專利名稱：轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于轎車技術(shù)領域，具體地說，特別涉及轎車前橫梁與前托架梁之間的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車的前橫梁和前托架梁位于車頭處，如圖2所示，前橫梁I用于安裝發(fā)動機懸置，前托架梁2分布在前橫梁I的左右兩端，所述前托架梁2的下端固定在副車架上，前托架梁2的上端通過兩顆并排布置的第一螺栓3與前橫梁I連接。由于前托架梁2與前橫梁I之間連接的兩顆第一螺栓3在一條線上，且相距非常近，這樣前托架梁2與前橫梁I之間連接的穩(wěn)定性較差，在汽車行駛 過程中，發(fā)動機的振動傳遞給前橫梁1，會造成前托架梁2和前橫梁I整體發(fā)生晃動，特別是在汽車加速時，駕駛室內(nèi)會出現(xiàn)共鳴噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種穩(wěn)定性好的轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)，包括前橫梁(I)和前托架梁(2)，所述前托架梁(2)設置于前橫梁(I)的左右兩端，該前托架梁(2)的上端通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(I)連接，在每根前托架梁(2)與前橫梁(I)之間的夾角處均設置有加強板(4)，所述加強板(4)與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)相固定。本發(fā)明在前托架梁與前橫梁之間的夾角處增設加強板，通過加強板來增加前托架梁與前橫梁之間的強度，由此大大提高了前托架梁與前橫梁連接的牢固性及穩(wěn)定性，即使前橫梁受發(fā)動機工作振動的影響，前托架梁和前橫梁也不會整體發(fā)生晃動，從而消除了汽車加速時駕駛室的共鳴噪音。所述加強板(4)為三角形，該加強板(4)的一條邊與前橫梁(I)的長度方向同向，加強板(4)的另一條邊與對應前托架梁(2)的長度方向同向，加強板(4)的第三條邊與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)相交。以上結(jié)構(gòu)一方面加強板造型簡單，加工制作容易，成本低；另一方面，加強板布置容易，不會與其它件發(fā)生干涉，有利于快速裝配。所述加強板(4)的一個角通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)連接，加強板(4)的第二個角通過第二螺栓(5)與前橫梁(I)相固定，加強板(4)的第三個角通過第三螺栓(6)與對應的前托架梁(2)固定連接。以上結(jié)構(gòu)加強板通過多點共面的多顆螺栓與前橫梁及對應的前托架梁相連接，能夠進一步提高前橫梁與前托架梁之間的連接強度，以確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；加強板的一個角借用前托架梁上端的兩顆第一螺栓與前橫梁連接，第二螺栓和第三螺栓借用前橫梁及前托架梁上的工藝孔進行安裝，既方便又快捷。為了進一步增強連接的牢靠性，位于前橫梁(I)右邊的第一螺栓(3)與第二螺栓(5)之間設有第四螺栓(7)，該第四螺栓(7)與第一螺栓(3)及第ニ螺栓(5)基本位于一條直線上，且第四螺栓(7)穿過對應的加強板(4)及前橫梁(I)，由螺母鎖紫。所述加強板(4)選用汽車結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板，選材方便，強度可靠，不會發(fā)生變形或損壞；加強板(4)的厚度以2.8-3.2mm為宜，過厚會増加生產(chǎn)成本，造成材料浪費，過薄強度較差，易發(fā)生變形。有益效果:本發(fā)明通過加強板來増加前托架梁與前橫梁之間的強度，大大提高了前托架梁與前橫梁連接的牢固性及穩(wěn)定性，有效避免了前托架梁和前橫梁整體發(fā)生晃動，從而消除了汽車加速時駕駛室的共鳴噪音，具有設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進ー步說明:如圖1所示，本發(fā)明由前橫梁1、前托架梁2、加強板4和螺栓等構(gòu)成。其中，前橫梁I及前托架梁2均為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不作贅述。所述前托架梁2設置于前橫梁I的左右兩端，在每根前托架梁2與前橫梁I之間的夾角處均設置有加強板4。加強板4為三角形，由2.8-3.2mm厚的汽車結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板制成。本實施例中，加強板4的厚度優(yōu)選為3mm，該加強板4的一條邊與前橫梁I的長度方向同向，加強板4的另一條邊與對應前托架梁2的長度方向同向，加強板4的第三條邊與前橫梁I及對應的前托架梁2相交。如圖1所示，加強板4的ー個角通過兩顆并排設置的第一螺栓3與前橫梁I及對應前托架梁2的上端連接，由螺母鎖紫。所述加強板4的第二個角通過第二螺栓5與前橫梁I相固定，由螺母鎖緊；加強板4的第三個角通過第三螺栓6與對應的前托架梁2固定連接，也由螺母鎖紫。位于前橫梁I右邊的第一螺栓3與第二螺栓5之間設有第四螺栓7，該第四螺栓7與第一螺栓3及第ニ螺栓5基本位于一條直線上，且第四螺栓7穿過對應的加強板4及前橫梁1，由螺母鎖紫。
權(quán)利要求
1.一種轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)，包括前橫梁(I)和前托架梁(2)，所述前托架梁(2)設置于前橫梁(I)的左右兩端，該前托架梁(2)的上端通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(I)連接，其特征在于:在每根前托架梁(2)與前橫梁(I)之間的夾角處均設置有加強板(4)，所述加強板(4)與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板(4)為三角形，該加強板(4)的一條邊與前橫梁(I)的長度方向同向，加強板(4)的另一條邊與對應前托架梁(2)的長度方向同向，加強板(4)的第三條邊與前橫梁(I)及對應的前托架梁⑵相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板(4)的ー個角通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)連接，加強板(4)的第二個角通過第二螺栓(5)與前橫梁(I)相固定，加強板(4)的第三個角通過第三螺栓(6)與對應的前托架梁(2)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:位于前橫梁(I)右邊的第一螺栓(3)與第二螺栓(5)之間設有第四螺栓(7)，該第四螺栓(7)與第一螺栓(3)及第ニ螺栓(5)基本位于一條直線上，且第四螺栓(7)穿過對應的加強板(4)及前橫梁(I)，由螺母鎖紫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板(4)由2.8-3.2mm厚的汽車結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車前橫梁與前托架梁連接結(jié)構(gòu)，包括前橫梁(1)和前托架梁(2)，所述前托架梁(2)設置于前橫梁(1)的左右兩端，該前托架梁(2)的上端通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(1)連接，在每根前托架梁(2)與前橫梁(1)之間的夾角處均設置有加強板(4)，所述加強板(4)與前橫梁(1)及對應的前托架梁(2)相固定。本發(fā)明通過加強板來增加前托架梁與前橫梁之間的強度，大大提高了前托架梁與前橫梁連接的牢固性及穩(wěn)定性，有效避免了前托架梁和前橫梁整體發(fā)生晃動，從而消除了汽車加速時駕駛室的共鳴噪音，具有設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點。
文檔編號B62D21/02GK103112498SQ20131006036
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者張恒 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司