用于轉(zhuǎn)向軸的軸承布置的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的轉(zhuǎn)向軸的軸承布置，其具有:軸承板，所述軸承板具有反轉(zhuǎn)件，并且在所述反轉(zhuǎn)件的底部具有軸承座，在所述軸承座中這樣保持用于轉(zhuǎn)向軸的軸承，即，使轉(zhuǎn)向軸相對于由反轉(zhuǎn)件的外緣界定的板平面傾斜地延伸；并且具有插入件，所述插入件由塑料制成、包圍轉(zhuǎn)向軸并且裝配到反轉(zhuǎn)件中。
【背景技術】
[0002]借助于此類軸承布置，車輛的轉(zhuǎn)向軸在一個點處得到支撐，在所述點處轉(zhuǎn)向軸穿過車身壁，該車身壁將乘客艙界定在前部。因為轉(zhuǎn)向軸相對于板平面傾斜地延伸，所以反轉(zhuǎn)件具有不對稱形狀，在過去通常是斜截錐的形狀。塑料制成的插入件具有阻尼聲音和振動的傳輸?shù)哪康牟⑶业侥壳盀橹雇ㄟ^模制件形成，所述模制件幾乎完全地填充通過反轉(zhuǎn)件而形成的空腔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種可以容易地制造且仍然具有良好的阻尼聲音和振動的特性的軸承布置。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，此目的由此實現(xiàn):反轉(zhuǎn)件具有至少一個區(qū)段，該區(qū)段具有以相對于板平面的直角角度而延伸的壁；并且插入件具有至少一個圓盤，所述圓盤具有均勻的厚度并且裝配到所述區(qū)段的截面中。
[0005]因此，插入件不再需要在模制工具中費力地制成，而是可以簡單地由能夠以所需輪廓而從合適材料的預制板上切割下來的圓盤所形成。因此，由于塑料材料并不需要是可塑的的，可以鑒于阻尼聲音和振動的特性方面對所述材料優(yōu)化。以此方式，降低了制造成本并且同時實現(xiàn)了改進的聲音阻尼。
[0006]在從屬權利要求中給出了本發(fā)明的有利設計方案和擴展方案。
[0007]在一個優(yōu)選實施例中，插入件由泡沫塑料形成。
[0008]在一個尤其優(yōu)選的實施例中，插入件由至少兩個圓盤形成，所述圓盤彼此上下堆疊并且不同塑料材料制成，例如，通過使其具有不同密度、不同孔徑和/或不同彈性模數(shù)，使其在聲學特性方面產(chǎn)生區(qū)別。由于插入件的此復合式結(jié)構(gòu)，在較大的頻率范圍上實現(xiàn)了改進的聲音阻尼，因為不同塑料材料在不同頻率下發(fā)揮它們的相應的最大阻尼作用。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，插入件包括至少兩個層，每個層分別由具有均勻的厚度的圓盤構(gòu)成。
[0010]已經(jīng)證實，當插入件并不是在各處都無間隙地貼緊反轉(zhuǎn)件傾斜延伸的壁時，軸承布置的聲音阻尼特性并不會降低而是實際上得到改進。在插入件與反轉(zhuǎn)件的內(nèi)表面之間可以確定存在自由空間，只要這些空間不是過大和/或在至少一側(cè)上由插入件的材料閉合。因此，當插入件具有多層結(jié)構(gòu)時，也可以通過將多個圓盤彼此上下堆疊，使這些圓盤的外周邊緣相對于彼此偏離，以便于至少實現(xiàn)了與反轉(zhuǎn)件的形狀的粗略匹配，以此來實現(xiàn)對反轉(zhuǎn)件的偏斜形狀的適應。在這種情況下還可能低成本地由預先制造的板狀材料制造插入件。
[0011]類似地，可以形成用于將轉(zhuǎn)向軸傾斜地延伸穿過插入件的通道，方法是使單個圓盤分別具有與圓盤平面成直角延伸的鉆孔，但是其中各個圓盤的鉆孔相對于彼此偏離，使得它們一起形成為轉(zhuǎn)向軸而設的以階梯形狀而延伸的通道。
[0012]根據(jù)一種有利的擴展方案，圓盤可以不僅具有不同的輪廓形狀和鉆孔，而且也可以具有不同厚度，而且它們可以特別由具有不同聲學特性的材料組成。
【附圖說明】
[0013]現(xiàn)在將結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的實施例，其中:
[0014]圖1是根據(jù)本發(fā)明的軸承布置的縱截面；
[0015]圖2是圖1中所示的軸承布置中的軸承板和軸承的立體視圖；以及
[0016]圖3-5是根據(jù)其它實施例的軸承布置的縱截面。
【具體實施方式】
[0017]圖1中所示的軸承布置用于支撐轉(zhuǎn)向軸10并且具有軸承板12，所述軸承板由金屬制成或可選擇地由塑料制成并且被轉(zhuǎn)向軸10穿透且形成用于軸承16的軸承座14。在其外圍邊緣處軸承板12是平坦的，因此它界定板平面P。然而軸承座14卻位于偏離板平面P的軸承板的反轉(zhuǎn)件18的基底處。在反轉(zhuǎn)件18處于板平面P上的外側(cè)外圍邊緣的外面軸承板12具有多個緊固墊板20，所述緊固墊板帶有螺絲孔22，以允許將軸承板固定在尚未示出的車身部分處。
[0018]反轉(zhuǎn)件18分段成:圓柱形外部區(qū)段24，其具有以垂直于板平面P的角度延伸的外圍壁；以及內(nèi)部區(qū)段26，其朝向軸承座14以斜圓錐的形狀逐漸變窄。軸承座14經(jīng)設計而將軸承16固持在一個位置上，在該位置上該軸承的軸(并由此使轉(zhuǎn)向軸10的軸)與斜圓錐的軸平行延伸并且因此相對于板平面P傾斜。
[0019]反轉(zhuǎn)件18的內(nèi)部很大部分由塑料的插入件28填充，該插入件改進了軸承布置的阻尼聲音和振動的特性。在圖1中所示的實例中，插入件28由兩個圓盤30、32所形成，所述圓盤由泡沫塑料制成并且層疊在彼此之上，所述泡沫塑料在聲學特性上不同，特別是在于密度和彈性模數(shù)方面不同?？蛇x擇地，也可以設置三個或三個以上圓盤。圓盤可以彼此膠合或可以直接插入到反轉(zhuǎn)件的圓柱形區(qū)段24中而無需彼此接合。
[0020]泡沫塑料材料通常以具有不同厚度的板的形式由制造商提供?？梢院唵蔚匾运栎喞螤?在此實例中是圓形)從這樣的板上切割出圓盤30、28。隨后，為了制成插入件28，僅需要在圓盤中形成用于轉(zhuǎn)向軸的傾斜延伸的鉆孔34。
[0021]已經(jīng)在圖2的立體視圖中示出的軸承板12可以例如是由金屬板材制成的深沖件。
[0022]可選擇性地，在圖1中不由圓盤30、32填充的反轉(zhuǎn)件18的圓錐形部分可以填充有未示出的由塑料組成的(具有相對較小的體積的)模制件。在另一種實施方式中，還可能這樣對反轉(zhuǎn)件的壁進行成形，即，這些壁按比例緊密地包圍轉(zhuǎn)向軸10，使得在反轉(zhuǎn)件18中，除了圓柱形區(qū)段24以外，實際上并不留有中空的空間。
[0023]圓盤30、32的鉆孔34可以選擇性地容納套管，該套管由轉(zhuǎn)向軸10以極小間隙而穿透或低摩擦地貼近轉(zhuǎn)向軸的外圍。
[0024]圖3示出了經(jīng)修改的實施例，其中插入件28僅由泡沫塑料制成的單個圓盤30形成。
[0025]另一方面，圖4示出一個實施例，其中插入件28再次由兩個圓盤30’、32’形成，但是此處標識為18’的反轉(zhuǎn)件不具有圓柱形區(qū)段而是整體形成為斜截錐形。在這種情況下，插入件28與反轉(zhuǎn)件的傾斜壁的適應由此實現(xiàn):圓盤30’和32’不是全等的而是具有不同直徑并且是這樣偏移的，即，使得它們形成匹配反轉(zhuǎn)件18的內(nèi)部輪廓的階梯式角錐。在這種情況下，在圓盤的外圍邊緣與反轉(zhuǎn)件18的壁之間仍然具有一定間隙，但是已證實，這些間隙并不損害而是相反有利于聲音阻尼特性。
[0026]選擇性地，圓盤也可以在它們的邊緣處是斜切的，因此實現(xiàn)了與反轉(zhuǎn)件的形狀的更好的匹配。此匹配還可以這樣實現(xiàn)，即，通過將圓盤略微地壓入反轉(zhuǎn)件中，因此使可壓縮的材料在邊緣處變形。
[0027]圖5示出了一種實施例，其中反轉(zhuǎn)件18’具有與圖4中相同的形狀并且插入件28由三個圓盤30’、32’、32”所形成，所述圓盤不僅直徑不同而且還具有不同厚度。在此，圓盤32”還說明，圓盤其中的單個可以在它的整個外周處與反轉(zhuǎn)件18’的壁具有較大距離。
[0028]在此實例中，轉(zhuǎn)向軸10穿過鉆孔34，所述鉆孔與相應的圓盤的平面成直角地延伸但是根據(jù)轉(zhuǎn)向軸10的傾斜位置卻是彼此偏移的。
[0029]在此實施方式中單個圓盤也可以較低成本地由板狀坯料制成。雖然圓盤總體具有均勻的厚度，但是并不排除當將圓盤壓入到反轉(zhuǎn)件中時圓盤是局部壓縮的并且由此略微地變形。
[0030]正如在圖1的實施例中所示，圓盤可以由不同材料組成并且因此可以具有不同的聲學特性。
[0031 ] 圓盤可以彼此膠合或焊接或者可以剛好松散地堆疊在彼此之上。
【主權項】
1.一種用于車輛的轉(zhuǎn)向軸(10)的軸承布置，具有:軸承板(12)，所述軸承板具有反轉(zhuǎn)件(18)，并且在所述反轉(zhuǎn)件的底部具有軸承座(14)，在所述軸承座中這樣保持用于所述轉(zhuǎn)向軸(10)的軸承(16)，S卩，使所述轉(zhuǎn)向軸(10)相對于由所述反轉(zhuǎn)件(18)的外緣界定的板平面(P)傾斜地延伸；并且具有插入件(28)，所述插入件由塑料制成、包圍所述轉(zhuǎn)向軸(10)，并且裝配到所述反轉(zhuǎn)件(18)中，其特征在于，所述反轉(zhuǎn)件(18)具有至少一個區(qū)段(24)，所述區(qū)段具有相對于所述板平面(P)的成直角延伸的多個壁；并且所述插入件(28)具有至少一個圓盤(30、32)，所述圓盤具有均勻的厚度并且裝配到所述區(qū)段(24)的截面中。2.根據(jù)權利要求1所述的軸承布置，其特征在于，所述插入件(28)具有至少一個泡沫塑料制成的圓盤(30、32)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的軸承布置，其特征在于，所述插入件(28)由至少兩個圓盤(30、32)的堆疊所形成。4.根據(jù)權利要求3所述的軸承布置，其特征在于，所述多個圓盤(30、32)由具有不同聲學特性的塑料制成。5.—種用于車輛的轉(zhuǎn)向軸(10)的軸承布置，具有:軸承板(12)，所述軸承板具有反轉(zhuǎn)件(18 ; 18’)，并且在所述反轉(zhuǎn)件的底部具有軸承座(14)，在所述軸承座中保持有用于所述轉(zhuǎn)向軸(16)的軸承(16);并且具有插入件(28)，所述插入件由塑料制成、包圍所述轉(zhuǎn)向軸(10)，并且裝配到所述反轉(zhuǎn)件(18 ;18’)中，其特征在于，所述插入件(28)具有至少兩個層，所述層分別由具有均勻厚度的圓盤(30、32 ;30’、32’ ；32”)所形成。6.根據(jù)權利要求5所述的軸承布置，其特征在于，所述多個圓盤(30’、32’、32”)具有不同厚度。7.根據(jù)權利要求5或6所述的軸承布置，其特征在于，所述多個圓盤(30’、32’；32”)由具有不同聲學特性的塑料制成。8.根據(jù)權利要求5到7中任一項所述的軸承布置，其特征在于，所述多個圓盤(30’、32’ ；32”)形成階梯式角錐。
【專利摘要】一種用于機動車輛的轉(zhuǎn)向軸(10)的軸承布置，其具有：軸承板(12)，該軸承板具有反轉(zhuǎn)件(18)，并且在該反轉(zhuǎn)件的底部具有軸承座(14)，在該軸承座中這樣保持用于該轉(zhuǎn)向軸(10)的軸承(16)，即，使該轉(zhuǎn)向軸(10)相對于由所述反轉(zhuǎn)件(18)的外緣界定的板平面(P)傾斜地延伸；并且具有插入件(28)，該插入件由塑料制成、包圍所述轉(zhuǎn)向軸(10)并且裝配到所述反轉(zhuǎn)件(18)中，其特征在于該反轉(zhuǎn)件(18)具有至少一個區(qū)段(24)，該區(qū)段具有以相對于所述板平面(P)的直角角度延伸的壁；并且在于所述插入件(28)具有至少一個圓盤(30、32)，所述圓盤具有均勻的厚度并且適合裝配于所述區(qū)段(24)的截面中。
【IPC分類】B62D1/16
【公開號】CN104955709
【申請?zhí)枴緾N201480006390
【發(fā)明人】?？恕げ? 安德列亞斯·佐默
【申請人】羅蘭克斯兩合有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年1月15日
【公告號】DE202013100373U1, EP2948360A1, US20150316105, WO2014114543A1