一種新型校車車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型校車車架總成，為了簡化生產(chǎn)操作流程并提高校車車架總成質(zhì)量，本實(shí)用新型裝置中：前段總成尾端通過焊接與后段總成前端連接并用總成加固板強(qiáng)化連接，前段縱撐與前段橫擔(dān)垂直連接，后段縱撐與后段橫擔(dān)垂直連接，前段縱撐與前段橫擔(dān)以及后段縱撐與后段橫擔(dān)之間都采用了鉚接方式并用加固板強(qiáng)化連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，承載強(qiáng)度大，承載力集中的地方用加固板增加強(qiáng)度，工藝簡單，總體質(zhì)量較輕。
【專利說明】 一種新型校車車架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛加工生產(chǎn)過程中車架總成領(lǐng)域，尤其涉及一種新型校車車架總成。

【背景技術(shù)】
[0002]車架總成是車輛生產(chǎn)中十分重要的環(huán)節(jié)。在校車車架總成過程中，往往需要借助大型的機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行加工，設(shè)備的誤差容易導(dǎo)致車架總成過程中的相對誤差加大，而且增加了生產(chǎn)成本以及降低了生產(chǎn)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型校車車架總成，以簡化生產(chǎn)操作流程并提高校車車架總成質(zhì)量。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型提供一種新型校車車架總成，由前段總成和后段總成以及總成加固板組成，前段總成由前段縱撐、前段橫擔(dān)、A型加固板、B型加固板、前圍橫梁構(gòu)成，后段總成由后段縱撐、后段橫擔(dān)、后圍橫梁、C型加固板、橫擔(dān)加固板、后圍加固板構(gòu)成，前段總成尾端通過焊接與后段總成前端連接并用總成加固板強(qiáng)化連接，前段縱撐與前段橫擔(dān)垂直連接，后段縱撐與后段橫擔(dān)垂直連接，前段縱撐與前段橫擔(dān)以及后段縱撐與后段橫擔(dān)之間都采用了鉚接方式并用加固板強(qiáng)化連接。
[0006]其中，A型加固板固定在前段縱撐與前段橫擔(dān)相接處的上表面，B型加固板固定在前段縱撐與前段橫擔(dān)相接處的外側(cè)表面，C型加固板固定在后段縱撐與后段橫梁相接處的上表面；橫擔(dān)加固板連接在長間隔的后段橫擔(dān)之間；前圍橫梁固定在前段橫擔(dān)的最前端，后圍橫梁固定在后段橫擔(dān)的最后端并用后圍加固板強(qiáng)化固定；前段橫擔(dān)和后段橫擔(dān)都呈彎曲狀。
[0007]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]1、結(jié)構(gòu)簡單，承載強(qiáng)度大，承載力集中的地方用加固板增加強(qiáng)度，工藝簡單，不需要投入大型設(shè)備和工裝也能保證各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；
[0009]2、橫梁與縱梁連接以鉚接為主，局部焊接，避免大量焊接對縱梁造成損傷，同時也能提尚生廣效率；
[0010]3、該車架總成整體質(zhì)量較輕、強(qiáng)度高，適應(yīng)在各種路況上行駛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]其中:1、前段總成，2、前段縱撐，3、前段橫擔(dān)，4、A型加固板，5、B型加固板，6、前圍橫梁，7、總成加固板，8、后段總成，9、后段縱撐，10、后段橫擔(dān)，11、后圍橫梁，12、C型加固板，13、橫擔(dān)加固板，14、后圍加固板。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]請參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]本實(shí)用新型為一種新型校車車架總成，由前段總成I和后段總成2以及總成加固板7組成，前段總成I由前段縱撐2、前段橫擔(dān)3、A型加固板4、B型加固板5、前圍橫梁6構(gòu)成，后段總成8由后段縱撐9、后段橫擔(dān)10、后圍橫梁11、C型加固板12、橫擔(dān)加固板13、后圍加固板14構(gòu)成，前段總成I尾端通過焊接與后段總成8前端連接并用總成加固板7強(qiáng)化連接，前段縱撐2與前段橫擔(dān)3垂直連接，后段縱撐9與后段橫擔(dān)10垂直連接，前段縱撐2與前段橫擔(dān)3以及后段縱撐9與后段橫擔(dān)10之間都采用了鉚接方式并用加固板強(qiáng)化連接。
[0016]其中，A型加固板4固定在前段縱撐2與前段橫擔(dān)3相接處的上表面，B型加固板5固定在前段縱撐2與前段橫擔(dān)3相接處的外側(cè)表面，C型加固板12固定在后段縱撐9與后段橫梁10相接處的上表面；橫擔(dān)加固板13連接在長間隔的后段橫擔(dān)10之間；前圍橫梁6固定在前段橫擔(dān)3的最前端，后圍橫梁11固定在后段橫擔(dān)10的最后端并用后圍加固板14強(qiáng)化固定；前段橫擔(dān)3和后段橫擔(dān)10都呈彎曲狀。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型校車車架總成，由前段總成(I)和后段總成(8)以及總成加固板(7)組成，前段總成⑴由前段縱撐(2)、前段橫擔(dān)(3)、A型加固板(4)、B型加固板(5)、前圍橫梁(6)構(gòu)成，后段總成⑶由后段縱撐(9)、后段橫擔(dān)(10)、后圍橫梁(11)、C型加固板(12)、橫擔(dān)加固板(13)、后圍加固板(14)構(gòu)成，其特征在于，所述前段總成⑴尾端通過焊接與后段總成(8)前端連接并用總成加固板(7)強(qiáng)化連接，所述前段縱撐(2)與前段橫擔(dān)(3)垂直連接，所述后段縱撐(9)與后段橫擔(dān)(10)垂直連接，所述前段縱撐(2)與前段橫擔(dān)(3)以及后段縱撐(9)與后段橫擔(dān)(10)之間都采用了鉚接方式并用加固板強(qiáng)化連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型校車車架總成，其特征在于，所述A型加固板(4)固定在前段縱撐(2)與前段橫擔(dān)(3)相接處的上表面，所述B型加固板(5)固定在前段縱撐(2)與前段橫擔(dān)⑶相接處的外側(cè)表面，所述C型加固板(12)固定在后段縱撐(9)與后段橫梁(10)相接處的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型校車車架總成，其特征在于，所述橫擔(dān)加固板(13)連接在長間隔的后段橫擔(dān)(10)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型校車車架總成，其特征在于，所述前圍橫梁(6)固定在前段橫擔(dān)⑶的最前端，所述后圍橫梁(11)固定在后段橫擔(dān)(10)的最后端并用后圍加固板(14)強(qiáng)化固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型校車車架總成，其特征在于，所述前段橫擔(dān)(3)和后段橫擔(dān)(10)都呈彎曲狀。
【文檔編號】B62D21/02GK204210569SQ201420681585
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】吳應(yīng)舉 申請人:合肥常青機(jī)械股份有限公司