專利名稱：摩托車整體式擱腳總成及其摩托車的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車整體式擱腳總成及其摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車擱腳是供駕駛員和乘客在騎行過程中放置雙腳的地方，通常來講，將供駕駛員使用的稱為主擱腳，供乘客使用的稱為副擱腳?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車主擱腳組件包括有主擱腳踏板、主擱腳支架及將主擱腳踏板連接在主擱腳支架上的連接件，而副擱腳組件一般固定連接在車架或發(fā)動機上，有時還需要單獨設置副擱腳支架，此種結(jié)構(gòu)方式不但不能保證摩托車主、副擱腳的安裝間隙，不利于保持摩托車擱腳的商品整體性,還無形中增加了生產(chǎn)成本。因此，需要對摩托車整體式主擱腳進行改進，在不影響整車商品性的前提下，實現(xiàn)摩托車主、副擱腳的標準化安裝，保證主、副擱腳的裝配間隙，并降低生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明提供一種摩托車整體式擱腳總成及其摩托車，該摩托車整體式擱腳總成能夠在不影響整車商品性的前提下，有效降低擱腳的生產(chǎn)成本，并可以提升擱腳的抗震動性能。本發(fā)明的一種摩托車整體式擱腳總成，包括擱腳支架、主擱腳組件和副擱腳組件，所述主擱腳組件和副擱腳組件均固定連接在所述擱腳支架上。進一步，所述擱腳支架為框狀結(jié)構(gòu)；框狀結(jié)構(gòu)能承受更大的扭矩，為主擱腳支架提供足夠的支撐強度，在裝配、運輸過程中不易折彎變形，保證了商品的整體外觀性，并延長了使用壽命。進一步，所述擱腳支架由鋼管形成；鋼管具有足夠的強度，鋼管形成的擱腳支架提供足夠的支撐強度，而且鋼管材料可以節(jié)約模具成本，降低摩托車擱腳的生產(chǎn)成本。進一步，所述擱腳支架上設有用于安裝主擱腳軸的軸座I和用于安裝平叉軸的軸座II，以及用來安裝所述副擱腳組件的定位安裝座；軸座結(jié)構(gòu)方便連接和拆卸，具有較強的通用性，易于實現(xiàn)標準化加工和裝配，橫向約束較為牢固，能準確對擱腳支架定位安裝，并可有效控制擱腳支架在車架上的安裝位置，實現(xiàn)擱腳支架的標準化安裝。進一步，在軸座I和軸座II分別與主擱腳軸和平叉軸的接觸處均加裝有減震套；減震套的設置能有效降低摩托車發(fā)動機引起的整車震動對擱腳的影響。 進一步，所述主擱腳軸和所述平叉軸上均開有用于對所述擱腳支架軸向限位的環(huán)形臺階；環(huán)形臺階的設置能對擱腳支架準確限位，防止擱腳支架在主擱腳軸和平叉軸上軸向竄動。進一步，所述擱 腳支架的形成管向外折彎延伸與用于固定連接所述主擱腳組件的連接耳相連；結(jié)構(gòu)簡單，方便主擱腳組件的安裝和拆卸。[0013]進一步，用于將所述副擱腳組件固定連接在所述擱腳支架的連接件與所述擱腳支架的定位安裝座之間加有橡膠圈；能有效減緩安裝副擱腳組件時對擱腳支架的受力，也可降低整車震動對副擱腳組件的影響。進一步，所述擱腳支架外表面還加有一裝飾三角板，所述裝飾三角板在與所述擱腳軸支架上的主擱腳軸軸座、平叉軸軸座和定位安裝座相對應的位置處開有裝配孔；裝飾三角板的設置能有效遮蓋住管式擱腳架所產(chǎn)生的外觀上的缺陷，起到裝飾美觀的作用。本發(fā)明還公開了一種應用摩托車整體式擱腳總成的摩托車，所述摩托車安裝該摩托車整體式擱腳總成。本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的一種摩托車整體式擱腳總成,包括擱腳支架、主擱腳組件和副擱腳組件，所述主擱腳組件和副擱腳組件均固定連接在所述擱腳支架上；采用一個支架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，牢固性好，長時間使用并不會造成支架變形，保證摩托車的整體外觀，并且在同一支架上實現(xiàn)主擱腳組件和副擱腳組件的標準化安裝，利于保證主、副擱腳組件之間的裝配間隙，保證主、副擱腳組件的安裝尺寸，具有標準化、通用性強的特點，而且不需要再單獨設置副擱腳組件安裝支架，降低了材料成本和模具成本。
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。


圖1為本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為擱腳支架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1為本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為擱腳支架結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的一種摩托車整體式擱腳總成，包括擱腳支架4、主擱腳組件12和副擱腳組件9，所述主擱腳組件12和副擱腳組件9均固定連接在所述擱腳支架4上；至于主擱腳組件12與副擱腳組件9在擱腳支架上的連接方式，可為鉸接或拆卸式連接，也可為其它現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。本實施例中，所述擱腳支架4為框狀結(jié)構(gòu)，框狀結(jié)構(gòu)的擱腳支架4可以承受更大的扭矩，此種設置能為擱腳支架4提供足夠的支撐強度，在裝配、運輸過程中不易折彎變形，延長了使用壽命。本實施例中，所述擱腳支架4由鋼管形成；鋼管具有足夠的強度，鋼管連接成的擱腳支架4提供足夠的支撐強度，而且鋼管材料可以節(jié)約模具成本，降低摩托車擱腳的生產(chǎn)成本。本實施例中，所述擱腳支架4上設有用于安裝主擱腳軸的軸座I 42和用于安裝平叉軸的軸座II 41，以及用來安裝所述副擱腳組件9的定位安裝座43 ;車架I與擱腳支架4為可拆卸式連接，固定在車架I下端的主擱腳軸3兩端均帶有螺紋，其前端穿過所述軸座I 42與位于擱腳支架4外表面的螺母5固定，固定在車架I上端的平叉軸2兩端同樣帶有螺紋，先將平叉11固定在平叉軸2上，所述平叉軸2足夠長，穿過設置在平叉端部的通孔后，仍可穿過擱腳支架4上的軸座II 41與位于擱腳支架4外表面的螺母5連接固定，通過軸承與螺母的可拆卸式連接，擱腳支架4可與車架I自由安裝和拆卸，并且使擱腳支架4、車架I和平叉11之間的間隙緊密，連接牢固；所述副擱腳9用螺栓10緊固在所述定位安裝孔43上；軸座結(jié)構(gòu)方便連接和拆卸，具有較強的通用性，易于實現(xiàn)標準化加工和裝配，橫向約束較為牢固，能準確對擱腳支架定位安裝，并可有效控制擱腳支架在車架上的安裝位置，實現(xiàn)擱腳支架的標準化安裝。本實施例中，在軸座I 42和軸座II 41分別與主擱腳軸3和平叉軸2的接觸處均加裝有減震套；減震套的設置能有效降低摩托車發(fā)動機引起的整車震動對擱腳的影響。本實施例中，所述主擱腳軸3和所述平叉軸2上均開有用于對所述擱腳支架軸向限位的環(huán)形臺階；主擱腳軸3和平叉軸2分別穿過軸座I 42和軸座II 41后，用螺母5緊固，環(huán)形臺階的設置可以有效控制擱腳支架4在主擱腳軸3和平叉軸2的軸向方向上竄動。本實施例中，所述擱腳支架4的形成管向外折彎與用于固定連接所述主擱腳組件的連接耳44相連；結(jié)構(gòu)簡單，方便主擱腳組件12的安裝和拆卸。本實施例中，用于將所述副擱腳組件9固定連接在所述擱腳支架4的連接件與所述定位安裝座43之間加有橡膠圈8 ;在裝有裝飾三角板7時，橡膠圈8加在副擱腳組件9與裝飾三角板7的接觸處，螺栓10依次穿過副擱腳組件9上的螺栓通孔、橡膠圈8和裝飾三角板7上的裝配孔后固定在擱腳支架4上；橡膠圈8能有效減緩安裝副擱腳組件9時對擱腳支架4的受力，也可降低整車震動對副擱腳組件9的影響。本實施例中，所述擱腳支架4外表面還加有一裝飾三角板7，所述裝飾三角板7在與所述擱腳支架4上的軸座I 42、軸座II 41和定位安裝座43相對應的位置處開有裝配孔，螺釘6穿過裝飾三角板7上與所述擱腳支架4上的軸座I 42、軸座II 41相對應的裝配孔和螺母5固定連接，螺栓10穿過裝飾三角板7上與所述擱腳支架上定位安裝孔43相對應的裝配孔與安裝定位孔43相連；裝飾三角板的設置能有效遮蓋住管式擱腳支架所產(chǎn)生的外觀上的缺陷，起到裝飾美觀的作用。本發(fā)明還公開了一種應用摩托車整體式擱腳總成的摩托車，所述摩托車安裝該摩托車整體式擱腳總成；大大降低了摩托車整車的生產(chǎn)成本,并有效降低了整車震動對摩托車擱腳的影響。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:包括擱腳支架、主擱腳組件和副擱腳組件，所述主擱腳組件和副擱腳組件均固定連接在所述擱腳支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:所述擱腳支架為框狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:所述擱腳支架由鋼管形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:所述擱腳支架上設有用于安裝主擱腳軸的軸座I和用于安裝平叉軸的軸座II，以及用來安裝所述副擱腳組件的定位安裝座。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:在軸座I和軸座II分別與主擱腳軸和平叉軸的接觸處均加裝有減震套。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:所述主擱腳軸和所述平叉軸上均開有用于對所述擱腳支架軸向限位的環(huán)形臺階。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:所述擱腳支架的形成管向外折彎延伸與用于固定連接所述主擱腳組件的連接耳相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:用于將所述副擱腳組件固定連接在所述擱腳支架的連接件與所述擱腳支架的定位安裝座之間加有橡膠圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車整體式擱腳總成，其特征在于:所述擱腳支架外表面還加有一裝飾三角板，所述裝飾三角板在與所述擱腳軸支架上的主擱腳軸軸座、平叉軸軸座和定位安裝座相對應的位置處開有裝配孔。
10.一種應用權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的摩托車整體式擱腳總成的摩托車，其特征在于:所述摩托車安裝該摩托車整體式擱腳總成。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車整體式擱腳總成，包括擱腳支架、主擱腳組件和副擱腳組件，所述主擱腳組件和副擱腳組件均固定連接在所述擱腳支架上，所述主擱腳支架為由鋼管連接而成的框狀結(jié)構(gòu)，所述擱腳支架上設有用于安裝主擱腳軸的軸座Ⅰ和用于安裝平叉軸的軸座Ⅱ，以及用來安裝所述副擱腳組件的定位安裝座，在軸座Ⅰ內(nèi)緣與主擱腳軸外表面的接觸處加裝有減震套，軸座Ⅱ的內(nèi)緣與平叉軸外表面的接觸處也加裝有減震套；此種摩托車整體式擱腳總成，實現(xiàn)了主擱腳組件和副擱腳組件的標準化安裝，結(jié)構(gòu)簡單，能有效降低材料成本和模具成本，從而降低整車的生產(chǎn)成本，并且能降低整車震動對擱腳的影響。
文檔編號B62K23/08GK202966552SQ20122052042
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者姜東恩, 覃永川, 李宏睿 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司