專利名稱：一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車尾護(hù)欄。
背景技術(shù)：
按國(guó)家相關(guān)規(guī)定，大型車輛要安裝后防護(hù)裝置，該防護(hù)裝置的離地高度、寬度等都有具體要求，使其既能阻擋追尾車輛鉆入，又能吸收碰撞能量，并緩和沖擊，具有明顯的防護(hù)效果，減少了發(fā)生追尾等事故時(shí)造成的損害。現(xiàn)有的車輛后防護(hù)裝置大多采用整體固定式結(jié)構(gòu)，后防護(hù)裝置的部件之間采用焊接固定，后防護(hù)裝置與地面的距離是固定不變的，由于離地距離受限制，車輛在前進(jìn)過程中經(jīng)常遇到障礙物或上下斜坡等路況，離開障礙物時(shí)車輛后防護(hù)裝置有可能與之發(fā)生硬性碰撞，存在破壞后防護(hù)裝置的可能，影響了車輛的通過性和行駛安全。另外，現(xiàn)有的半掛車等大型車輛車身較高，一般不會(huì)設(shè)置踏板，當(dāng)工作人員需要上車作業(yè)時(shí)，往往需要從后輪處攀爬上車，有時(shí)候還需要越過側(cè)欄桿，不夠人性化。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全耐用、多功能的緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，使其既能承擔(dān)后防護(hù)裝置的安全功能，又能轉(zhuǎn)動(dòng)升起作為踏板使用，在特殊路況下不會(huì)與地面發(fā)生硬性碰撞。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，包括
固定支架，固定于車輛后端伸向地面，其內(nèi)側(cè)縱向設(shè)置有導(dǎo)軌槽；
活動(dòng)下檔板，鉸接于固定支架下端，繞垂直于車輛前進(jìn)方向的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
氣缸緩回裝置，兩端分別鉸接在固定支架和活動(dòng)下檔板上，所述氣缸緩回裝置包括帶動(dòng)活動(dòng)下檔板轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸，使氣缸進(jìn)氣快出氣慢的雙路單向閥，以及設(shè)置在氣缸內(nèi)部的緩回彈黃；
活動(dòng)加強(qiáng)板，滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌槽中，通過連桿連接氣缸緩回裝置的氣缸缸體，氣缸緩回裝置動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板沿導(dǎo)軌槽上下移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)下檔板處于下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)，活動(dòng)加強(qiáng)板處于最低位置與活動(dòng)下檔板相抵靠提高活動(dòng)下檔板的抗撞性能。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述活動(dòng)下檔板與固定支架的鉸接處設(shè)置有限制活動(dòng)下檔板轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的L形限位板，使活動(dòng)下檔板在一個(gè)固定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)過轉(zhuǎn)損壞部件，從而影響抗撞性能。所述氣缸內(nèi)部安裝有防撞限位塊，當(dāng)活動(dòng)下檔板處于下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)，氣缸及固定支架組成堅(jiān)固的防撞結(jié)構(gòu)，有效抵御后方車輛的撞擊。所述氣缸中設(shè)置有調(diào)節(jié)緩回彈簧彈力的氣缸彈簧調(diào)節(jié)板和放松板，控制活動(dòng)下檔板向后轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，以便適應(yīng)不同的路面狀況。所述活動(dòng)下檔板上設(shè)置有在轉(zhuǎn)動(dòng)升起狀態(tài)下對(duì)活動(dòng)下檔板進(jìn)行固定的內(nèi)置式掛鉤，當(dāng)車輛靜止時(shí)，可升起活動(dòng)下?lián)醢?，以?nèi)置式掛鉤固定，形成車輛尾架踏板，便于人員上車作業(yè)。所述的固定支架包括縱向設(shè)置的縱向支架，固定在縱向支架下端的固定擋板，以及兩端分別固定在車輛和固定擋板上斜向設(shè)置的斜向支架?？v向支架、固定擋板、斜向支架形成三角支撐結(jié)構(gòu)，有利于增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高抗撞性能。進(jìn)一步，所述的氣缸緩回裝置鉸接在斜向支架上。為了實(shí)現(xiàn)通過連桿帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板升降的目的，所述的連桿兩端分別與活動(dòng)加強(qiáng)板和氣缸缸體鉸接。為了便于人員通過活動(dòng)下檔板固定形成的踏板攀爬上車，所述活動(dòng)下檔板的外側(cè)
面上設(shè)置有防滑墊。本發(fā)明的有益效果是:設(shè)置有活動(dòng)下?lián)醢?、氣缸緩回裝置和活動(dòng)加強(qiáng)板，緩沖效果好，既能阻擋追尾車輛鉆入，又能有效吸收碰撞能量、緩和沖擊，防護(hù)作用明顯。在車輛行駛遇到大顛簸和下斜坡等路況時(shí)，物體碰到車尾護(hù)欄，活動(dòng)下檔板可在外力的作用下向后轉(zhuǎn)動(dòng)，避免發(fā)生硬性碰撞，當(dāng)車輛順利通過障礙物后，活動(dòng)下檔板在氣缸內(nèi)部彈簧拉力和氣缸雙路單向閥的作用下緩慢復(fù)位，重新恢復(fù)原有防護(hù)功能。活動(dòng)加強(qiáng)板安裝于固定支架的導(dǎo)軌槽，當(dāng)活動(dòng)下?lián)醢逑蚝筠D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板上升，避免與障礙物碰撞。可以將活動(dòng)下檔板轉(zhuǎn)動(dòng)升起作為踏板使用，便于人員上車作業(yè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉，適宜推廣應(yīng)用。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明中活動(dòng)下檔板處于下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)的左視 圖3是本發(fā)明中活動(dòng)下檔板處于轉(zhuǎn)動(dòng)升起狀態(tài)時(shí)的左視 圖4是本發(fā)明中雙路單向閥的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明中活動(dòng)下檔板處于下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)的主視圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1到圖5，本發(fā)明的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，包括:固定支架1，固定于車輛后端伸向地面，其內(nèi)側(cè)縱向設(shè)置有導(dǎo)軌槽；活動(dòng)下檔板2，鉸接于固定支架I下端，繞垂直于車輛前進(jìn)方向的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)；氣缸緩回裝置3，兩端分別鉸接在固定支架I和活動(dòng)下檔板2上，所述氣缸緩回裝置3包括帶動(dòng)活動(dòng)下檔板2轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸31，使氣缸31進(jìn)氣快出氣慢的雙路單向閥32，以及設(shè)置在氣缸31內(nèi)部的緩回彈簧33 ;活動(dòng)加強(qiáng)板4，滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌槽中，通過連桿41連接氣缸緩回裝置3的氣缸31缸體，氣缸緩回裝置3動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板4沿導(dǎo)軌槽上下移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)下檔板2處于下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)，活動(dòng)加強(qiáng)板4處于最低位置與活動(dòng)下檔板2相抵靠提高活動(dòng)下檔板2的抗撞性能。所述的固定支架I包括縱向設(shè)置的縱向支架11，固定在縱向支架11下端與處于下垂?fàn)顟B(tài)的活動(dòng)下檔板2平行設(shè)置的固定擋板12，以及兩端分別固定在車輛和固定擋板12上斜向設(shè)置的斜向支架13?？v向支架11、固定擋板12、斜向支架13形成三角支撐結(jié)構(gòu)，有利于增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高抗撞性能。進(jìn)一步，所述的氣缸緩回裝置3鉸接固定在斜向支架13上，導(dǎo)軌槽設(shè)置在縱向支架11和固定擋板12的朝內(nèi)的一側(cè)，即朝向車頭的方向上，活動(dòng)下檔板2鉸接在固定擋板12的下端。所述活動(dòng)下檔板2與固定支架I的鉸接處設(shè)置有限制活動(dòng)下檔板2轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的L形限位板5，在本具體實(shí)施方式
中，活動(dòng)下檔板2安裝在L形限位板5上，再通過L形限位板5與固定支架I鉸接，當(dāng)活動(dòng)下檔板2處于下垂位置時(shí)，L形限位板5的一個(gè)端面與固定支架I的下端面貼合抵觸，當(dāng)活動(dòng)下檔板2轉(zhuǎn)動(dòng)上升到最高點(diǎn)時(shí)，L形限位板5的另一個(gè)面與固定支架I的下端面貼合抵觸，使活動(dòng)下檔板2無法轉(zhuǎn)動(dòng)更大角度，只能在一個(gè)固定的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到保護(hù)結(jié)構(gòu)，提高抗撞性能的作用。當(dāng)然，也可以將活動(dòng)下檔板2直接鉸接在固定支架I上，然后附加設(shè)置一個(gè)用于限位的L形限位板5。所述活動(dòng)下檔板2上設(shè)置有在轉(zhuǎn)動(dòng)升起狀態(tài)下對(duì)活動(dòng)下檔板2進(jìn)行固定的內(nèi)置式掛鉤21，當(dāng)車輛靜止時(shí)，可升起活動(dòng)下?lián)醢?，將?nèi)置式掛鉤21取出固定在車身對(duì)應(yīng)位置，形成車輛尾架踏板，便于人員上車作業(yè)，內(nèi)置式掛鉤21可有效避免外露式掛鉤在車輛行駛過程中，由于擺動(dòng)造成的事故。為了便于人員通過活動(dòng)下檔板2固定形成的踏板攀爬上車，所述活動(dòng)下檔板2的外側(cè)面上設(shè)置有防滑墊22。一個(gè)活動(dòng)下檔板2對(duì)應(yīng)安裝有兩個(gè)氣缸緩回裝置3，氣缸緩回裝置3連接缸體的一端與斜向支架13鉸接，連接活塞桿的一端與活動(dòng)下檔板2鉸接。所述氣缸31內(nèi)部安裝有剛性環(huán)形的防撞限位塊34，緊貼氣缸31內(nèi)壁底部，并在雙路單向閥32位置留有缺口，以防堵塞氣路，當(dāng)活動(dòng)下檔板2處于下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)，活塞桿移動(dòng)到氣缸31底部受到防撞限位塊34的阻擋，氣缸31及固定支架I組成堅(jiān)固的防撞結(jié)構(gòu)，有效抵御后方車輛的撞擊。所述氣缸31中還設(shè)置有調(diào)節(jié)緩回彈簧33彈力的氣缸彈簧調(diào)節(jié)板35和放松板36，控制活動(dòng)下檔板2向后轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，以便適應(yīng)不同的路面狀況?；钊麠U上套有緩回彈簧33，緩回彈簧33兩端分別抵接活塞桿，以及設(shè)置在缸體開口處的氣缸彈簧調(diào)節(jié)板35，氣缸彈簧調(diào)節(jié)板35通過放松板36進(jìn)行鎖緊固定。雙路單向閥32設(shè)置在氣缸31缸體的底部，如圖4所示的雙路單向閥32，A為進(jìn)氣口，B為出氣口，A的閥口比B的閥口 口徑大，使得氣缸31進(jìn)氣快，出氣慢，從而起到緩回作用。為了實(shí)現(xiàn)通過連桿41帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板4升降的目的，所述的連桿41兩端分別與活動(dòng)加強(qiáng)板4和氣缸31缸體鉸接，當(dāng)活動(dòng)下檔板2向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)上升時(shí)，由于氣缸緩回裝置3的缸體也隨之上升，通過連桿41可以帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板4沿導(dǎo)軌槽上升，避免與障礙物碰撞。當(dāng)然，本發(fā)明除了上述實(shí)施方式之外，還可以有其它結(jié)構(gòu)上的變形，這些等同技術(shù)方案也應(yīng)當(dāng)在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:包括 固定支架(1)，固定于車輛后端伸向地面，其內(nèi)側(cè)縱向設(shè)置有導(dǎo)軌槽； 活動(dòng)下檔板(2)，鉸接于固定支架(I)下端，繞垂直于車輛前進(jìn)方向的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 氣缸緩回裝置(3)，兩端分別鉸接在固定支架(I)和活動(dòng)下檔板(2)上，所述氣缸緩回裝置(3 )包括帶動(dòng)活動(dòng)下檔板(2 )轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸(31)，使氣缸(31)進(jìn)氣快出氣慢的雙路單向閥(32)，以及設(shè)置在氣缸(31)內(nèi)部的緩回彈簧(33)； 活動(dòng)加強(qiáng)板(4)，滑動(dòng)安裝在導(dǎo)軌槽中，通過連桿(41)連接氣缸緩回裝置(3)的氣缸(31)缸體，氣缸緩回裝置(3)動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板(4)沿導(dǎo)軌槽上下移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)下檔板(2)處于下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)活動(dòng)加強(qiáng)板(4)處于最低位置，與活動(dòng)下檔板(2)相抵靠提高活動(dòng)下檔板(2)的抗撞性能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述活動(dòng)下檔板(2)與固定支架(I)的鉸接處設(shè)置有限制活動(dòng)下檔板(2)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的L形限位板(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述氣缸(31)內(nèi)部安裝有防撞限位塊(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述氣缸(31)中設(shè)置有調(diào)節(jié)緩回彈簧(33)彈力的氣缸彈簧調(diào)節(jié)板(35)和放松板(36)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述活動(dòng)下檔板(2)上設(shè)置有在轉(zhuǎn)動(dòng)升起狀態(tài)下對(duì)活動(dòng)下檔板(2)進(jìn)行固定的內(nèi)置式掛鉤(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述的固定支架(I)包括縱向設(shè)置的縱向支架(11)，固定在縱向支架(11)下端的固定擋板(12)，以及兩端分別固定在車輛和固定擋板(12)上斜向設(shè)置的斜向支架(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述的氣缸緩回裝置(3)鉸接在斜向支架(13)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述的連桿(41)兩端分別與活動(dòng)加強(qiáng)板(4)和氣缸(31)缸體鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，其特征在于:所述活動(dòng)下檔板(2)的外側(cè)面上設(shè)置有防滑墊(22)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種緩回式多功能活動(dòng)車尾護(hù)欄，設(shè)置有活動(dòng)下?lián)醢濉飧拙徎匮b置和活動(dòng)加強(qiáng)板，緩沖效果好，既能阻擋追尾車輛鉆入,又能有效吸收碰撞能量、緩和沖擊,防護(hù)作用明顯。在車輛行駛遇到大顛簸和下斜坡等路況時(shí)，物體碰到車尾護(hù)欄，活動(dòng)下檔板可在外力的作用下向后轉(zhuǎn)動(dòng)，避免發(fā)生硬性碰撞，當(dāng)車輛順利通過障礙物后，活動(dòng)下檔板在氣缸內(nèi)部彈簧拉力和氣缸雙路單向閥的作用下緩慢復(fù)位，重新恢復(fù)原有防護(hù)功能?；顒?dòng)加強(qiáng)板安裝于固定支架的導(dǎo)軌槽，當(dāng)活動(dòng)下?lián)醢逑蚝筠D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活動(dòng)加強(qiáng)板上升，避免與障礙物碰撞。可以將活動(dòng)下檔板轉(zhuǎn)動(dòng)升起作為踏板使用，便于人員上車作業(yè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉，適宜推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62D33/027GK103101582SQ20131006260
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者甄沛權(quán), 梁健靈, 關(guān)汝輯, 王量, 張春鋒, 梁?？?申請(qǐng)人:廣東建成機(jī)械設(shè)備有限公司