一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置制造方法
【專利摘要】一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，屬于交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置。本發(fā)明將自行車或電動(dòng)車的剎車制動(dòng)能儲(chǔ)存起來，并在啟動(dòng)或加速時(shí)釋放，不但節(jié)能環(huán)保，而且具有助力效果。本發(fā)明包括連接機(jī)構(gòu)、蓄能機(jī)構(gòu)、掛載車輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)；連接機(jī)構(gòu)由板簧組件、支撐架、板簧支撐架、支架連接件及左、右支撐斜桿組成，掛載車輪由掛載車圈和具有通孔的車輪板組成，蓄能機(jī)構(gòu)由渦簧軸、帶座軸承、渦卷彈簧及具有通孔的渦簧盒組成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一主動(dòng)鏈輪、第一從動(dòng)鏈輪、第二主動(dòng)鏈輪、第二從動(dòng)鏈輪、第一鏈條、第二鏈條、軸套、電磁離合器、鏈輪軸及左、右箱板組成。
【專利說明】—種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，單人/雙人騎行自行車已經(jīng)廣泛存在于國內(nèi)外各大景區(qū)，但是這種自行車均不包含助力裝置，由于景區(qū)人多車多，大量動(dòng)能通過頻繁制動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉；而且部分景區(qū)地勢(shì)崎嶇不平，這就造成了選擇自行車游覽的的人數(shù)受到了限制；
[0003]當(dāng)人們選用電動(dòng)車出行時(shí)，雖然節(jié)省了體力，但電動(dòng)車在行駛過程中消耗大量的電能，而采用現(xiàn)有的機(jī)械式制動(dòng)能量回收裝置即節(jié)能裝置，需對(duì)原有電動(dòng)車車體進(jìn)行較大的改動(dòng)，無法普及使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，該裝置將自行車或電動(dòng)車的剎車制動(dòng)能儲(chǔ)存起來，并在啟動(dòng)或加速時(shí)釋放，不但節(jié)能環(huán)保，而且具有助力效果。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，包括連接機(jī)構(gòu)、蓄能機(jī)構(gòu)、掛載車輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)；
[0006]連接機(jī)構(gòu)由板簧組件、支撐架、板簧支撐架、支架連接件及左、右支撐斜桿組成，支撐架的前端與板簧組件的后端相連接，板簧組件的前端與板簧支撐架的后端相連接，在板簧支撐架的前端設(shè)置有支架連接件，在支撐架的頂部設(shè)置有橫桿，在左、右支撐斜桿的后端均設(shè)置有通孔，左、右支撐斜桿分別通過通孔套裝在橫桿的兩端，左、右支撐斜桿的前端與板簧支撐架之間采用可滑動(dòng)連接方式相連接；
[0007]掛載車輪由掛載車圈和具有通孔的車輪板組成，掛載車圈的內(nèi)圈與車輪板的外圈相連接；
[0008]蓄能機(jī)構(gòu)由渦簧軸、帶座軸承、渦卷彈簧及具有通孔的渦簧盒組成，渦簧盒與車輪板相連接，渦簧軸的左端與帶座軸承相配合，帶座軸承固定在支撐架上；渦卷彈簧設(shè)置在渦簧盒內(nèi)，渦簧盒、渦卷彈簧及車輪板均通過通孔套裝在渦簧軸上，渦卷彈簧內(nèi)圈與渦簧軸固定連接，渦卷彈簧外圈末端與渦簧盒固定連接；
[0009]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一主動(dòng)鏈輪、第一從動(dòng)鏈輪、第二主動(dòng)鏈輪、第二從動(dòng)鏈輪、第一鏈條、第二鏈條、軸套、電磁離合器、鏈輪軸及左、右箱板組成，左、右箱板固定在支撐架的頂部兩側(cè)，鏈輪軸的兩端分別設(shè)置在左、右箱板上；第一主動(dòng)鏈輪通過花鍵與渦簧軸的右側(cè)相連接，第一從動(dòng)鏈輪的內(nèi)孔套裝在鏈輪軸的右側(cè)，且兩者之間留有間隙，在第一從動(dòng)鏈輪兩側(cè)的鏈輪軸上分別設(shè)置有第三卡簧和花鍵軸套，第一從動(dòng)鏈輪與第一主動(dòng)鏈輪之間通過第一鏈條相連接；在第一從動(dòng)鏈輪的端面上設(shè)置有凸起通孔；第二主動(dòng)鏈輪通過單向軸承與鏈輪軸的左側(cè)相連接，單向軸承的單向轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置為:鏈輪軸能夠帶動(dòng)第二主動(dòng)鏈輪正轉(zhuǎn)，第二主動(dòng)鏈輪不可帶動(dòng)鏈輪軸正轉(zhuǎn)；在鏈輪軸的左端設(shè)置有軸套，第二從動(dòng)鏈輪通過內(nèi)孔套裝在渦簧軸的左側(cè)，且兩者之間留有間隙，第二從動(dòng)鏈輪與渦簧盒固定連接，第二從動(dòng)鏈輪與第二主動(dòng)鏈輪之間通過第二鏈條相連接；電磁離合器設(shè)置在渦簧軸的右端，渦簧軸與電磁離合器內(nèi)孔相連接，電磁離合器固定在支撐架上；
[0010]控制機(jī)構(gòu)由滑移套筒、撥叉、撥叉支撐桿及復(fù)位彈簧組成，在第一從動(dòng)鏈輪側(cè)方的鏈輪軸上設(shè)置有滑移套筒，滑移套筒與鏈輪軸之間通過所述的花鍵軸套相連接，在滑移套筒與第一從動(dòng)鏈輪相鄰的端面上設(shè)置有凸起，凸起與第一從動(dòng)鏈輪的凸起通孔相對(duì)應(yīng)，在滑移套筒上固定有撥叉，在撥叉上設(shè)置有與鏈輪軸相平行的撥叉支撐桿，在右箱板與撥叉之間的撥叉支撐桿上設(shè)置有復(fù)位彈簧。
[0011]所述支撐架由左、右固定板、板簧后連接板、下箱板及若干個(gè)左、右連桿組成，左、右固定板固定在板簧后連接板的后部，下箱板設(shè)置在左、右固定板的上方，下箱板與左、右固定板之間通過若干個(gè)左、右連桿相連；板簧后連接板與板簧組件的后端相連接，下箱板設(shè)置在掛載車圈的上方，橫桿固定在下箱板的前部，左、右箱板固定在下箱板上；左、右固定板分別設(shè)置在掛載車圈的兩側(cè)，帶座軸承固定在左固定板上，電磁離合器固定在右固定板上。
[0012]所述板簧組件由平行設(shè)置的左板簧和右板簧組成，所述板簧支撐架由板簧前連接板和左、右板簧連接桿組成，左、右板簧連接桿平行固定在板簧前連接板的前部，在板簧前連接板和板簧后連接板上均設(shè)置有兩個(gè)平行的左、右腰孔，板簧后連接板與左、右板簧后端之間以及板簧前連接板與左、右板簧的前端之間均通過設(shè)置在腰孔內(nèi)的螺栓相連接，支架連接件設(shè)置在板簧連接桿的前端。
[0013]在所述左、右支撐斜桿外側(cè)的橫桿上設(shè)置有左、右卡簧。
[0014]在所述第一主動(dòng)鏈輪左、右兩側(cè)的渦簧軸上分別設(shè)置有第一卡簧、第二卡簧。
[0015]在所述左、右板簧連接桿上分別設(shè)置有導(dǎo)向槽，在所述左、右支撐斜桿的前端均設(shè)置有滑桿，滑桿與導(dǎo)向槽相配合。
[0016]在所述渦簧盒的外圈設(shè)置有法蘭孔，渦簧盒與車輪板之間通過設(shè)置在法蘭孔內(nèi)的螺栓相連接。
[0017]在所述左、右箱板的頂部固定有上箱板，在上箱板的頂部固定有車座。
[0018]本發(fā)明的有益效果:
[0019]本發(fā)明對(duì)原有自行車或電動(dòng)車不用做任何改裝，實(shí)現(xiàn)了為自行車提供助力功能，使電動(dòng)車達(dá)到節(jié)能減排的目的，可廣泛應(yīng)用在景區(qū)、小區(qū)或?qū)W校等公共場(chǎng)所，具有較高的推廣實(shí)用價(jià)值；且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，安裝和拆卸都很方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置的右側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置的左側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明的支撐架和橫桿安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明的渦簧盒和渦卷彈簧安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明的鏈輪軸、控制機(jī)構(gòu)、軸套、單向軸承、花鍵軸套及第三卡簧安裝后的結(jié)構(gòu)不意圖；[0026]圖7為本發(fā)明的渦簧軸、帶座軸承、第二從動(dòng)鏈輪、第二卡簧、第一主動(dòng)鏈輪、電磁離合器及電磁離合器固定板安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本發(fā)明的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置使用狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖中，1-支架連接件，2-板簧支撐架，3—左板簧，4一右板簧，5-板簧前連接板，6 —板簧后連接板，7 —固定板，8 —潤卷彈簧，9 —車圈板，10 —潤簧盒,11 —第二從動(dòng)鏈輪，12—帶座軸承，13—掛載車圈，14—第二鏈條，15—連桿，16—下箱板，17—左箱板，18 —右箱板，19 —上箱板，20—左支撐斜桿，21—右支撐斜桿，22—左卡簧,23—右卡簧,24一第 ^簧,25一第三卡簧,26—第一鏈條,27—車輪板,28—電磁離合器固定板，29 —電磁尚合器，30 —潤黃軸，31 —第一主動(dòng)鏈輪，32 —螺檢通孔，33 —卡槽，34 —銷軸，35-渦卷彈簧內(nèi)圈，36-渦卷彈簧外圈末端，37-第一從動(dòng)鏈輪，38-第二主動(dòng)鏈輪，39—單向軸承，40—軸套，41—鏈輪軸，42—凸起通孔，43—滑移套筒，44—撥叉，45—復(fù)位彈簧，46—花鍵軸套，47—撥叉支撐桿，48—凸起，49—橫桿，50—板簧連接桿，51一第二卡簧，52—導(dǎo)向槽，53—滑桿，54—支撐架，55—車座，56—掛載車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]如圖1~圖8所示，一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，包括連接機(jī)構(gòu)、蓄能機(jī)構(gòu)、掛載車輪56、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)；
[0031]連接機(jī)構(gòu)由板簧組件、支撐架54、板簧支撐架2、支架連接件I及左、右支撐斜桿組成，支撐架54的前端與板簧組件的后端相連接，板簧組件的前端與板簧支撐架2的后端相連接，在板簧支撐架2的前端設(shè)置有支架連接件1，使用時(shí)，板簧支撐架2的前端與自行車或電動(dòng)車的車架通過支架連接件I相連接；在支撐架54的頂部設(shè)置有橫桿49，在左、右支撐斜桿的后端均設(shè)置有通孔，左、右支撐斜桿分別通過通孔套裝在橫桿49的兩端，左、右支撐斜桿的前端與板簧支撐架2之間采用可滑動(dòng)連接方式相連接，限制掛載車輪56前傾和后仰的角度；
[0032]掛載車輪56由掛載車圈13和具有中心通孔的車輪板27組成，在掛載車圈13的內(nèi)圈固定有車圈板9，車圈板9與車輪板27的外圈相連接；
[0033]蓄能機(jī)構(gòu)由渦簧軸30、帶座軸承12、渦卷彈簧8及具有通孔的渦簧盒10組成，渦簧盒10與車輪板27相連接，渦簧軸30的左端與帶座軸承12相配合，帶座軸承12固定在支撐架54上；渦卷彈簧8設(shè)置在渦簧盒10內(nèi)，渦簧盒10、渦卷彈簧8及車輪板27均通過通孔套裝在渦簧軸30上，在渦簧盒10上設(shè)置有銷軸34，渦卷彈簧外圈末端36向外折彎，勾在銷軸34上；在渦簧軸30上設(shè)置有卡槽33，渦卷彈簧內(nèi)圈35通過卡槽33與渦簧軸30固定連接；
[0034]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一主動(dòng)鏈輪31、第一從動(dòng)鏈輪37、第二主動(dòng)鏈輪38、第二從動(dòng)鏈輪11、第一鏈條26、第二鏈條14、軸套40、電磁離合器29、鏈輪軸41及左、右箱板組成，左、右箱板固定在支撐架54的頂部兩側(cè)，鏈輪軸41的兩端分別通過深溝球軸承設(shè)置在左、右箱板上；第一主動(dòng)鏈輪31通過花鍵與渦簧軸30的右側(cè)相連接，使第一主動(dòng)鏈輪31隨渦簧軸30一起轉(zhuǎn)動(dòng)；第一從動(dòng)鏈輪37通過內(nèi)孔套裝在鏈輪軸41的右側(cè)，且兩者之間留有間隙，第一從動(dòng)鏈輪37不隨鏈輪軸41 一起轉(zhuǎn)動(dòng)；在第一從動(dòng)鏈輪37兩側(cè)的鏈輪軸41上分別設(shè)置有第三卡簧25和花鍵軸套46，限制第一從動(dòng)鏈輪37軸向移動(dòng)；第一從動(dòng)鏈輪37與第一主動(dòng)鏈輪31之間通過第一鏈條26相連接；在第一從動(dòng)鏈輪37的端面上設(shè)置有凸起通孔42 ;第二主動(dòng)鏈輪38通過單向軸承39與鏈輪軸41的左側(cè)相連接，單向軸承39的單向轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置為:釋放能量時(shí)單向軸承39使鏈輪軸41能夠帶動(dòng)第二主動(dòng)鏈輪38正轉(zhuǎn)即逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(從圖4左側(cè)看)，騎行時(shí)單向軸承39使第二主動(dòng)鏈輪38不能帶動(dòng)鏈輪軸41正轉(zhuǎn)即逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(從圖4左側(cè)看)，在鏈輪軸41的左側(cè)設(shè)置有軸套40，限制第二主動(dòng)鏈輪38軸向移動(dòng)；第二從動(dòng)鏈輪11通過內(nèi)孔套裝在渦簧軸30的左側(cè)，且兩者之間留有間隙，在第二從動(dòng)鏈輪11上設(shè)置有螺栓通孔32，第二從動(dòng)鏈輪11通過螺栓通孔32內(nèi)的螺栓與渦簧盒10固定連接，第二從動(dòng)鏈輪11不隨渦簧軸30 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，而是隨掛載車輪56 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，且不可軸向移動(dòng)；第二從動(dòng)鏈輪11與第二主動(dòng)鏈輪38之間通過第二鏈條14相連接；電磁離合器29設(shè)置在渦簧軸30的右端，渦簧軸30與電磁離合器29內(nèi)孔通過鍵相連接，電磁離合器29通過設(shè)置在法蘭孔內(nèi)的螺栓與電磁離合器固定板28相連接，電磁離合器固定板28固定在支撐架54上，電磁離合器29和電磁離合器固定板28對(duì)潤簧軸30的轉(zhuǎn)動(dòng)起控制作用；
[0035]控制機(jī)構(gòu)由滑移套筒43、撥叉44、撥叉支撐桿47及復(fù)位彈簧45組成，在第一從動(dòng)鏈輪37側(cè)方的鏈輪軸41上設(shè)置有滑移套筒43，滑移套筒43與鏈輪軸41之間通過所述的花鍵軸套46相連接，滑移套筒43能夠沿著鏈輪軸41軸向移動(dòng)，在滑移套筒43與第一從動(dòng)鏈輪37相鄰的端面上設(shè)置有圓柱型凸起48，凸起48與第一從動(dòng)鏈輪37的凸起通孔42相對(duì)應(yīng)，在滑移套筒43上固定有撥叉44，在撥叉44上設(shè)置有與鏈輪軸41相平行的撥叉支撐桿47，在右箱板18與撥叉44之間的撥叉支撐桿47上設(shè)置有復(fù)位彈簧45 ;撥叉44對(duì)第一從動(dòng)鏈輪37是否隨鏈輪軸41 一起轉(zhuǎn)動(dòng)起控制作用。
[0036]所述支撐架54由左、右固定板7、板簧后連接板6、下箱板16及若干個(gè)左、右連桿15組成，左、右固定板7固定在板簧后連接板6的后部，下箱板16設(shè)置在左、右固定板7的上方，下箱板16與左、右固定板7之間通過若干個(gè)左、右連桿15相連；板簧后連接板6與板簧組件的后端相連接，下箱板16設(shè)置在掛載車圈13的上方，橫桿49固定在下箱板16的前部，左、右箱板固定在下箱板16的頂面上；左、右固定板7分別設(shè)置在掛載車圈13的兩側(cè)，帶座軸承12固定在左固定板7上，電磁離合器29通過電磁離合器固定板28固定在右固定板7上。
[0037]為了結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，若干個(gè)左連桿15與下箱板16或左固定板7形成三角形結(jié)構(gòu)，若干個(gè)右連桿15與下箱板16或右固定板7形成三角形結(jié)構(gòu)。
[0038]所述板簧組件由平行設(shè)置的左板簧3和右板簧4組成，所述板簧支撐架2由板簧前連接板5和左、右板簧連接桿50組成，左、右板簧連接桿50平行固定在板簧前連接板5的前部，在板簧前連接板5和板簧后連接板6上均設(shè)置有兩個(gè)平行的左、右腰孔，板簧后連接板6與左、右板簧后端之間以及板簧前連接板5與左、右板簧的前端之間均通過設(shè)置在腰孔內(nèi)的螺栓相連接，且螺栓能夠在腰孔內(nèi)左右移動(dòng)，支架連接件I設(shè)置在板簧連接桿50的前端。
[0039]在所述左、右支撐斜桿外側(cè)的橫桿49上設(shè)置有左、右卡簧，左、右卡簧對(duì)左、右支撐斜桿起到限位作用。
[0040]在所述第一主動(dòng)鏈輪31左、右兩側(cè)的渦簧軸30上分別設(shè)置有第一卡簧24、第二卡簧51,第一、第二卡簧用于限制第一主動(dòng)鏈輪31的軸向移動(dòng)。
[0041]在所述左、右板簧連接桿50上分別設(shè)置有導(dǎo)向槽52，在所述左、右支撐斜桿的前端均設(shè)置有滑桿53，滑桿53與導(dǎo)向槽52相配合，并能在導(dǎo)向槽52中前后移動(dòng)。
[0042]在所述渦簧盒10的外圈設(shè)置有法蘭孔，渦簧盒10與車輪板27之間通過設(shè)置在法蘭孔內(nèi)的螺栓相連接。
[0043]所述車輪板27均采用對(duì)稱鏤空結(jié)構(gòu)，以便減輕重量。
[0044]在所述左、右箱板的頂部固定有上箱板19，在上箱板19的頂部固定有車座55。
[0045]所述帶座軸承12的型號(hào)為UCFL205 ；電磁離合器29的型號(hào)為BSZ-05-12。
[0046]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)施例的使用過程:
[0047]如圖1?圖8所示，將本發(fā)明裝置安裝到自行車車體上，將本發(fā)明的電磁離合器29與電源、開關(guān)串聯(lián)連接，本發(fā)明的撥叉44與另外一根手閘相連接，開關(guān)和另外一根手閘設(shè)置在自行車車把上。使自行車未被騎行時(shí)，即自行車車座未坐人時(shí)，自行車的前車輪和掛載車圈13的最低點(diǎn)在同一水平線上，即同時(shí)接觸地面，而自行車的后車輪的最低點(diǎn)高于自行車的前車輪和掛載車圈13的最低點(diǎn)，即自行車的后車輪被懸空，未接觸地面。
[0048]而當(dāng)有人騎行時(shí)，由于重力作用，板簧組件將受力彎曲，使得自行車的后車輪接觸地面，同時(shí)由于板簧組件的作用，掛載車輪56與地面之間的壓力增大，這個(gè)力加大了行駛過程中掛載車輪56與地面的摩擦，避免“打滑”現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)正常行駛(即不需要?jiǎng)x車減速或停車)時(shí)，電磁離合器29對(duì)渦簧軸30沒有任何作用，不會(huì)影響其自由轉(zhuǎn)動(dòng)。滑移套筒43和第一從動(dòng)鏈輪37也處于分離狀態(tài)，不會(huì)影響第一從動(dòng)鏈輪37的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遇到需要?jiǎng)x車減速或停車的情況時(shí)，通過電磁離合器29制動(dòng)使渦簧軸30停止轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉44不動(dòng)仍處于原來的狀態(tài)，即滑移套筒43上的凸起48與第一從動(dòng)鏈輪37上的凸起通孔42不嚙合，這時(shí)，渦卷彈簧內(nèi)圈35由于與渦簧軸30固定在一起而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而渦卷彈簧外圈末端36與渦簧盒10固定在一起，渦簧盒10與掛載車輪56的車輪板27固定在一起，所以渦卷彈簧外圈末端36將和掛載車輪56的車輪板27以同一角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向與自行車的后車輪前進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，則由于渦卷彈簧力的作用，掛載車輪56將受到一個(gè)力矩作用而使掛載車輪56減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，自行車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成了渦卷彈簧8的彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來。當(dāng)再次加速或啟動(dòng)時(shí)，先通過手閘撥動(dòng)撥叉44使滑移套筒43上的凸起48與第一從動(dòng)鏈輪37上的凸起通孔42相嚙合，同時(shí)斷開電磁離合器29，釋放對(duì)渦簧軸30的制動(dòng)作用，使渦簧軸30在其它外力作用下可以轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)在渦卷彈簧8的彈簧彈力的作用下，渦簧軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，渦卷彈簧8釋放能量，同時(shí)第一主動(dòng)鏈輪31也隨渦簧軸30的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第一鏈條26的傳動(dòng)帶動(dòng)第一從動(dòng)鏈輪37轉(zhuǎn)動(dòng)，由于撥叉44作用，第一從動(dòng)鏈輪37帶動(dòng)鏈輪軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二主動(dòng)鏈輪38轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第二鏈條14的傳動(dòng)帶動(dòng)第二從動(dòng)鏈輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)渦簧盒10、車輪板27、掛載車圈13向自行車的前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)渦卷彈簧8蓄能。但由于傳動(dòng)比的不同，所以在這一過程中使渦卷彈簧8釋放能量的速度比渦卷彈簧8蓄能的速度快，最終結(jié)果是渦卷彈簧8釋放能量，給自行車加速或幫助自行車啟動(dòng)；同時(shí)撥叉44在復(fù)位彈簧45的作用下復(fù)位，并不影響之后的運(yùn)動(dòng)過程。
[0049]將本發(fā)明按同樣方法安裝在電動(dòng)車上之后，當(dāng)遇到需要?jiǎng)x車減速或停車的情況時(shí)，通過電磁尚合器29對(duì)潤黃軸30的制動(dòng)作用，將潤黃軸30的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成潤卷彈黃8的彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來，避免了能量在剎車時(shí)因?yàn)槟Σ烈詿崮苄问嚼速M(fèi)掉。現(xiàn)有的電動(dòng)車剎車系統(tǒng)是通過摩擦使車輪減速的，長期頻繁的剎車會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)磨損。而應(yīng)用本發(fā)明則避免了剎車系統(tǒng)的磨損。在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)再將渦卷彈簧8的彈性勢(shì)能釋放出來，又減少了啟動(dòng)時(shí)耗費(fèi)的電能，即節(jié)約了能量，達(dá)到了節(jié)能的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于包括連接機(jī)構(gòu)、蓄能機(jī)構(gòu)、掛載車輪、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)； 連接機(jī)構(gòu)由板簧組件、支撐架、板簧支撐架、支架連接件及左、右支撐斜桿組成，支撐架的前端與板簧組件的后端相連接，板簧組件的前端與板簧支撐架的后端相連接，在板簧支撐架的前端設(shè)置有支架連接件，在支撐架的頂部設(shè)置有橫桿，在左、右支撐斜桿的后端均設(shè)置有通孔，左、右支撐斜桿分別通過通孔套裝在橫桿的兩端，左、右支撐斜桿的前端與板簧支撐架之間采用可滑動(dòng)連接方式相連接； 掛載車輪由掛載車圈和具有通孔的車輪板組成，掛載車圈的內(nèi)圈與車輪板的外圈相連接; 蓄能機(jī)構(gòu)由渦簧軸、帶座軸承、渦卷彈簧及具有通孔的渦簧盒組成，渦簧盒與車輪板相連接，渦簧軸的左端與帶座軸承相配合，帶座軸承固定在支撐架上；渦卷彈簧設(shè)置在渦簧盒內(nèi)，渦簧盒、渦卷彈簧及車輪板均通過通孔套裝在渦簧軸上，渦卷彈簧內(nèi)圈與渦簧軸固定連接，渦卷彈簧外圈末端與渦簧盒固定連接； 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一主動(dòng)鏈輪、第一從動(dòng)鏈輪、第二主動(dòng)鏈輪、第二從動(dòng)鏈輪、第一鏈條、第二鏈條、軸套、電磁離合器、鏈輪軸及左、右箱板組成，左、右箱板固定在支撐架的頂部兩側(cè)，鏈輪軸的兩端分別設(shè)置在左、右箱板上；第一主動(dòng)鏈輪通過花鍵與渦簧軸的右側(cè)相連接，第一從動(dòng)鏈輪的內(nèi)孔套裝在鏈輪軸的右側(cè)，且兩者之間留有間隙，在第一從動(dòng)鏈輪兩側(cè)的鏈輪軸上分別設(shè)置有第三卡簧和花鍵軸套，第一從動(dòng)鏈輪與第一主動(dòng)鏈輪之間通過第一鏈條相連接；在第一從動(dòng)鏈輪的端面上設(shè)置有凸起通孔；第二主動(dòng)鏈輪通過單向軸承與鏈輪軸的左側(cè)相連接，單向 軸承的單向轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置為:鏈輪軸能夠帶動(dòng)第二主動(dòng)鏈輪正轉(zhuǎn)，第二主動(dòng)鏈輪不可帶動(dòng)鏈輪軸正轉(zhuǎn)；在鏈輪軸的左端設(shè)置有軸套，第二從動(dòng)鏈輪通過內(nèi)孔套裝在渦簧軸的左側(cè)，且兩者之間留有間隙，第二從動(dòng)鏈輪與渦簧盒固定連接，第二從動(dòng)鏈輪與第二主動(dòng)鏈輪之間通過第二鏈條相連接；電磁離合器設(shè)置在渦簧軸的右端，渦簧軸與電磁離合器內(nèi)孔相連接，電磁離合器固定在支撐架上； 控制機(jī)構(gòu)由滑移套筒、撥叉、撥叉支撐桿及復(fù)位彈簧組成，在第一從動(dòng)鏈輪側(cè)方的鏈輪軸上設(shè)置有滑移套筒，滑移套筒與鏈輪軸之間通過所述的花鍵軸套相連接，在滑移套筒與第一從動(dòng)鏈輪相鄰的端面上設(shè)置有凸起，凸起與第一從動(dòng)鏈輪的凸起通孔相對(duì)應(yīng)，在滑移套筒上固定有撥叉，在撥叉上設(shè)置有與鏈輪軸相平行的撥叉支撐桿，在右箱板與撥叉之間的撥叉支撐桿上設(shè)置有復(fù)位彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于所述支撐架由左、右固定板、板簧后連接板、下箱板及若干個(gè)左、右連桿組成，左、右固定板固定在板簧后連接板的后部，下箱板設(shè)置在左、右固定板的上方，下箱板與左、右固定板之間通過若干個(gè)左、右連桿相連；板簧后連接板與板簧組件的后端相連接，下箱板設(shè)置在掛載車圈的上方，橫桿固定在下箱板的前部，左、右箱板固定在下箱板上；左、右固定板分別設(shè)置在掛載車圈的兩側(cè)，帶座軸承固定在左固定板上，電磁離合器固定在右固定板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于所述板簧組件由平行設(shè)置的左板簧和右板簧組成，所述板簧支撐架由板簧前連接板和左、右板簧連接桿組成，左、右板簧連接桿平行固定在板簧前連接板的前部，在板簧前連接板和板簧后連接板上均設(shè)置有兩個(gè)平行的左、右腰孔，板簧后連接板與左、右板簧后端之間以及板簧前連接板與左、右板簧的前端之間均通過設(shè)置在腰孔內(nèi)的螺栓相連接，支架連接件設(shè)置在板簧連接桿的前端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于在所述左、右支撐斜桿外側(cè)的橫桿上設(shè)置有左、右卡簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于在所述第一主動(dòng)鏈輪左、右兩側(cè)的渦簧軸上分別設(shè)置有第一卡簧、第二卡簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于在所述左、右板簧連接桿上分別設(shè)置有導(dǎo)向槽，在所述左、右支撐斜桿的前端均設(shè)置有滑桿，滑桿與導(dǎo)向槽相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于在所述渦簧盒的外圈設(shè)置有法蘭孔，渦簧盒與車輪板之間通過設(shè)置在法蘭孔內(nèi)的螺栓相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車或電動(dòng)車的節(jié)能助力掛載裝置，其特征在于在所述左、右箱板的頂部 固定有上箱板，在上箱板的頂部固定有車座。
【文檔編號(hào)】B62M1/10GK104015860SQ201410222924
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】馬明旭, 趙洋, 劉紅林, 劉攀, 陳述平 申請(qǐng)人:東北大學(xué)