本發(fā)明涉及一種用于將側箱緊固至摩托車及類似車輛的底盤的緊固設備，以及涉及一種用于耦接至包括所述緊固設備的摩托車支架的側箱。

背景技術：

用于附接至摩托車后部的各種配置的箱是眾所周知的，所述箱包括基部(base)和鉸接地附接至基部的蓋、用于蓋的鎖定裝置和連接至所述鎖定裝置并且鉸接地附接至箱的基部的把手。所述箱使得能夠在這些車輛上容易地、安全地運輸物品。

根據(jù)箱在摩托車上的位置，已知兩種類型的箱，對應于平放的箱(horizontal case)的第一類型和對應于側向放置的側箱的第二類型，所述平放的箱可附接至固定于摩托車底盤的最上后部的支架，所述側向放置的側箱以掛包的方式可附接至固定在摩托車底盤后部的一側或兩側處的支架。

用于在摩托車上攜帶側箱的傳統(tǒng)系統(tǒng)包括固定至摩托車底盤的金屬框架形式的支撐件，并且所述支撐件的特征為箱錨定在其上的最少三個附接點。

所述箱的特征為耦接至附接于摩托車的所述支撐件的可移除裝置，這使得它們能夠通過位于箱后部處且通常在箱的基部上的致動裝置(諸如觸發(fā)器、桿或按壓按鈕)與所述支撐件接合或脫離。

以下側箱是眾所周知的，所述側箱的耦接至摩托車上的支撐件的裝置包括兩個下錨定鉤和第三上鎖定元件，這三個元件被集成在箱的側面基部中。為了方便安裝，首先該箱通過其下部借助于其兩個下錨定鉤而懸掛到兩個互補的錨定點或與框架的下段部對應的縱向棒(bar)上。接著，箱圍繞所述下錨定點向上轉動，直到箱的第三上保持元件被錨定在框架的上部部分處，所述下錨定點限定了大體上水平的軸線；最后，為了固定箱的位置，致動箱的鎖定元件。

在另一種已知類型的側箱中，耦接到摩托車上的框架的耦接裝置包括兩個上錨定鉤和第三側向布置的下保持元件，這三個元件結合于箱的側基部中。在這種情況下，首先該箱的上部借助于兩個上錨定鉤而懸掛到框架的上部棒或上部條(rod)上；隨后，使箱沿著框架的所述上部棒或上部條側向地位移，直到第三側向布置的下保持元件被錨定在框架上的相應錨定點處；最后，為了固定箱的位置，致動箱的鎖定元件。

而且還已知其他的耦接裝置，其中在一些實例中，必須同時將箱的三個錨定點插入到框架的對應錨定點中。

所有這些系統(tǒng)都存在功能性問題，諸如在用戶將箱帶至接近摩托車上的框架以便執(zhí)行所述箱的錨定且同時與框架上的錨定點正確地匹配時，難以看到耦接裝置，因而該錨定操作是盲目地或在降低的可見性的情況下頻繁地執(zhí)行的。

這些已知系統(tǒng)的另一個缺點是，由于框架的矩形構造，所述框架被安裝在摩托車鏈條的前方，由此造成美學和空氣動力學問題，另外還有維修的問題，因為它可能妨礙更換車輪、剎車閘等任務。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于將側箱緊固至摩托車或類似車輛的底盤的側箱緊固設備，并且該側箱緊固設備解決了上述缺點，具有更簡單且更靈活(versatile)、以及保證該箱相對于摩托車上的支架快速且容易地接合和脫離接合的優(yōu)點。

根據(jù)該目的，并且根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供了一種用于將側箱緊固至摩托車及類似類型車輛的底盤的側箱緊固設備，所述側箱緊固設備包括固定至摩托車底盤的支架以及結合到箱側基部中的耦接裝置，所述耦接裝置用于使所述箱可移除地耦接至摩托車上的所述支架，所述側箱緊固設備的特征為：摩托車上的支架包括大體上豎直的第一側伸展件以及大體上水平的第二上伸展件，并且特征為：箱的耦接裝置包括布置在箱基部的下部側向部分處的U形夾具，所述夾具能被側向耦接成具有圍繞摩托車上的支架的大體上豎直的第一伸展件的轉動及側向樞轉的能力，所述耦接裝置還包括布置在箱基部的上部部分處的兩個支撐元件，在借助于所述夾具耦接的箱的轉動和側向樞轉直到找到適于這兩個支撐元件插入在支架的所述第二伸展件上的位置之后，所述兩個支撐元件耦接至摩托車上的支架的大體上水平的第二伸展件上。

根據(jù)同一目的，并且根據(jù)第二方面，本發(fā)明提供了一種用于借助要求保護的緊固設備耦接至固定于摩托車底盤的支架的側箱，其特征為：所述側箱包括布置在箱基部的下部側向部分處的U形夾具，所述夾具能被側向耦接成具有通過圍繞摩托車上的支架的大體上豎直的第一伸展件的轉動及側向樞轉的能力，并且其特征為：所述側箱進一步包括布置在箱基部的上部部分處的兩個支撐元件，在所述箱的轉動及側向樞轉之后，所述兩個支撐元件耦接至摩托車上的支架的大體上水平的第二伸展件。

一方面，獲得了更簡單更靈活的摩托車支架，因為摩托車支架僅具有上水平伸展件和前豎直伸展件，而因為已經(jīng)消除了位于車輪前面的框架的段部，相比于已知的矩形金屬框架而言該上水平伸展件和前豎直伸展件布置在與原始摩托車底盤更集成化的位置中。因此，除了顯著減輕了支架的總重量之外，還改進了美學、空氣動力學和維修問題。

另一方面，由于箱的耦接裝置的配置，即包括具有轉動和側向樞轉能力的U形夾具的第一下部側向錨定點以及鉤形式的兩個上錨定點，實現(xiàn)了箱在摩托車支架上的簡單且容易地接合和脫離接合。

而且，在將箱帶至接近支架的時候，由于該接近是側向進行的，因此實現(xiàn)了改進的第一下部側向錨定點的可見性，因而一旦箱接合在所述第一錨定點，僅需使箱在所述第一錨定點上圍繞摩托車支架的大體上豎直的伸展件轉動和樞轉，直到找到適當位置，使一半重量由所述第一點支撐。然后借助兩個上錨定點將箱懸掛到摩托車支架的水平伸展件上。

優(yōu)選地，摩托車支架的大體上豎直的伸展件和大體上水平的伸展件都包括單個旋轉L形管狀物件。因此，獲得了結構上輕的支架，所述支架可容易地固定至摩托車底盤。

有利地，緊固設備進一步包括用于將箱鎖定在摩托車支架上的鎖定裝置。這樣，由于所述鎖定裝置，防止了由于摩托車振動引起箱的分離以及箱被盜。

根據(jù)優(yōu)選的實施方案，鎖定裝置包括釋放桿，所述釋放桿鉸接地附接至箱并且連接至能被鎖定到摩托車支架的大體上水平的伸展件上的保持元件，因而在致動所述桿時，所述保持元件縮回，將箱從摩托車支架釋放。

優(yōu)選地，為了防止釋放桿致動，釋放桿包括具有鑰匙的鎖。

有利地，摩托車支架的大體上水平的伸展件在其末端處包括止動元件，在處于其使用位置中時，所述止動元件能夠側向接觸抵靠支撐元件，由此在水平方向上將箱的位置固定在所述止動元件與下部側向夾具之間。

附圖說明

為了更好地理解以上描述，附有一組附圖，其中示意性地且僅作為非限制性的實施例，描繪了用于將側箱緊固到摩托車及類似車輛的底盤的本發(fā)明設備的實施方案的實際案例，附圖中：

圖1a和圖1b分別示出了摩托車底盤的后部的側視圖和后視圖，其上附接有用于耦接側箱的支撐件，所述支撐件包括像框架的形狀，諸如那些在現(xiàn)有技術中所知的；

圖2a和圖2b分別示出了摩托車底盤的后部的側視圖和后視圖，其上附接有用于耦接側箱的支架，根據(jù)本發(fā)明所述支架是L形的；

圖3a和圖3b分別示出了摩托車底盤的后部的側視圖和后視圖，其中箱安裝在本發(fā)明的支架上；

圖4是具有本發(fā)明的緊固設備的耦接裝置的側箱的立體圖，示出了側向接近摩托車支架的初始位置；

圖5是圖4中的箱的立體圖，示出了箱相對于摩托車支架轉動和樞轉的位置；

圖6是圖5中的箱的立體圖，示出了箱在相對于摩托車支架轉動前的側向樞轉位置，并且鎖定裝置的桿被致動；

圖7是圖6中的箱的立體圖，示出了在桿的鎖定之前箱在摩托車支架上的最終耦接位置；以及

圖8是圖7中的箱的立體圖，示出了在摩托車支架上的最終耦接和鎖定位置。

具體實施方式

如在圖3a和圖3b中可以看到的，本發(fā)明的緊固設備適用于具有耦接裝置的側箱1，所述耦接裝置用于將側箱可移除地附接至固定于摩托車3及類似車輛的底盤的支架2。

通常，例如在圖4中可以看到的，側箱1為以下類型的，所述側箱包括側基部4和鉸接地附接至基部4的蓋5，用于蓋5的鎖定裝置和連接至所述鎖定裝置的手提把手6，該手提把手又鉸接地附接至箱1的基部4以用于打開箱。

參考圖2a和圖2b，本發(fā)明的緊固設備包括支架2，該支架固定至摩托車3的底盤并且包括單個旋轉L形管狀物件(item)，該支架具有第一大體上豎直的側伸展件2a和第二大體上水平的上伸展件2b。

圖1a和圖1b示出了現(xiàn)有技術中已知類型的框架形狀的支撐件2’。所述框架2’呈現(xiàn)出這樣一種配置，即，該框架與摩托車3的后車輪部分地重疊。相反，因為本發(fā)明的L形支架包括布置在與摩托車3的原始底盤更集成化的位置中的單個上水平伸展件2b和前豎直伸展件2a(參見圖2a和圖2b)，且由于已經(jīng)消除了框架2’的位于后車輪前面的伸展件，所以本發(fā)明的L形支架更簡單且更靈活。因此，除了實現(xiàn)顯著減輕支架2的總重量之外，還改進了美學、空氣動力學和維修問題。

本發(fā)明的緊固設備還包括集成在箱1的基部4中的耦接裝置，用于將箱可移除地附接至摩托車的支架2，如在圖3a和圖3b中可以看到的。

例如參考圖4，箱1的所述耦接裝置包括布置在箱1的基部4的下部側向部分處的U形夾具7以及布置在箱1的基部4的上部部分處的兩個支撐元件8，所述夾具7能被側向耦接成具有通過圍繞摩托車3上的支架2的大體上豎直的第一伸展件2a轉動和側向樞轉的能力，在借助于所述夾具7附接的箱1的轉動和側向樞轉直到找到適于兩個支撐元件8插入在支架2的所述第二伸展件2b上的位置之后，所述兩個支撐元件用于耦接至摩托車3上的支架2的大體上水平的第二伸展件2b上，如以下將描述的。

而且，緊固設備進一步包括用于將箱1鎖定在摩托車3的支架2上的鎖定裝置，該鎖定裝置防止由于摩托車3的振動導致箱1的分離，或所述箱被盜。

根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，鎖定裝置包括釋放桿9，所述釋放桿鉸接地附接至箱1并且連接至能被鎖定在摩托車3的支架2的大體上水平的伸展件2b上的保持元件10，以使得在致動所述桿9的時候，所述保持元件10縮回，將箱1從摩托車3的支架2釋放。此外，為了防止桿的致動，所述桿9包括具有鑰匙的鎖11。

在另一方面，摩托車3的支架2的大體上水平的伸展件2b在其末端具有止動元件12，在處于其使用位置中時，止動元件能夠側向接觸抵靠支撐元件8，由此在水平方向上將箱1的位置固定在所述止動元件12與下部側向夾具5之間(參見圖8)。

以下參考圖4至圖8，描述了箱1在固定至摩托車3的底盤的支架2上的接合過程。為了表示出在箱1耦接在摩托車3的支架2上期間由用戶執(zhí)行的箱1的移動，在所述附圖中包含了多個箭頭。

首先，如圖4中所示的，用戶應當將箱1側向地帶至接近于摩托車上的支架2(參見箭頭)。

接著，如可以在圖5中觀察到的，將箱1的下部側向夾具7安裝到支架2的大體上豎直的第一伸展件2a中，然后使箱1圍繞支架2的所述第一伸展件2a轉動，使得基部4與所述支架2部分相對。接著，在夾具7的接觸點處使箱1相對于支撐元件8的所述第一伸展件2a側向樞轉(參見箭頭)，直到找到適于兩個支撐元件8插入在支架2的大體上水平的第二伸展件2b上的位置，如果需要，所述夾具7能夠沿著所述第一伸展件2a滑動。

如在圖6中可以看到的，箱1然后轉動，同時維持由于樞轉(參見箭頭)引起的其先前的傾斜位置，以靠近位于支架2的大體上水平的第二伸展件2b之上的兩個上支撐元件8。

進而，為了使保持元件10縮回以及為了允許兩個保持元件8在支架2的所述第二伸展件2b上方通過以便錨定所述保持元件，用戶應當致動鎖定裝置釋放桿9(參見箭頭)。

最后，如在圖7中可以看到是，兩個上支撐元件8接合在支架的第二伸展件2b上(參見箭頭)。一旦箱通過其三個錨定點7、8耦接在支架2上，就將桿9釋放(參見箭頭)以借助于所述保持元件10將箱1鎖定到支架2，該保持元件鎖定在支架2的大體上水平的第二伸展件2b之下處。

圖8示出了箱處于其最終位置，耦接并鎖定到摩托車3的支架2。

由于本發(fā)明的緊固設備，在將箱1帶至接近支架2時，由于所述接近是側向進行的，因此獲得了下部側向第一錨定點7的改進的可見性，因而一旦箱1接合到所述第一錨定點7中，則僅需要在所述第一錨定點7上圍繞摩托車3的支架2的大體上豎直的伸展件2a轉動以及側向樞轉箱1，直到找到合適位置，一半重量由所述第一錨定點7支撐。然后借助于兩個上錨定點8將箱懸掛到摩托車3的支架2的水平伸展件2b上。

雖然前述內(nèi)容已經(jīng)參考了本發(fā)明的特定的實施方案，但是對本領域技術人員顯而易見的是，本文描述的用于將側箱緊固至摩托車及類似車輛的底盤的設備能夠進行多個變化或修改，并且在不背離由所附權利要求限定的保護范圍的情況下，可以由其他技術等效的細節(jié)替換本文提到的所有細節(jié)。