入至后保險杠橫梁18，則該碰撞載荷從后保險杠橫梁18、后橫梁17以及后圍板14的左右兩端部向左右的后側(cè)車架11、11傳遞，因該碰撞載荷將沿前后方向配置的左右的后側(cè)車架11、11在軸向上壓潰而產(chǎn)生的碰撞能量被吸收。此時，由于在后側(cè)車架11、11的后端的凸緣11b、11b上以重合的狀態(tài)固定有后圍板14、后橫梁17以及后保險杠橫梁18這三個部件，因此，三個部件重合的部分的強度通過板厚的增加而提高，從而碰撞載荷有效地傳遞至后側(cè)車架11、11的后端，后側(cè)車架11、11在軸向上的壓潰得到促進(jìn)而提高了碰撞能量的吸收效果。

另外，在后橫梁17的車寬方向兩端部形成有從后保險杠橫梁18的車寬方向兩端部向車寬方向外側(cè)伸出的伸出部17d、17d，該伸出部17d、17d與后圍板14的后表面重合結(jié)合，因此，車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性通過后橫梁17而有效地提高。而且，在后圍板14的車寬方向兩端部形成有切缺14a、14a、且在位于切缺14a、14a的后方的伸出部17d、17d上設(shè)置有加強筋17e……，因此，能夠與切缺14a、14a的重量相應(yīng)地減輕后圍板14的重量，并能夠利用伸出部17d、17d的加強筋17e……而確保車身的扭轉(zhuǎn)剛性。

以上對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計變更。

例如，實施方式的后保險杠橫梁18由纖維強化樹脂制成，但能夠?qū)⑵湓O(shè)為由金屬制成。

另外，后橫梁17的加強筋17e的形狀并不限定于實施方式。