本發(fā)明提供一種自行車剎車裝置，尤指一種以線控而達(dá)到減速目的的雙向碟煞裝置。

背景技術(shù)：

自行車常見的兩種剎車系統(tǒng)分別是「機(jī)械剎車」與「碟煞」，而目前常用的機(jī)械剎車包含有：吊剎(cantileverbrakes)、v型剎(vbrakes)，其包括的主要組件有：驅(qū)動桿、夾器、剎車片及剎車皮，而動作主要由吊線驅(qū)動桿掣動設(shè)有剎車片及剎車皮(塊)的夾器，進(jìn)一步朝輪胎的輪圈進(jìn)行夾合，借由剎車皮(塊)接觸行進(jìn)間輪胎的輪圈產(chǎn)生磨擦力，進(jìn)而達(dá)到減速的目的；而碟煞(diskbrake)包括的主要組件有：碟盤、卡鉗、剎車片，而動作主要裝設(shè)碟盤于輪圈中央，再裝設(shè)設(shè)有剎車片的卡鉗于碟盤的兩端，利用油壓的方式驅(qū)動卡鉗使剎車片以單向或雙向的方式與碟盤接觸產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而達(dá)到減速的目的。

上述兩種常見的剎車系統(tǒng)得因應(yīng)不同的使用需求，進(jìn)而選擇較符合自己所需的系統(tǒng)來使用，如機(jī)械剎車的優(yōu)點是重量輕，對于主打輕量化的自行車種類屬優(yōu)選，此外機(jī)械剎車的成本造價較低廉，對于一般型的消費者也會較符合其需求，能夠有效提升消費意愿；但由于機(jī)械剎車系統(tǒng)主要以裝設(shè)于輪胎的輪框上達(dá)到減速的作用，且決定剎車的強(qiáng)弱完全取決于施力者所施予的握力，另剎車皮(塊)長時間與輪圈磨損稱長時間累積亦會造成損傷。而碟煞的優(yōu)點在于，因碟煞系統(tǒng)裝設(shè)于輪圈中央，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動會帶動水分及臟污借由離心力甩出，使其較易保持清潔防止剎車效果受到影響，且碟煞使用時所需施用的力道較為省力，對于長下坡的路段對于手指及手臂的消耗程度比較低，另由于碟煞的剎車主要是與碟盤進(jìn)行摩擦，故對于輪胎的輪圈并不會造成消耗；但因為剎車與碟盤摩擦，當(dāng)?shù)P產(chǎn)生彎曲、凹陷的狀況時，會嚴(yán)重的影響原有的剎車功能，且除了碟煞系統(tǒng)重量較重會增加整體重量外，將機(jī)械剎車與碟煞系統(tǒng)相比，碟煞系統(tǒng)因零件較復(fù)雜，如需要油壓的油量管控及油管的選擇及裝設(shè)，使得使用碟煞系統(tǒng)需要對其有一定了解程度，再加上造價較昂貴，進(jìn)而可能影響消費者的消費意愿。

目前現(xiàn)有的線控碟煞結(jié)構(gòu)請參閱圖1及圖2所示，該現(xiàn)有線控碟煞100主要包括有一主體10，該主體10包括有一固定桿20、一掣動組30、一剎車線50、一活塞60及一剎車片70，該固定桿20組設(shè)于主體10一端，另該掣動組30一端設(shè)于主體10內(nèi)且與活塞60一側(cè)連接，而該活塞60另一側(cè)貼設(shè)有剎車片70，又該掣動組30另一端樞設(shè)有一連動桿40，該連動桿40一端與掣動組30樞接的另一端向主體10外延伸且穿設(shè)有剎車線50；當(dāng)剎車時剎車線50緊繃，會令連動桿40朝向固定桿20一側(cè)樞擺后，使活塞60進(jìn)一步推進(jìn)使剎車片70與碟盤80接觸形成阻力，達(dá)成剎車的功效，雖然上述的線控碟煞100結(jié)構(gòu)不需使用油壓系統(tǒng)，但以單側(cè)的連動桿40樞擺使剎車片70與碟盤80接觸達(dá)成剎車的功效，可能使碟盤80磨損不平均進(jìn)一步造成彎曲、凹陷。請再參閱圖3所示，是另一線控碟系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)與前述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于設(shè)有二掣動組30，各掣動組30的一端設(shè)有連動桿40，當(dāng)剎車線50緊繃時，各連動桿40往同一側(cè)樞擺后，使各活塞60推進(jìn)使剎車片70是以夾合的方式進(jìn)行與碟盤80的接觸，該線控碟煞系統(tǒng)雖然解決了剎車片70因單側(cè)接觸碟盤可能造成的彎曲、凹陷，但此結(jié)構(gòu)的動作仍須以較大的施力才得以操作。

據(jù)此，若能針對現(xiàn)有剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改良，對于此種線控碟煞系統(tǒng)的開發(fā)不但使建造成本與維修費用降低，能夠有效提升消費者的購買意愿，愿意使用自行車并減少機(jī)動性車輛的廢氣排放，對于政府持續(xù)提倡的節(jié)能減碳也有效呼應(yīng)，亦對產(chǎn)業(yè)是一具有經(jīng)濟(jì)價值且創(chuàng)新之舉，因此，需相關(guān)業(yè)者更進(jìn)一步的思考，該如何改良、改善才能夠更符合社會大眾的使用。

有鑒于上述情形，本發(fā)明人投入許多時間研究相關(guān)知識，并加以比較各項優(yōu)劣，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研究及開發(fā)，并歷經(jīng)的多次實驗及測試，而終于推出一種『用于自行車碟盤的雙向碟煞裝置』改善上述缺失，以符合大眾所需使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種用于自行車碟盤的雙向碟煞裝置，其是以線控而達(dá)到減速目的的雙向碟煞裝置，借以降低生產(chǎn)成本并使施力節(jié)省。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于自行車碟盤的雙向碟煞裝置，包括有一本體，其中：該本體包括一掣動組、一變向件、二連動桿及一剎車線，該掣動組分設(shè)于碟盤的兩側(cè)，且該掣動組朝向碟盤一端設(shè)有一活塞，該活塞朝碟盤的一側(cè)與一剎車片組接，而該變向件組設(shè)于掣動組，又該掣動組朝向碟盤的相對兩側(cè)各樞設(shè)有連動桿，該連動桿一端穿設(shè)有剎車。

其中該剎車線動作時同時掣動各連動桿。

其中各連動桿呈相對樞擺，再進(jìn)一步驅(qū)動活塞使各剎車片朝碟盤動作。

其中該剎車片于自行車剎車時會與碟盤接觸，而自行車行停止剎車時剎車片與碟盤脫離。

本發(fā)明的有益效果是，其是以線控而達(dá)到減速目的的雙向碟煞裝置，借以降低生產(chǎn)成本并使施力節(jié)省。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是現(xiàn)有線控碟煞結(jié)構(gòu)的單向動作示意圖。

圖2是現(xiàn)有線控碟煞結(jié)構(gòu)的側(cè)視單向動作示意圖。

圖3是現(xiàn)有線控碟煞結(jié)構(gòu)的雙向動作示意圖。

圖4是本發(fā)明雙向碟煞裝置未動作的俯視示意圖。

圖5是本發(fā)明雙向碟煞裝置的雙向動作側(cè)視示意圖。

圖6是本發(fā)明雙向碟煞裝置的雙向動作俯視示意圖。

圖中標(biāo)號說明：

100線控碟煞10主體

20固定桿30掣動組

40連動桿50剎車線

60活塞70剎車片

80碟盤

200雙向碟煞裝置1本體

2掣動組21活塞

22剎車片3變向件

4連動桿5剎車線

6碟盤

具體實施方式

請參閱圖4至圖6所示，圖中顯示一種用于自行車碟盤的雙向碟煞裝置，包括有一本體1，其中：該本體1包括一掣動組2、一變向件3、二連動桿4及一剎車線5，該掣動組2分設(shè)于碟盤6的兩側(cè)，且該掣動組2朝向碟盤6一端設(shè)有一活塞21，該活塞21朝碟盤6的一側(cè)與一剎車片22組接，而該變向件3組設(shè)于掣動組2，又該掣動組2朝向碟盤6的相對兩側(cè)各樞設(shè)有連動桿4，該連動桿4一端穿設(shè)有剎車線5；主要是在于施以外力剎車時，借由變向件3傳遞剎車力予穿設(shè)有剎車線5的各連動桿2動作，使連動桿4的動作呈相對樞擺，再推動活塞21并使剎車片22與碟盤6接觸達(dá)到剎車功效。

前述為本發(fā)明主實施例的主要技術(shù)特征。

請參閱圖4及圖5所示，其中該剎車線5動作時同時掣動各連動桿4；以剎車線5穿設(shè)于各連動桿4的主要目的，是減少油壓的油量管控及油管的選擇及裝設(shè)，于剎車過程中不必?fù)?dān)心有漏油的情況發(fā)生，進(jìn)而影響剎車的功能，借以增加行車安全性，因此本發(fā)明除了有效避免漏油意外的發(fā)生之外，以剎車線5代替油管的設(shè)置亦降低其生產(chǎn)成本，更適合一般消費型使用者的操作。

請參閱圖4至圖6所示，其中各連動桿4呈相對樞擺，再進(jìn)一步驅(qū)動活塞21使各剎車片22朝碟盤6動作；由于該連動桿4的設(shè)置位置分別位于掣動組2的相對兩側(cè)，其受到剎車線5的牽動時，借由變向件3促使連動桿4以相對樞擺的方式牽引兩側(cè)活塞21也相對推進(jìn)，進(jìn)一步使組設(shè)于活塞21的剎車片22與碟盤6接觸，以剎車片22雙向貼抵碟盤6的方式達(dá)到減速的效果。

請參閱圖4及圖6所示，該剎車片22于自行車剎車時會與碟盤6接觸，而自行車行停止剎車時剎車片22與碟盤6脫離；此設(shè)置于煞車時剎車片22與碟盤6的接觸屬雙向動作，使得碟盤6不易變形扭曲引起剎車效果減低，且雙向接觸相較于單向來的省力，剎車效果也更好。

借由上述可得知，本發(fā)明的雙向碟煞裝置200是以剎車線5線控的方式達(dá)到剎車的目的，其動作原理在于，當(dāng)施力剎車時拉動剎車線5，而剎車線5穿設(shè)于各連動桿4，當(dāng)剎車線5拉動借由變向件3使連動桿4隨的相對樞擺動作，使得活塞21相對推移動作，間接使剎車片22與碟盤6的兩側(cè)接觸，達(dá)到剎車的效果，使本發(fā)明的雙向碟煞裝置200克服現(xiàn)有剎車裝置的缺點并具有以下的優(yōu)勢特點：

一、以線控的方式掣動剎車系統(tǒng)，減少了油量管控及油管的選擇及裝設(shè)，避免因油管漏油而導(dǎo)致剎車功能受限。

二、剎車片22的雙向夾設(shè)的型態(tài)使得碟盤6較不易變形，且所能提供的剎車力也大于施力者所提供的握力。

三、得以以較低廉成本進(jìn)行制造，不論對于生產(chǎn)者或是消費者都是有幫助的發(fā)明。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關(guān)發(fā)明專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。