一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)車車體結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車發(fā)生共振極易對(duì)機(jī)車造成疲勞破壞。為了避免共振現(xiàn)象的發(fā)生，在設(shè)計(jì)中要求機(jī)車車體一階垂彎模態(tài)頻率必須避開轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭頻率?，F(xiàn)有外走廊機(jī)車車體一階垂彎模態(tài)頻率普遍偏低，該頻率一般為4.79Hz左右與轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭頻率(一般為5Hz左右)極為接近，很容易引起共振，因此必須提高車體的模態(tài)頻率，這也成為外走廊機(jī)車車體設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。
[0003]如何解決上述技術(shù)問題成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，能完全解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，包括車體和側(cè)墻框架，所述側(cè)墻框架焊接固定在車體上。
[0006]進(jìn)一步，所述側(cè)墻框架從左至右依次為蓄電池室框架、電氣室框架和動(dòng)力室框架，在蓄電池室框架和動(dòng)力室框架上安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步，所述蓄電池室框架的兩側(cè)均為2排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步，所述動(dòng)力室框架的兩側(cè)分別是一排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，所述十字斜撐結(jié)構(gòu)包括2個(gè)箱型梁，2個(gè)箱型梁沿矩形框?qū)前惭b，箱型梁的兩端與矩形框可拆卸式連接。
[0010]一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的方法，將側(cè)墻框架焊接固定在車體上，并在側(cè)墻框架上安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步，所述側(cè)墻框架從左至右依次為蓄電池室框架、電氣室框架和動(dòng)力室框架，在蓄電池室框架和動(dòng)力室框架上安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步，所述蓄電池室框架的兩側(cè)均為2排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步，所述動(dòng)力室框架的兩側(cè)分別是一排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步，所述十字斜撐結(jié)構(gòu)包括2個(gè)箱型梁，2個(gè)箱型梁沿矩形框?qū)前惭b，箱型梁的兩端與矩形框可拆卸式連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
1.結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，能有效增強(qiáng)車體的穩(wěn)定性和抗扭性能；
2.該車體結(jié)構(gòu)提高了機(jī)車車體一階垂彎模態(tài)頻率41.5%，由4.79Hz提高至6.78Hz，完全避開了轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭頻率(5Hz)，大幅度降低了機(jī)車共振現(xiàn)象發(fā)生的幾率；
3.十字斜撐易于拆卸，方便機(jī)車設(shè)施安裝及維護(hù)保養(yǎng)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的正視圖；
圖3是圖2中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖2中B處的局部放大圖；
圖5是圖2中蓄電池室框架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是圖2中動(dòng)力室框架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0018]參見圖1至圖6所示，一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，包括車體和側(cè)墻框架1，所述側(cè)墻框架I焊接固定在車體上。所述側(cè)墻框架I從左至右依次為蓄電池室框架2、電氣室框架3和動(dòng)力室框架4，在蓄電池室框架2和動(dòng)力室框架4的側(cè)面安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)5。
[0019]所述蓄電池室框架2的兩側(cè)均為2排矩形框21，每一排5個(gè)矩形框21，在每一個(gè)矩形框21內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)5。
[0020]所述動(dòng)力室框架4的兩側(cè)分別是一排3個(gè)矩形框41，在每一個(gè)矩形框41內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)5。
[0021]所述十字斜撐結(jié)構(gòu)5包括2個(gè)箱型梁，2個(gè)箱型梁沿矩形框?qū)前惭b形成交叉，箱型梁的兩端與矩形框通過螺釘6可拆卸式連接。所述箱型梁是由3mm厚槽鋼和5mm厚蓋板組合而成，構(gòu)成橫截面為矩形的箱型梁。
[0022]—種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的方法，將側(cè)墻框架I焊接固定在車體上，所述側(cè)墻框架I從左至右依次為蓄電池室框架2、電氣室框架3和動(dòng)力室框架4，在蓄電池室框架2和動(dòng)力室框架4的側(cè)面安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)5。
[0023]所述蓄電池室框架2的兩側(cè)均為2排矩形框21，每一排有5個(gè)矩形框21，在每一個(gè)矩形框21內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)5。所述動(dòng)力室框架4的兩側(cè)分別是一排3個(gè)矩形框41，在每一個(gè)矩形框41內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)5。所述十字斜撐結(jié)構(gòu)5包括2個(gè)箱型梁，2個(gè)箱型梁沿矩形框?qū)前惭b形成交叉，箱型梁的兩端與矩形框通過螺釘可拆卸式連接。
[0024]為了便于拆卸和維護(hù)方便，現(xiàn)有機(jī)車的側(cè)墻均設(shè)計(jì)為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，不參與承載。而本發(fā)明將側(cè)墻框架焊接固定在車體上，從而提高了機(jī)車車體的一階垂彎模態(tài)頻率41.5%，由4.79Hz提高至6.78Hz，完全避開了轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭頻率(5Hz)，大幅度降低了機(jī)車共振現(xiàn)象發(fā)生的幾率。因?yàn)殡姎馐乙话銠z修比較頻繁，為了便于拆卸，所以電氣室框架兩側(cè)面不需要安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，包括車體和側(cè)墻框架，其特征在于:所述側(cè)墻框架焊接固定在車體上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)墻框架從左至右依次為蓄電池室框架、電氣室框架和動(dòng)力室框架，在蓄電池室框架和動(dòng)力室框架上安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓄電池室框架的兩側(cè)均為2排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述動(dòng)力室框架的兩側(cè)分別是一排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述十字斜撐結(jié)構(gòu)包括2個(gè)箱型梁，2個(gè)箱型梁沿矩形框?qū)前惭b，箱型梁的兩端與矩形框可拆卸式連接。6.一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的方法，其特征在于:將側(cè)墻框架焊接固定在車體上，并在側(cè)墻框架上安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于:所述側(cè)墻框架從左至右依次為蓄電池室框架、電氣室框架和動(dòng)力室框架，在蓄電池室框架和動(dòng)力室框架上安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于:所述蓄電池室框架的兩側(cè)均為2排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于:所述動(dòng)力室框架的兩側(cè)分別是一排矩形框，在每一個(gè)矩形框內(nèi)均安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于:所述十字斜撐結(jié)構(gòu)包括2個(gè)箱型梁，2個(gè)箱型梁沿矩形框?qū)前惭b，箱型梁的兩端與矩形框可拆卸式連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種提高外走廊機(jī)車模態(tài)頻率的車體結(jié)構(gòu)及方法，包括車體和側(cè)墻框架，所述側(cè)墻框架焊接固定在車體上。所述側(cè)墻框架從左至右依次為蓄電池室框架、電氣室框架和動(dòng)力室框架，在蓄電池室框架和動(dòng)力室框架上安裝十字斜撐結(jié)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，能有效增強(qiáng)車體的穩(wěn)定性和抗扭性能；該車體結(jié)構(gòu)提高了機(jī)車車體一階垂彎模態(tài)頻率41.5%，由4.79Hz提高至6.78Hz，完全避開了轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭頻率（5Hz），大幅度降低了機(jī)車共振現(xiàn)象發(fā)生的幾率；十字斜撐易于拆卸，方便機(jī)車設(shè)施安裝及維護(hù)保養(yǎng)。
【IPC分類】B61D17/00
【公開號(hào)】CN105197030
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510698556
【發(fā)明人】隆孝軍, 唐念, 陳傳彬, 王毅, 姚金梅, 何國福, 楊毓康, 李靜
【申請(qǐng)人】南車資陽機(jī)車有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日