一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，包括軸管和端部安裝有轉(zhuǎn)向輪的兩軸頭，所述兩軸頭分別設(shè)置在軸管的兩端，兩軸頭上分別安裝有制動(dòng)器組件，軸管和軸頭通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接。本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作可靠，保證掛車能實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，具有穩(wěn)定性、安全性、舒適性、可調(diào)性和轉(zhuǎn)向追隨性；通過(guò)驅(qū)動(dòng)油缸，使轉(zhuǎn)向輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角盡量接近理論轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向半徑小，降低能耗，減少輪胎的磨損，提高輪胎的壽命，具有一定的轉(zhuǎn)向輕便性；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度越大，則轉(zhuǎn)向的靈敏性高。
【專利說(shuō)明】一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及的是一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)掛車的需求量越來(lái)越大。傳統(tǒng)掛車為了提高實(shí)際載貨能力，常采用長(zhǎng)車身多車軸，而車軸越多，所需要的轉(zhuǎn)向力矩和力就越大。傳統(tǒng)掛車的轉(zhuǎn)向必須靠后懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)，后懸掛系統(tǒng)是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，由于后懸掛系統(tǒng)的第一軸和最后一軸的軸距較大，使掛車的轉(zhuǎn)向比較困難，難以操作；掛車轉(zhuǎn)向時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向半徑，轉(zhuǎn)向半徑越大，就越難以保證懸掛系統(tǒng)可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩；掛車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)存在軸擺動(dòng)現(xiàn)象，軸擺動(dòng)越厲害，車輛越容易失穩(wěn)，車身就會(huì)因?yàn)閼T性而產(chǎn)生側(cè)傾，還會(huì)對(duì)輪胎、連接裝置和車架造成比較大的損傷，影響車輛的使用壽命，甚至?xí)斐绍嚿矸D(zhuǎn)。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，旨在解決現(xiàn)有的掛車后懸掛系統(tǒng)的最大軸距過(guò)大，不能可靠地傳遞各種力和力矩，導(dǎo)致車輛失穩(wěn)的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，其中，軸管和端部安裝有轉(zhuǎn)向輪的兩軸頭，所述兩軸頭分別設(shè)置在軸管的兩端，兩軸頭上分別安裝有制動(dòng)器組件，軸管和軸頭通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括橫拉桿和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括錐形轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向節(jié)體和轉(zhuǎn)向節(jié)座，轉(zhuǎn)向節(jié)體和軸頭焊接連接，轉(zhuǎn)向節(jié)座固定焊接在軸管的兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)座上設(shè)置有錐形定位孔，轉(zhuǎn)向節(jié)體上設(shè)置有錐形連接孔，錐形轉(zhuǎn)向軸穿過(guò)錐形定位孔和錐形連接孔把轉(zhuǎn)向節(jié)座和轉(zhuǎn)向節(jié)體連接起來(lái)，軸頭和軸管也隨之連接，錐形轉(zhuǎn)向軸通過(guò)鎖緊螺母鎖緊固定；橫拉桿兩端都分別設(shè)置有螺紋連桿頭，螺紋連桿頭通過(guò)連接螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)體上；軸管的油缸固定板上設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸油缸:轉(zhuǎn)向軸油缸啟動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸油缸的一端接觸設(shè)置在橫拉桿上的一擋板，推動(dòng)橫拉桿運(yùn)動(dòng)，由于橫拉桿的牽引作用，同時(shí)帶動(dòng)與橫拉桿連接的轉(zhuǎn)向節(jié)體運(yùn)動(dòng)，使與轉(zhuǎn)向節(jié)體連接的軸頭以錐形轉(zhuǎn)向軸為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，使設(shè)置在軸頭端部的轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0006]所述的主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，其中，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括防松裝置，所述防松裝置設(shè)置在鎖緊螺母上。
[0007]所述的主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，其中，主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸還包括減震器，所述減震器設(shè)置在軸管和軸頭之間。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)提供一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)，從而改變掛車行駛方向或保持掛車直線行駛，便于操作車輛轉(zhuǎn)彎；本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，由牽引桿和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，具有良好的抗震性、可調(diào)性、同步性、舒適性、安全性、穩(wěn)定性、跟隨性和一定的轉(zhuǎn)向輕便性；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，不但具有良好的轉(zhuǎn)向追隨性，轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)一定的角度，使車輪處于純滾動(dòng)或者只有極小的滑移，極小的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎寬度，能有效減少車身位置的變化，避免車身因?yàn)閼T性而縱傾，保證車輛具有良好的機(jī)動(dòng)性能，而且電動(dòng)機(jī)不參加驅(qū)動(dòng)，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)油缸來(lái)完成轉(zhuǎn)向，節(jié)省燃油消耗，結(jié)構(gòu)緊湊，靈敏度高；即使轉(zhuǎn)向輪受到意外干擾后，也能自動(dòng)回正，使掛車保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)；轉(zhuǎn)向橫拉桿可以拉動(dòng)轉(zhuǎn)向輪調(diào)節(jié)平衡，減輕路面對(duì)輪胎的沖擊力，使車輛平穩(wěn)行駛，提高車輛的舒適性，避免輪胎異常磨損現(xiàn)象，減少輪胎磨損。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型中主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型中主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的爆炸結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]如圖1-2所示，本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸包括軸管100和端部安裝有轉(zhuǎn)向輪的兩軸頭200，所述兩軸頭200分別設(shè)置在軸管100的兩端，兩軸頭200上分別安裝有制動(dòng)器組件，軸管100和軸頭200通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括橫拉桿340和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括錐形轉(zhuǎn)向軸310、轉(zhuǎn)向節(jié)體320和轉(zhuǎn)向節(jié)座330，轉(zhuǎn)向節(jié)體320和軸頭200焊接連接，轉(zhuǎn)向節(jié)座330固定焊接在軸管100的兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)座330上設(shè)置有錐形定位孔331，轉(zhuǎn)向節(jié)體320上設(shè)置有錐形連接孔，錐形轉(zhuǎn)向軸310穿過(guò)錐形定位孔331和錐形連接孔把轉(zhuǎn)向節(jié)座330和轉(zhuǎn)向節(jié)體320連接起來(lái)，軸頭200和軸管100也隨之連接，錐形轉(zhuǎn)向軸310通過(guò)鎖緊螺母鎖緊固定；橫拉桿340兩端都分別設(shè)置有螺紋連桿頭341，螺紋連桿頭341通過(guò)連接螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)體320上；軸管100的油缸固定板上設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸油缸350:轉(zhuǎn)向軸油缸350啟動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸油缸350的一端接觸設(shè)置在橫拉桿340上的一擋板，從而推動(dòng)橫拉桿340運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)橫拉桿340連接的轉(zhuǎn)向節(jié)體320運(yùn)動(dòng)，使與轉(zhuǎn)向節(jié)體320連接的軸頭200以錐形轉(zhuǎn)向軸310為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)一定角度，從而使設(shè)置在軸頭200端部的轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；在橫拉桿340的牽引下,橫拉桿340的另一端也隨之運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)另一端轉(zhuǎn)向節(jié)體320運(yùn)動(dòng)，另一端軸頭200以錐形轉(zhuǎn)向軸310為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)一定角度,使另一端的轉(zhuǎn)向輪跟隨實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0013]為了使整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加穩(wěn)定，本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括防松裝置，所述防松裝置設(shè)置在鎖緊螺母上。當(dāng)汽車行駛在不平的道路時(shí)，車軸與路面的沖擊力會(huì)影響車軸零部件的使用效果，但是本錐形轉(zhuǎn)向軸310通過(guò)鎖緊螺母鎖緊，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更穩(wěn)定，鎖緊螺母上還設(shè)置有一個(gè)防松裝置，能更好地提高車軸的安全性能，降低路面對(duì)車軸的沖擊力，使得駕駛員轉(zhuǎn)向更輕便；而且通過(guò)鎖緊螺母把錐形轉(zhuǎn)向軸310鎖緊，使得錐形轉(zhuǎn)向軸310不會(huì)因?yàn)楦鞣N沖擊力而發(fā)生位移，提高轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向精度。
[0014]錐形定位孔331和錐形連接孔在整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中起到主導(dǎo)作用，有效地抑制錐形轉(zhuǎn)向軸310的所有自由度，除了一個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度，實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)向力矩，使轉(zhuǎn)向輪只旋轉(zhuǎn)不移動(dòng)，提高車軸的平穩(wěn)性；錐形定位孔331和錐形連接孔的結(jié)構(gòu)是由上而下逐漸變小的，使錐形轉(zhuǎn)向軸310承載車軸上的垂直載荷更大，不容易發(fā)生移位，保證了錐形轉(zhuǎn)向軸310的工作效率。
[0015]本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向節(jié)座330和轉(zhuǎn)向節(jié)體320的材料采用ZG270-500，這種材料具有一定的韌性及塑性，強(qiáng)度和硬度較高，使整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度增大，保證掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作可靠性。
[0016]為了保證本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的有效工作效率，本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸還包括減震器400，所述減震器400設(shè)置在軸管100和軸頭200之間。
[0017]本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸能保證轉(zhuǎn)向輪與軸管100的平衡；汽車行駛在顛簸不平的路面時(shí)，轉(zhuǎn)向輪在減震器400的作用下，能自動(dòng)回正，使掛車平穩(wěn)行駛，車架與懸掛不會(huì)產(chǎn)生巨大沖擊力，減少噪音，延長(zhǎng)板簧的使用壽命，提高車輛的舒適性和平穩(wěn)性；在正常行駛過(guò)程中，減震器400在整個(gè)行程范圍內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)減震，不影響轉(zhuǎn)向的動(dòng)作和運(yùn)動(dòng)；實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向車軸保證掛車轉(zhuǎn)向輪之間的平衡:橫拉桿340兩端是螺紋的連桿頭341，分別用連接螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)體320上，當(dāng)一端轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)一定的角度,另一端轉(zhuǎn)向輪隨著橫拉桿340的牽引而旋轉(zhuǎn)相同的角度，保持兩轉(zhuǎn)向輪的同步性，使轉(zhuǎn)向軸在任何時(shí)候轉(zhuǎn)彎，都可以保持軸平衡。
[0018]本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸不是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，是通過(guò)驅(qū)動(dòng)油缸推動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿340，使轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)一定的角度，降低了燃油消耗率；本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以獨(dú)立的完成行駛中的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，保證汽車能實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)；在油缸的液壓力作用下，轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)的實(shí)際角度與理論角度相近，提高轉(zhuǎn)向軸的靈敏度；在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)與前輪成比例的角度，轉(zhuǎn)彎半徑小，使掛車具有良好的操縱性能和轉(zhuǎn)向追隨性。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向輪可以在干燥、粗糙的水泥路面上實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，繞著錐形轉(zhuǎn)向軸310左右旋轉(zhuǎn)18° ;汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)一個(gè)與前輪成比例的角度，減少轉(zhuǎn)向輪的沖擊傳到方向盤，使駕駛員操控轉(zhuǎn)向盤更方便；轉(zhuǎn)彎半徑小，而且車輪是滾動(dòng)轉(zhuǎn)彎的，車軸的轉(zhuǎn)向阻力小，不會(huì)對(duì)輪胎造成磨損，延長(zhǎng)其使用壽命；掛車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾角小，提高掛車滿載時(shí)的安全性。
[0019]本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作可靠，保證掛車能實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，具有穩(wěn)定性、安全性、舒適性、可調(diào)性和轉(zhuǎn)向追隨性；通過(guò)驅(qū)動(dòng)油缸，使轉(zhuǎn)向輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角盡量接近理論轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向半徑小，降低能耗，減少輪胎的磨損，提高輪胎的壽命，具有一定的轉(zhuǎn)向輕便性；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度越大，則轉(zhuǎn)向的靈敏性高。
[0020]本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)，從而改變掛車行駛方向或保持掛車直線行駛，便于操作車輛轉(zhuǎn)彎；本主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，由橫拉桿和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，具有良好的抗震性、可調(diào)性、同步性、舒適性、安全性、穩(wěn)定性、跟隨性和一定的轉(zhuǎn)向輕便性；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，不但具有良好的轉(zhuǎn)向追隨性，轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)一定的角度，使車輪處于純滾動(dòng)或者只有極小的滑移，極小的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎寬度，能有效減少車身位置的變化，避免車身因?yàn)閼T性而縱傾，保證車輛具有良好的機(jī)動(dòng)性能，而且電機(jī)不參加驅(qū)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)油缸來(lái)完成轉(zhuǎn)向，節(jié)省燃油消耗，結(jié)構(gòu)緊湊，靈敏度高；即使轉(zhuǎn)向輪受到意外干擾后，也能自動(dòng)回正，使掛車保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)；轉(zhuǎn)向橫拉桿可以拉動(dòng)轉(zhuǎn)向輪調(diào)節(jié)平衡，減輕路面對(duì)輪胎的沖擊力，使車輛平穩(wěn)行駛，提高車輛的舒適性，避免輪胎異常磨損現(xiàn)象，減少輪胎磨損。
[0021]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，軸管和端部安裝有轉(zhuǎn)向輪的兩軸頭，所述兩軸頭分別設(shè)置在軸管的兩端，兩軸頭上分別安裝有制動(dòng)器組件，軸管和軸頭通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括橫拉桿和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括錐形轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向節(jié)體和轉(zhuǎn)向節(jié)座，轉(zhuǎn)向節(jié)體和軸頭焊接連接，轉(zhuǎn)向節(jié)座固定焊接在軸管的兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)座上設(shè)置有錐形定位孔，轉(zhuǎn)向節(jié)體上設(shè)置有錐形連接孔，錐形轉(zhuǎn)向軸穿過(guò)錐形定位孔和錐形連接孔把轉(zhuǎn)向節(jié)座和轉(zhuǎn)向節(jié)體連接起來(lái)，軸頭和軸管也隨之連接，錐形轉(zhuǎn)向軸通過(guò)鎖緊螺母鎖緊固定；橫拉桿兩端都分別設(shè)置有螺紋連桿頭，螺紋連桿頭通過(guò)連接螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)體上；軸管的油缸固定板上設(shè)置有轉(zhuǎn)向軸油缸:轉(zhuǎn)向軸油缸啟動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸油缸的一端接觸設(shè)置在橫拉桿上的一擋板，推動(dòng)橫拉桿運(yùn)動(dòng)，由于橫拉桿的牽引作用，同時(shí)帶動(dòng)與橫拉桿連接的轉(zhuǎn)向節(jié)體運(yùn)動(dòng)，使與轉(zhuǎn)向節(jié)體連接的軸頭以錐形轉(zhuǎn)向軸為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，使設(shè)置在軸頭端部的轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括防松裝置，所述防松裝置設(shè)置在鎖緊螺母上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，主動(dòng)轉(zhuǎn)向軸還包括減震器，所述減震器設(shè)置在軸管和軸頭之間。
【文檔編號(hào)】B62D7/20GK204150103SQ201420516991
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】何熾峰, 麥志成 申請(qǐng)人:何松波, 何松達(dá), 何熾峰, 何潔群, 何潔芬, 何銘杰, 何銘浩, 何銘榮