專利名稱：電動車防沖防竄系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輕便的代步工具領域，尤其涉及電動二輪車或三輪車。
背景技術：
現(xiàn)有技術中電動二輪車、三輪車，在騎行前或騎行后沒有及時關閉電門鎖的情況下，因駕乘人員或旁人不經意轉動電動車把手造成車輛前沖拖傷駕駛人、撞傷路人的嚴重事故屢有發(fā)生，已是當前已產電動車安全行駛的嚴重隱患。

實用新型內容本實用新型的目的在于，提供一種避免騎行前或騎行后沒有及時關閉電門鎖的情況下，避免因不經意轉動電動車把手造成車輛前沖拖傷駕駛人、撞傷路人的電動車防沖防竄系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:電動車防沖防竄系統(tǒng)，包括電動車控制系統(tǒng)和人體感知器，所述電動車控制系統(tǒng)包括輸入控制系統(tǒng)、中央控制器和輸出控制系統(tǒng)；所述輸入控制系統(tǒng)包括輸出端分別與中央控制器連接的電源電路、制動把手電路、霍爾轉把電路；所述輸出控制系統(tǒng)與所述中央控制器連接，所述人體感知器的輸出端與所述輸入控制系統(tǒng)的其中一個輸出端連接再與所述中央控制器的輸入端連接。輸入控制系統(tǒng)中的各電路均設有一個輸出端與中央控制器連接。進一步地，所述輸入控制系統(tǒng)還包括輸出端與所述中央控制器連接的限速電路、欠壓檢測電路、過流檢測電路。
進一步地，所述人體感知器的輸出端與所述輸入控制系統(tǒng)其中一個輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接。即所述人體感知器的輸出端與所述制動把手電路的輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接；或者所述人體感知器的輸出端與所述霍爾轉把電路的輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接；或者所述人體感知器的輸出端與所述電源電路的輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接；或者所述人體感知器的輸出端與所述限速電路的輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接；或者所述人體感知器的輸出端與所述電路檢測電路的輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接；或者所述人體感知器的輸出端與所述欠壓檢測電路的輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接。所述人體感知器為紅外感應器、光電感應器、圧敏感應器、變容感應器、電感感應器、微動感應器的任一種。具體可以是光電開關、壓敏開關、接近開關或微動開關等等。進一步地，所述人體感知器裝設于駕乘人員的車座處。所述人體感知器可以是安裝在車座內部，也可安裝于車座底部，也可安裝與車座的靠背處，所述人體感知器可以是裝設于車座的任何位置，只要可以感知人體即可。[0010]電動車防沖防竄的實現(xiàn)是通過人體感知器向電動車的中央控制器送指令，從而控制電動車的驅動電機導通或斷電；其中所述人體感知器裝設在駕乘人員車座處，所述人體感知器的輸出端與輸入控制系統(tǒng)的其中一個輸出端連接后再與所述中央控制器的輸入端連接；所述電動車控制系統(tǒng)包括輸入控制系統(tǒng)、中央控制器和輸出控制系統(tǒng)；所述輸入控制系統(tǒng)包括輸出端分別與中央控制器連接的電源電路、制動把手電路、霍爾轉把電路、過流檢測電路、欠圧檢測電路及限速電路；所述輸出控制系統(tǒng)與所述中央控制器連接；所述輸入控制系統(tǒng)通過所述中央控制器將指令下達給所述輸出控制系統(tǒng)并通過所述輸出控制系統(tǒng)執(zhí)行；對于人體感知器而言，當有駕乘人員坐在座位上時，人體感知器發(fā)出‘騎行’指令，所述中央控制器接收到‘騎行’指令后立即控制電機驅動導通，電動車才能進入運行狀態(tài)；當駕乘人員離開座位時，人體重力感知器立即發(fā)出‘停車’指令，中央控制器接收到‘停車’指令后即控制驅動電機電路截止，驅動電機斷電，從而實現(xiàn)電動車防沖防竄。電動機車防沖竄系統(tǒng)適用于各種電動機車，在不影響原車性能、外觀的情況下，在座位中或座位底部以及座位靠背等任何可被人體感知的位置安裝人體感知器，通過所述人體感知器，如紅外感應器、光電感應器、圧敏感應器、變容感應器、電感感應器、微動感應器等部件，去控制電動車的起動調速模塊及行車起步調速把手，從而達到電動機車防沖、防竄的目的。人體感知器安裝在座位中或座位底部以及座位靠背等任何可被人體感知的位置，依據(jù)電動車控制器的不同型號、不同設計選擇最合理、最方便的方式接入。電動車防沖竄系統(tǒng)的工作原理如下:首先，人體感知器的輸出端與制動把手電路、霍爾轉把電路、限速電路、電源電路、過流檢測電路、欠壓檢測電路的其中一個的輸出端連接后與所述中央控制器輸入端連接。人體感應器安裝在車座處能夠感知人體存在的任何部位，人體感應器的常開或常閉觸點依據(jù)電動車的中央控制器‘高電平使能’或‘低電平使能’的要求去選擇電動車控制系統(tǒng)中的制動把手電路、霍爾轉把電路、限速電路、電源電路、過流檢測電路、欠壓檢測電路其中Iv電路的輸出端連接后與中央控制器相對應的引腳連接，中央控制器檢測到人體感知器的‘騎行’或‘停車’指令后，立即命令電機驅動電路導通或閉鎖。如人體感知器的輸出端與制動把手電路的輸出端按‘高電平使能’或‘低電平使能’要求連接到中央控制器的相應的輸入引腳，當有人坐在座位上后，人體感應器發(fā)出‘騎行’指令，此指令與制動把手電路發(fā)送的制動信號去觸發(fā)中央控制器，中央控制器接到指令后，使電機驅動導通；電動車能進入運行狀態(tài)；當停車后人體離開座位，人體感應器發(fā)出‘停車’指令，觸發(fā)中央控制器使驅動電機閉鎖，即驅動電機斷電，此時無論制動器處于什么狀態(tài)，電動車均處于停車狀態(tài)。其中，輸出控制系統(tǒng)包括分別與所述中央控制器連接的電機驅動和電機霍爾換相電路。限速電路是對電機轉速進行控制，避免超過限定轉速；欠壓檢測電路是對電瓶車電瓶進行保護的，避免電瓶在欠壓情況下工作，保證電瓶的壽命；過流檢測電路是保護電機驅動電路以及驅動電動機不會出現(xiàn)允許范圍以上的過載保護。本實用新型的優(yōu)點:1、使用自起步電動車時，無論是否打開電門鎖，在駕駛人員沒有坐上車座之前，車輛均處于防沖防竄保護狀態(tài)，無論是駕駛人或者旁人均無法起動機車。2、駕駛人下車之后，無論是駕駛人或者旁人也無法起動機車，均可保證駕駛員與路人的絕對安全。

圖1為本實用新型裝設于電動車的示意圖。圖2為本實用新型原理方框圖。圖3為本實用新型實施例之一電路示意圖。圖中:I車座,2人體感知器，3信號線，4電機驅動,5中央控制器，6中軸管,7電機霍爾換相，31電源電路，32霍爾轉把電路，33制動把手電路，34限速電路，35欠壓檢測電路，36過流檢測電路，331制動把手。
具體實施方式
結合圖1、圖2對本實用新型做進一步的說明:電動車防沖竄系統(tǒng)包括電動車控制系統(tǒng)和人體感知器。電動車控制系統(tǒng)包括分別與中央控制器5連接的欠壓檢測電路35、霍爾轉把電路32、制動把手電路33、過流檢測電路36、電機霍爾換相7、電機驅動4。電源電路31 —端與電機驅動4連接，電源電路31另一端與中央控制器5連接，電源電路31為中央控制器5供電。人體感知器2安裝于車座I之內部也可安裝于車座的底部，人體感知器2的輸出端通過信號線3經過中軸管6與電動車的中央控制器5的相關引腳連接。其中，信號線3可以是穿于中軸管6的管腔內、也可是纏繞于中軸管6上、或固定于中軸管6的外壁上等方式與中央控制器5的相關引腳連接。根據(jù)不同車型，人體感知器可以采用不同方式與中央控制器連接，如人體感知器2的輸出端通過信號線3穿過中軸管6與電動車控制系統(tǒng)的霍爾轉把電路32的輸出端經隔離二極管連接后與中央控制器5連接；或者是人體感知器2的輸出端通過信號線3穿過中軸管6與電動車控制系統(tǒng)的限速電路34的輸出端經隔離二極管連接后與中央控制器5連接；或者是人體感知器2的輸出端通過信號線3穿過中軸管6與電動車控制系統(tǒng)的制動把手電路33的輸出端經隔離二極管連接后與中央控制器5連接；或者是人體感知器2的輸出端通過信號線3穿過中軸管6與電動車控制系統(tǒng)的電源電路31的輸出端經隔離二極管連接后與中央控制器5連接；或者是人體感知器2的輸出端通過信號線3穿過中軸管6與電動車控制系統(tǒng)的欠壓檢測電路35的輸出端經隔離二極管連接后與中央控制器5連接；或者是人體感知器2的輸出端通過信號線3穿過中軸管6與電動車控制系統(tǒng)的過流檢測電路36的輸出端經隔離二極管連接后與中央控制器5連接；人體感應器2通過向電動車的中央控制器5發(fā)送指令，從而控制電動車的電機驅動4導通或斷電；當駕駛人員坐于車座I后，人體感知器2立即發(fā)送‘騎行’指令給中央控制器5，在制動器釋放的前提下，中央控制器5觸發(fā)電機驅動4起動車輛行駛；當駕駛人員離開座位I后，人體感知器2立即發(fā)送一個‘停車’指令傳給中央控制器5，此時不論制動器處于釋放或者剎車狀態(tài)，中央控制器5都立即觸發(fā)電機驅動4使電機驅動4斷電，車輛處于停車狀態(tài)，在此狀態(tài)下，駕車人和旁人均不能起動車輛。下面結合圖3對本實用新型做進一步的說明:本實施例:電動車為中央控制器5采用MC33035芯片的無刷電機的電動車；人體感應器2采用微動開關。如圖3所示，制動把手331的常閉觸點的一端接在零電平的地線，另一端接至中央控制器5的高電平使能驅動的引腳23上，當制動把手331為釋放狀態(tài)時，制動把手331的觸點為常開。人體感知器2 (微動開關)在無駕乘人員的情況下的觸點是常閉觸點，人體感知器2—端接在零電平的地線，另一端串聯(lián)一枚隔離二極管后并聯(lián)到中央控制器5的高電平使能驅動引腳23上，此時制動手把331的觸點雖然處于常開狀態(tài)，但人體感知器2的觸點仍在常閉狀態(tài)，即使旋轉霍爾轉把電動車也不會起動，達到電動車防沖防竄的目的。本實用新型采用的人體感知器均為市場上常規(guī)型號的現(xiàn)有產品；本實用新型所指電動車的電機可以是無刷電機也可是有刷電機，電動車控制系統(tǒng)中各個電路也是各廠商現(xiàn)有電動車中的電路。一般低馬力普通電動車的人體感應器可采用微動觸點開關；大馬力高檔電動車可采用NPN/PNP固態(tài)接近開關。
權利要求1.電動車防沖防竄系統(tǒng)，包括電動車控制系統(tǒng)，所述電動車控制系統(tǒng)包括輸入控制系統(tǒng)、中央控制器和輸出控制系統(tǒng)；所述輸入控制系統(tǒng)包括輸出端分別與中央控制器連接的電源電路、制動把手電路、霍爾轉把電路；所述輸出控制系統(tǒng)與所述中央控制器連接，其特征在于，還包括人體感知器，所述人體感知器的輸出端與所述輸入控制系統(tǒng)的其中一個輸出端連接再與所述中央控制器的輸入端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車防沖防竄系統(tǒng)，其特征在于，所述人體感知器的輸出端與所述輸入控制系統(tǒng)其 中一個輸出端經隔離二極管連接后與所述中央控制器的輸入端連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車防沖防竄系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入控制系統(tǒng)還包括輸出端與中央控制器連接的限速電路。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車防沖防竄系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入控制系統(tǒng)還包括輸出端與與中央控制器連接的欠壓檢測電路。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車防沖防竄系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入控制系統(tǒng)還包括輸出端與與中央控制器連接的過流檢測電路。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車防沖防竄系統(tǒng)，其特征在于，所述人體感知器為紅外感應器、光電傳感器、圧敏感應器、變容感應器、電感感應器、微動感應器中的任一種。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車防沖防竄系統(tǒng)，其特征在于，所述人體感知器裝設于駕乘人員的車座處。
專利摘要本實用新型涉及輕便的代步工具領域，尤其涉及電動二輪車或三輪車。電動車防沖防竄系統(tǒng)，包括電動車控制系統(tǒng)和人體感知器，所述電動車控制系統(tǒng)包括輸入控制系統(tǒng)、中央控制器和輸出控制系統(tǒng)；所述輸入控制系統(tǒng)包括輸出端分別與中央控制器連接的電源電路、制動把手電路、霍爾轉把電路；所述輸出控制系統(tǒng)與所述中央控制器連接，所述人體感知器的輸出端與所述輸入控制系統(tǒng)的其中一個輸出端連接再與所述中央控制器的輸入端連接。輸入控制系統(tǒng)中的各電路均設有一個輸出端與中央控制器連接。本實用新型能有效避免騎行前或騎行后沒有及時關閉電門鎖的情況下，避免因不經意轉動電動車把手造成車輛前沖拖傷駕駛人、撞傷路人。
文檔編號B62K11/00GK203158158SQ20132016744
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月7日 優(yōu)先權日2013年3月14日
發(fā)明者葉啟林 申請人:葉啟林