專利名稱：一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的Trim body模態(tài)反映整車結(jié)構(gòu)的基本振動(dòng)特性，影響著汽車的強(qiáng)度、可靠性、使用壽命、振動(dòng)、噪音和乘坐舒適性等，也是其他性能分析的基礎(chǔ)和汽車新產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)分析的主要內(nèi)容之一。Trim body的低頻模態(tài)頻率也反映了整車的剛度性能,它的模態(tài)頻率目標(biāo)值一般與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率相關(guān)，因此如何在汽車設(shè)計(jì)階段優(yōu)化Trim body的模態(tài)變得越發(fā)重要。目前，很多主機(jī)廠比較成熟于白車身的模態(tài)優(yōu)化，白車身模態(tài)也是設(shè)計(jì)階段不可缺少的一部分，但是只局限于車身的結(jié)構(gòu)模態(tài)和剛度特性，最后還要反映整車結(jié)構(gòu)基本振動(dòng)特性。目前市場上有幾款車輛的由于前地板局部剛度不足，使得trimbody 一階彎曲模態(tài)頻率比較低，接近于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率，這樣會(huì)容易引起動(dòng)力總成彎曲振動(dòng)的發(fā)生，帶來很嚴(yán)重的后果，比如破損，開焊等等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可對(duì)車輛的trim body—階彎曲模態(tài)頻率進(jìn)行優(yōu)化的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁、前座椅的前側(cè)梁和后側(cè)梁、前大燈支撐板、前防撞梁以及散熱器的立柱連接板、上橫梁和該上橫梁的加強(qiáng)板，前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁的后端設(shè)置延伸板，該延伸板延伸至車輛的中地板，所述的前地板下方設(shè)置加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件連接在前座椅的后側(cè)梁與中地板之間，所述的前防撞梁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板。所述的前地板下方的加強(qiáng)件為L型加強(qiáng)件，其厚度為1.8mm,前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁上的延伸板厚度與左側(cè)梁及右側(cè)梁相同，前防撞梁內(nèi)的加強(qiáng)板的厚度為1.0mm。所述的前座椅的前側(cè)梁和后側(cè)梁的厚度為1.5mm,前大燈支撐板的厚度為1.5mm,散熱器的立柱連接板的厚度為1.5mm，散熱器的上橫梁以及該上橫梁的加強(qiáng)板的厚度為1.5mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):一、適用范圍廣:可以應(yīng)用在諸多的轎車的前地板上和前端處；二、可行性高:其布置方法簡單，具備工藝可行性；三、經(jīng)濟(jì)性高:利用很少的成本獲得比較高的模態(tài)性能，質(zhì)量增加6.5Kg，一階彎曲模態(tài)頻率提高0.9Hz ；四、檢修方便:本方案都在容易觸及的部位，檢修很方便。
圖1為本實(shí)用新型前地板處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車輛前端處的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1 2所示，一種一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括前地板的左側(cè)梁13和右側(cè)梁14、前座椅的前側(cè)梁3和后側(cè)梁4、左側(cè)前大燈支撐板6、右側(cè)前大燈支撐板7，左散熱器立柱連接板9、右散熱器立柱連接板10、散熱器上橫梁11和散熱器上橫梁加強(qiáng)板12。此外，前地板的左側(cè)梁13和右側(cè)梁14的后端分別設(shè)置左側(cè)梁延伸板I和右側(cè)梁延伸板2，延伸至車輛的中地板15，前地板下方設(shè)置兩個(gè)L型加強(qiáng)件5，該L型加強(qiáng)件5連接在前座椅的后側(cè)梁14與中地板15之間，前防撞梁內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板8。I)通過延伸前地板左側(cè)梁13和右側(cè)梁14形成兩個(gè)延伸板，能增加左右側(cè)梁抗彎能力，從而提聞彎曲1旲態(tài)頻率。2)增加前座椅的前橫梁3和后橫梁4的厚度至1.5_，增加前后橫梁的抗彎能力，提高彎曲模態(tài)頻率。3)前地板下方添加一個(gè)L型加強(qiáng)件5，其厚度為1.8mm，能提高前地板后端剛度。4)增加左側(cè)前大燈支撐板6和右側(cè)前大燈支撐板7的厚度至1.5mm,能降低大燈上下振動(dòng)。5)增加左散熱器立柱連接板9和右散熱器立柱連接板10的厚度至1.5mm,能降低大燈上下振動(dòng)。6)增加散熱器上橫梁11和散熱器上橫梁加強(qiáng)板12的厚度至1.5mm,能提高前端彎曲剛度。7)在前防撞梁內(nèi)增加一塊1.0mm厚度的加強(qiáng)板8，能提高前端彎曲剛度。通過上述對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使得車輛結(jié)構(gòu)得到了有效加強(qiáng)，其Trim body—階彎曲模態(tài)頻率也得到降低。經(jīng)檢驗(yàn)，采用本實(shí)用新型的結(jié)束，車體的質(zhì)量增加6.5Kg，一階彎曲模態(tài)頻率可以提高0.9Hz。
權(quán)利要求1.一種一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁、前座椅的前側(cè)梁和后側(cè)梁、前大燈支撐板、前防撞梁以及散熱器的立柱連接板、上橫梁和該上橫梁的加強(qiáng)板，其特征在于，前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁的后端設(shè)置延伸板，該延伸板延伸至車輛的中地板，所述的前地板下方設(shè)置加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件連接在前座椅的后側(cè)梁與中地板之間，所述的前防撞梁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前地板下方的加強(qiáng)件為L型加強(qiáng)件，其厚度為1.8mm，前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁上的延伸板厚度與左側(cè)梁及右側(cè)梁相同，前防撞梁內(nèi)的加強(qiáng)板的厚度為1.0_。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的前座椅的前側(cè)梁和后側(cè)梁的厚度為1.5_，前大燈支撐板的厚度為1.5_，散熱器的立柱連接板的厚度為1.5mm，散熱器的上橫梁以及該上橫梁的加強(qiáng)板的厚度為1.5mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種一階彎曲模態(tài)優(yōu)化的車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁、前座椅的前側(cè)梁和后側(cè)梁、前大燈支撐板、前防撞梁以及散熱器的立柱連接板、上橫梁和該上橫梁的加強(qiáng)板，前地板的左側(cè)梁和右側(cè)梁的后端設(shè)置延伸板，該延伸板延伸至車輛的中地板，所述的前地板下方設(shè)置加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件連接在前座椅的后側(cè)梁與中地板之間，所述的前防撞梁內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有適用范圍廣、可行性和經(jīng)濟(jì)性高、檢修方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D25/00GK203005539SQ201220747359
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者張姝玉 申請(qǐng)人:麥格納斯太爾汽車技術(shù)(上海)有限公司