專利名稱：管狀復(fù)式上車踏步支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種管狀復(fù)式上車踏步支架總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車馬力的不斷提高和用戶的使用需求，駕駛室高度也相應(yīng)抬高，一級上車踏步日益滿足不了法規(guī)高度要求，并且上車踏步與車架距離較遠，固定連接方式復(fù)雜多樣，有些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、有些則比較笨重，增加了制造成本和布置難度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種管狀復(fù)式上車踏步支架總成的技術(shù)方案，采用可靠性能較高的圓管式懸臂支架，踏步采用復(fù)式結(jié)構(gòu)，分為一級踏步和二級踏步，解決了踏步高度問題；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，重量較小，適當調(diào)整圓管折彎角度，可增大上車踏步與車架之間的布置空間。本實用新型是通過如下技術(shù)措施實現(xiàn)的:一種管狀復(fù)式上車踏步支架總成，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架通過連接板連接，所述連接板的中部與支撐懸臂的一端固定連接，所述支撐懸臂的另一端固定有安裝板，所述支撐懸臂上還固定有前大燈支架。本實用新型的具體特點還有，上述支撐懸臂采用管狀彎梁結(jié)構(gòu)，所述管狀彎梁的非折彎區(qū)上焊接有前大燈支架。本實用新型的具體特點還有，上述支撐懸臂包括一端與連接板固定連接的斜管部分和水平管部分，所述水平管部分的中部焊接有前大燈支架。本實用新型的具體特點還有，上述安裝板與所述支撐懸臂的水平管部分之間設(shè)置有加強筋。本實用新型的具體特點還有，上述前大燈支架有兩個沖壓而成的鋼板焊接構(gòu)成。本實用新型的有益效果為:采用可靠性能較高的圓管式支撐懸臂，踏步采用復(fù)式結(jié)構(gòu)，分為一級踏步和二級踏步，解決了踏步高度問題；結(jié)構(gòu)簡單，重量較小，適當調(diào)整圓管折彎角度，可增大上車踏步與車架之間的布置空間。

圖1為管狀復(fù)式上車踏步支架總成主視圖；圖2為管狀復(fù)式上車踏步支架總成左視圖；圖3為管狀復(fù)式上車踏步支架總成俯視圖。圖中，1、上支架；2、下支架；3、連接板；4、支撐懸臂；5、加強筋；6、安裝板；7、前大燈支架；8、加強筋。
具體實施方式
[0014]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個具體實施方式
，對本方案進行闡述。如附圖，一種管狀復(fù)式上車踏步支架總成，包括上支架I和下支架2，所述上支架I和下支架2通過連接板3連接，下支架2與連接板3之間設(shè)置有加強筋8，所述連接板3的中部與支撐懸臂4的一端固定連接，具體采用的是，連接板3采用槽鋼結(jié)構(gòu)，槽鋼中部設(shè)有圓形定位孔，可方便焊接在支撐懸臂4上。所述支撐懸臂的4另一端固定有安裝板6，所述支撐懸臂4上還固定有前大燈支架7。支撐懸臂4采用管狀彎梁結(jié)構(gòu)，所述管狀彎梁的非折彎區(qū)上焊接有前大燈支架7 ;支撐懸臂4包括一端與連接板3固定連接的斜管部分和水平管部分，所述水平管部分的中部焊接有前大燈支架7，結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，前大燈支架7有兩個沖壓而成的鋼板焊接構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，性能可靠；安裝板6與所述支撐懸臂4的水平管部分之間設(shè)置有加強筋5，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種管狀復(fù)式上車踏步支架總成，其特征是，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架通過連接板連接，所述連接板的中部與支撐懸臂的一端固定連接，所述支撐懸臂的另一端固定有安裝板，所述支撐懸臂上還固定有前大燈支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀復(fù)式上車踏步支架總成，其特征是，所述支撐懸臂采用管狀彎梁結(jié)構(gòu)，所述管狀彎梁的非折彎區(qū)上焊接有前大燈支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管狀復(fù)式上車踏步支架總成，其特征是，所述支撐懸臂包括一端與連接板固定連接的斜管部分和水平管部分，所述水平管部分的中部焊接有前大燈支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管狀復(fù)式上車踏步支架總成，其特征是，所述安裝板與所述支撐懸臂的水平管部分之間設(shè)置有加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管狀復(fù)式上車踏板支架總成，其特征是，所述前大燈支架有兩個沖壓而成的鋼板焊接構(gòu)成。
專利摘要一種管狀復(fù)式上車踏步支架總成，其技術(shù)方案為一種管狀復(fù)式上車踏步支架總成，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架通過連接板連接，所述連接板的中部與支撐懸臂的一端固定連接，所述支撐懸臂的另一端固定有安裝板，所述支撐懸臂上還固定有前大燈支架。本實用新型的有益效果為采用可靠性能較高的圓管式懸臂支架，踏步采用復(fù)式結(jié)構(gòu)，分為一級踏步和二級踏步，解決了踏步高度問題；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，重量較小，適當調(diào)整圓管折彎角度，可增大上車踏步與車架之間的布置空間。
文檔編號B62D25/22GK203064052SQ20132006780
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者孫昌旺, 楊柏青, 徐偉剛, 馬圣龍, 趙蕾, 王一平 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司