兩輪車支撐架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種兩輪車（含踏板摩托車和電動車）支撐架系統(tǒng)，實現(xiàn)在極慢速行駛時或者停車后更好的安全支撐，本兩輪車支撐架系統(tǒng)，可通過支撐桿固定在兩輪車保險杠上；通過齒輪帶動支撐桿向下垂直，齒輪和小電機之間有電路連接，小電機與車控制器連接，小電機接收電動車控制器的速度參數(shù)，當(dāng)接收的速度小于一定值時，小電機將控制齒輪順時針向下轉(zhuǎn)動，從而使支撐架向下；或者通過腳踩踏板使齒輪向下轉(zhuǎn)動，從而使支撐架由水平變?yōu)橄蛳麓怪?，用于支撐地面?br> 【專利說明】兩輪車支撐架系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及兩輪車(含踏板摩托車和電動車)支撐、安全停車，屬于停車裝置。
[0002]【背景技術(shù)】:
行車途中有時需要短暫停車，或者極慢速行駛時容易傾倒，用腳支撐既不方便(地面有水或者很臟的時候)，也不安全(在非?？拷囆旭倳r)；設(shè)計一種支撐架系統(tǒng)，減輕停車時的人力負(fù)擔(dān)，使中途的短暫停車更加方便輕松和安全。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是通過實施以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
一種兩輪車支撐架系統(tǒng)，包括車底板內(nèi)的控制電路設(shè)備，以及車底板外部的齒輪、踏板、彈簧、發(fā)條等傳動設(shè)備和支撐架、輪子等支撐設(shè)備；其特征在于:控制電路設(shè)備處于車底板內(nèi)部，傳動和支撐設(shè)備處于車底部外部，控制電路設(shè)備與傳動設(shè)備之間通過電線連接，傳動設(shè)備與支撐設(shè)備之間通過齒輪連接。此兩輪車支撐架系統(tǒng)控制車輛的兩側(cè)支撐，可連動控制，也可分開控制。
[0004]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
1.操作簡單，只需踩動踏板或者減速即可實現(xiàn)。
[0005]2.人性化、多選化設(shè)計，使用者可根據(jù)不同情況，使用不同的操作方案。
[0006]3.安全省力，停車時無需用腳撐地，給使用者更舒適的用戶體驗。
[0007]4.安裝方便，可直接安裝在兩輪車的保險杠上面。
[0008]【專利附圖】

【附圖說明】:
1.附圖1給出的是本發(fā)明兩輪車支撐架系統(tǒng)第一套實施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]2.附圖1中各部位的標(biāo)號說明:
1—01車底板I一02輪子 I一03支撐桿 I一04錐形齒輪 I一05電線 I一06卡口
I一07小電機I一08控制器 I一09磁鐵
I一10保險桿I一11發(fā)條
3.附圖2給出的是本發(fā)明兩輪車支撐架系統(tǒng)第二套實施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]4.附圖2中各部位的標(biāo)號說明:
2—01踏板2—02正齒輪2—03直線齒輪 I一06卡口 I一03支撐桿I一09磁鐵 2—04彈簧
【具體實施方式】:
本發(fā)明專利的目的是針對路途短暫停車不夠方便的問題，提供一種兩輪車支撐架系統(tǒng)，本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
1.結(jié)構(gòu):
1.一種兩輪車(含踏板摩托車和電動車)支撐架系統(tǒng)，由車底板(I一01)、輪子(I一
02)、支撐桿(I一03)、一對相互咬合的錐形齒輪(I一04)，分為驅(qū)動輪和從動輪、電線(I一05)、卡口(I一06)、小電機(I一07)、控制器(I一08)、磁鐵(I一09)、保險杠(I一 10)、彈簧(I一11)、踏板(2—01)、正齒輪(2—02)、直線齒輪(2—03)、發(fā)條(2—04)組成；其特征在于:車底板(I一01)周圍有保險杠(I一 10)，小電機(I一07)可安裝在保險杠上，小電機與控制器(I一08)和錐形齒輪(I一04)(驅(qū)動輪)連接，錐形齒輪(I一04)(從動輪)上連接著支撐桿(I一03);或者正齒輪(2—02)可安裝在保險杠(I一 10)上，通過直線齒輪(2—03)與車底板上的踏板(2—O I)連接，正齒輪(2—02)連接著支撐桿。
[0011]車上有磁鐵(I一09 )，有利于行車途中更好的固定支撐桿(I一03 )。
[0012]保險杠上有卡口( I一 06 )，正齒輪(2—OI)或者小電機(I一 07 )被卡口( I一 06 )卡住，卡口內(nèi)壁有凹槽，防止轉(zhuǎn)動時齒輪掉落或偏移。
[0013]支撐桿(I一03)底部有裝輪子(I一02)，便于減緩阻力；支持桿加上輪子半徑的長度略長于齒輪轉(zhuǎn)軸到地面的距離。
[0014]使支撐桿(I 一 03)從水平狀態(tài)到向下到垂直狀態(tài)，有兩套解決方案:方案一:車上有小電機(I一07)，小電機與控制器(I一08)連接，小電機的轉(zhuǎn)軸部分連接著錐形齒輪(I一04)(驅(qū)動輪)，錐形齒輪(I一04)(從動輪)上連接著支撐桿(I一03)。當(dāng)控制器(I一08)接收到的速度低于某值時，小電機開始工作，小電機帶動錐形齒輪(I一04)轉(zhuǎn)動，從而使支撐桿(I一03)由水平狀態(tài)變?yōu)橄蛳麓怪睜顟B(tài)；方案二:車上有正齒輪(2 — 02)，正齒輪通過直線齒輪(2 — 03)與踏板(2 — 01)連接，向下踩動踏板，直線齒輪(2 — 03)下移，帶動正齒輪(2—02)轉(zhuǎn)動，使支撐桿由水平狀態(tài)變?yōu)榇怪睜顟B(tài)。
[0015]正齒輪(2 — 02)或錐形齒輪(I一04)上有擋板，當(dāng)支撐桿處于垂直狀態(tài)時，擋板可以限制支撐桿旋轉(zhuǎn)的角度。
[0016]直線齒輪(2 — 03)上裝有彈簧(2 — 04)，直線齒輪(2 — 03)下移使支撐桿(I一 03)為垂直狀態(tài)時，彈簧(2 — 04)處于壓緊狀態(tài)；或者錐形齒輪(I一04)(從動輪)轉(zhuǎn)軸有發(fā)條(I一 11)，支撐桿為垂直狀態(tài)時，發(fā)條處于蓄勢狀態(tài)；
兩輪車兩側(cè)的支撐架是否連動有兩套方案，方案一:兩側(cè)的支撐桿(I一03)上有連接，使兩側(cè)支撐桿擺動角度相同；方案二:兩側(cè)的支撐桿分開工作，通過腳踩或電動開關(guān)來控制兩側(cè)支撐桿各自工作。
[0017]支撐桿上連接有停車桿(I一 12)，停車桿末端有剎車片，當(dāng)支撐桿超出向下垂直的角度時，停車桿的剎車片會抵住地面。
[0018]傳動功能:
(I)方案一:車上有小電機(I一07)，小電機連接著兩輪車控制器(I一08)，小電機的轉(zhuǎn)軸部分連接著車上的錐形齒輪(I一 04)(驅(qū)動輪)，三者之間形成電路。當(dāng)控制器(I一 08)接收的速度參數(shù)小于一定值時，開始帶動小電機(I一07)工作，小電機開始工作時，車上的錐形齒輪(I一04)轉(zhuǎn)動，因錐形齒輪自身的工作效果，與支撐桿連接部分的錐形齒輪(從動輪)會順時針向下轉(zhuǎn)動，從而使支撐桿(I一03)由水平狀態(tài)變?yōu)橄蛳麓怪睜顟B(tài)，起到支撐作用。
[0019](2)方案二:車上的正齒輪(2 — 02)與車底板(I一01)上的踏板(2 — 01)用直線齒輪(2—03)連接，當(dāng)踩動踏板，直線齒輪開始下移，會帶動正齒輪(2—02)順時針向下運動，從而使支撐桿由(1—03)水平狀態(tài)變?yōu)橄蛳麓怪睜顟B(tài)，起到支撐作用。
[0020]收起功能:(I)方案一:直線齒輪(2 —03)上有彈黃(2 —04),踩下踏板(2 —01)，直線齒輪(2—
03)下移，使支撐桿(I一03)處于垂直狀態(tài)時，彈簧(2— 04)處于壓緊狀態(tài)，腳松開踏板(2—OI )，彈簧自動彈起，支撐桿回到水平狀態(tài)。
[0021] (2)方案二:支撐桿(I 一 03)與錐形齒輪(I 一 04)連接處有發(fā)條(I 一 11)，發(fā)條呈環(huán)形繞著支撐桿，當(dāng)小電機(I一07)帶動錐形齒輪(I一04)向下轉(zhuǎn)動，支撐桿變?yōu)榇怪睜顟B(tài)時，發(fā)條處于扭緊狀態(tài)，車輛開動，支撐桿(I一03)失去支撐點，發(fā)條松開，支撐桿恢復(fù)到水平狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪車(含踏板摩托車和電動車)支撐架系統(tǒng)，由車底板(I一01)、輪子(I一02)、支撐桿(I一03)、一對相互咬合的錐形齒輪(I一04)，分為驅(qū)動輪和從動輪、電線(I—05)、卡口(I一 06)、小電機(I一 07)、控制器(I一 08)、磁鐵(I一 09)、保險杠(I一10)、彈簧(I一11)、踏板(2—01)、正齒輪(2—02)、直線齒輪(2—03)、發(fā)條(2—04)組成；其特征在于:車底板(I一01)周圍有保險杠(I一 10)，小電機(I一07)可安裝在保險杠上，小電機與控制器(I一08)和錐形齒輪(I一04)(驅(qū)動輪)連接，錐形齒輪(I一04)(從動輪)上連接著支撐桿(I一03);或者正齒輪(2—02)可安裝在保險杠(I一 10)上，通過直線齒輪(2—03)與車底板上的踏板(2—01)連接，正齒輪(2— 02)連接著支撐桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:車上有磁鐵(I一09)，有利于行車途中更好的固定支撐桿(I一03 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:保險杠上有卡口(I一06)，正齒輪(2— 01)或者小電機(I一07)被卡口( I一06)卡住，卡口內(nèi)壁有凹槽，防止轉(zhuǎn)動時齒輪掉落或偏移。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:支撐桿(I一03)底部有裝輪子(I一02)，便于減緩阻力；支持桿加上輪子半徑的長度略長于齒輪轉(zhuǎn)軸到地面的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:使支撐桿(I一03)從水平狀態(tài)到向下到垂直狀態(tài)，有兩套解決方案:方案一:車上有小電機(I一07)，小電機與控制器(I一08)連接，小電機的轉(zhuǎn)軸部分連接著錐形齒輪(I一04)(驅(qū)動輪)，錐形齒輪(I一04)(從動輪)上連接著支撐桿(I一03)。
6.當(dāng)控制器(I一08)接收到的速度低于某值時，小電機開始工作，小電機帶動錐形齒輪(I一 04)轉(zhuǎn)動，從而使支撐桿(I一 03)由水平狀態(tài)變?yōu)橄蛳麓怪睜顟B(tài)；方案二:車上有正齒輪(2—02),正齒輪通過直線齒輪(2—03)與踏板(2—01)連接，向下踩動踏板，直線齒輪(2— 03)下移，帶動正齒輪(2— 02)轉(zhuǎn)動，使支撐桿由水平狀態(tài)變?yōu)榇怪睜顟B(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:正齒輪(2— 02)或錐形齒輪(I一04)上有擋板，當(dāng)支撐桿處于垂直狀態(tài)時，擋板可以限制支撐桿旋轉(zhuǎn)的角度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:直線齒輪(2— 03)上裝有彈簧(2 — 04)，直線齒輪(2 — 03)下移使支撐桿(I一03)為垂直狀態(tài)時，彈簧(2 — 04)處于壓緊狀態(tài)；或者錐形齒輪(I一04)(從動輪)轉(zhuǎn)軸有發(fā)條(I一 11 )，支撐桿為垂直狀態(tài)時，發(fā)條處于蓄勢狀態(tài)； 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:兩輪車兩側(cè)的支撐架是否連動有兩套方案，方案一:兩側(cè)的支撐桿(I一03)上有連接，使兩側(cè)支撐桿擺動角度相同；方案二:兩側(cè)的支撐桿分開工作，通過腳踩或電動開關(guān)來控制兩側(cè)支撐桿各自工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:支撐桿上連接有停車桿(I一12)，停車桿末端有剎車片，當(dāng)支撐桿超出向下垂直的角度時，停車桿的剎車片會抵住地面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐架系統(tǒng)，其特征是:整套裝置可安裝在保險杠上。
【文檔編號】B62H1/00GK104340296SQ201310321245
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】成波 申請人:成波