專利名稱：緩沖儲力式省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖儲力式省力自行車。
背景技術(shù)：
目前的自行車有兩大類，一種是沒有變速裝置，單純靠鏈輪及鏈條帶動的固定鏈輪式自行車，另一種是帶有變速裝置的變速自行車。固定鏈輪式自行車需要上小斜坡或者要加速時，由于鏈條對鏈輪的施力沒有緩沖的過程，騎車者需用力往下蹬，耗損體力大，容易勞累；而變速自行車通過改變鏈輪齒數(shù)比進(jìn)行變速，即使將傳動比調(diào)到較省力的狀態(tài)，車速也相應(yīng)變慢，因而變速自行車是一種省力不省功的。另外，該自行車剎車時，沒有將行駛時的動能存儲下來，能量利用率低。因此，亟待一種具有緩沖作用，且能儲能的緩沖儲力式省力自行車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有緩沖作用，且能儲能的緩沖儲力式省力自行車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為提供一種緩沖儲力式省力自行車，包括車架主體、鞍座架、腳踏鏈輪支架、車把支撐架、前輪、后輪、第一傳動鏈、腳踏鏈輪、腳踏組件及后驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述車架主體包括前叉、橫梁及后叉，所述后叉及所述鞍座架均連接于所述橫梁的后端，所述前叉旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁的前端，所述前輪及后輪分別通過前輪軸及后輪軸旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉及所述后叉上，所述腳踏鏈輪支架的一端與所述車架主體固接，所述腳踏鏈輪通過腳踏鏈輪支軸旋轉(zhuǎn)連接于腳踏鏈輪支架的另一端，所述腳踏組件與所述腳踏鏈輪固接，所述后驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括可控棘輪、前進(jìn)棘輪、前進(jìn)軸承、旋轉(zhuǎn)滑動件、彈簧圈、第一彈簧擋板、剎車片從動盤、支撐軸承、剎車組件及若干滑動柱，所述旋轉(zhuǎn)滑動件包括第二彈簧擋板、旋轉(zhuǎn)滑動套筒以及推板，所述第二彈簧擋板及所述推板分別固接于所述旋轉(zhuǎn)滑動套筒的兩端，所述可控棘輪內(nèi)側(cè)延伸有棘輪套筒，所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈固套于所述前進(jìn)軸承的外圈上，所述前進(jìn)軸承的內(nèi)圈固套于所述后輪軸的一端，所述前進(jìn)棘輪的外圈與所述后輪相接，所述可控棘輪的內(nèi)圈反向地固套于所述后輪軸的另一端，所述可控棘輪的外圈對應(yīng)所述前進(jìn)棘輪的一側(cè)延伸有棘輪套筒，所述棘輪套筒套接于所述后輪軸上，所述第一傳動鏈纏繞連接所述可控棘輪的外圈及所述腳踏鏈輪，所述支撐軸承、剎車片從動盤、第一彈簧擋板依次套接于所述棘輪套筒上，所述支撐軸承的外圈與所述后輪的花鼓的內(nèi)壁抵頂，所述前進(jìn)棘輪的外圈及所述剎車片從動盤與所述后輪的花鼓的內(nèi)壁卡接，所述旋轉(zhuǎn)滑動組件旋轉(zhuǎn)滑動的套接于所述后輪軸上對應(yīng)所述前進(jìn)棘輪及所述第一彈簧擋板之間，所述彈簧圈的一端與所述第一彈簧擋板固接，另一端與所述第二彈簧擋板固接，所述推板置于所述彈簧圈內(nèi)并滑動連接于所述棘輪套筒上，所述第二彈簧擋板與所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈分別對應(yīng)開有若干滑動孔及固定孔，所述滑動柱的一端固定于對應(yīng)的固定孔內(nèi)，所述滑動柱的另一端滑動插接于所述滑動孔內(nèi)，所述剎車組件用于將所述第二彈簧擋板鎖固于所述后輪軸上。所述后輪軸為中空結(jié)構(gòu)并于所述前進(jìn)棘輪與所述第二彈簧擋板之間開有導(dǎo)槽，所述剎車組件包括剎車卡條、剎車彈簧及剎車線，所述剎車卡條縱向地滑動置于所述導(dǎo)槽內(nèi)，所述剎車彈簧置于所述導(dǎo)槽內(nèi)且所述剎車彈簧的一端與所述剎車卡條固接，所述剎車線的一端與所述剎車卡條固接，另一端連接于所述車把支撐架的剎車按鈕上，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側(cè)對應(yīng)所述剎車卡條開有剎車卡槽，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側(cè)對應(yīng)所述剎車彈簧開有彈簧容納區(qū)，當(dāng)所述剎車卡條卡進(jìn)所述剎車卡槽內(nèi)時，所述剎車彈簧容納于所述彈簧容納區(qū)內(nèi)。所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈與所述前進(jìn)軸承的外圈一體成型。所述緩沖儲力式省力自行車還包括釋放控件，所述釋放控件用于拉出可控棘輪中的千斤。當(dāng)彈簧圈存儲的勢能不需要用時，通過該釋放控件拉出可控棘輪中的千斤從而將勢能釋放掉，當(dāng)勢能釋放后，千斤通過可控棘輪中的復(fù)位彈簧復(fù)位。所述前進(jìn)棘輪的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口，花鼓對應(yīng)所述第一凹口處凸設(shè)有第一凸塊，所述第一凸塊卡設(shè)于對應(yīng)的第一凹口中，所述剎車片從動盤的外圍凸設(shè)有若干第二凸塊，所述花鼓對應(yīng)所述第二凸塊處凹陷形成第二凹口，所述第二凸塊卡設(shè)于對應(yīng)的第二凹口處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車的后驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過彈簧圈帶動第二彈簧擋板進(jìn)而帶動前進(jìn)棘輪對后輪做功，彈簧圈起到緩沖作用，使起步或者加速時蹬力較少，從而減少騎車者的勞累感。另外，當(dāng)剎車時，通過旋轉(zhuǎn)滑動件的推板抱死剎車片從動盤從而剎車，并且剎車過程中，將自行車的動能轉(zhuǎn)化為彈簧圈的彈性勢能并儲存起來，放開剎車后，存儲的彈性勢能被釋放推動第二彈簧擋板向前轉(zhuǎn)動從而推動后輪前進(jìn)。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車的后驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車的前進(jìn)棘輪一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車的第二彈簧擋板一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車的剎車片從動盤一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1，本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車100包括車架主體、鞍座架15、腳踏鏈輪支架20、車把支撐架25、前輪30、后輪35、第一傳動鏈40、腳踏鏈輪45、腳踏組件50以及后驅(qū)動機(jī)構(gòu)。所述車架主體包括前叉11、橫梁12及后叉13。所述后叉13及所述鞍座架15均連接于所述橫梁12的后端，所述前叉11旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁12的前端。所述前輪30及后輪35分別通過前輪軸301及后輪軸351旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉11及所述后叉13上。所述腳踏鏈輪支架20的一端與所述車架主體10固接，本實(shí)施例中，所述腳踏鏈輪支架20的一端與所述車架主體的橫梁12固接，所述腳踏鏈輪45通過腳踏鏈輪支軸451旋轉(zhuǎn)連接于腳踏鏈輪支架20的另一端。所述腳踏組件50與所述腳踏鏈輪45固接。所述第一傳動鏈40纏繞連接所述后驅(qū)動機(jī)構(gòu)及所述腳踏鏈輪45，所述后驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動后輪35轉(zhuǎn)動。參考圖1至圖5,所述后驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括可控棘輪81、前進(jìn)棘輪82、前進(jìn)軸承(圖未示)、旋轉(zhuǎn)滑動件83、彈簧圈84、第一彈簧擋板85、剎車片從動盤86、支撐軸承87、剎車組件88及若干滑動柱89。所述旋轉(zhuǎn)滑動件83包括第二彈簧擋板831、旋轉(zhuǎn)滑動套筒832以及推板833。所述第二彈簧擋板831及所述推板833分別固接于所述旋轉(zhuǎn)滑動套筒832的兩端。所述可控棘輪81對應(yīng)其軸孔處向內(nèi)側(cè)延伸有棘輪套筒811。所述前進(jìn)棘輪82的內(nèi)圈固套于所述前進(jìn)軸承的外圈上，所述前進(jìn)軸承的內(nèi)圈固套于所述后輪軸351的一端，所述前進(jìn)棘輪82的外圈與所述后輪35相接。通過前進(jìn)軸承的內(nèi)圈固定于后輪軸351上，可以減少摩擦和磨損，提高前進(jìn)棘輪82的使用壽命。所述可控棘輪81的內(nèi)圈反向地固套于所述后輪軸351的另一端，所述可控棘輪81的外圈對應(yīng)所述前進(jìn)棘輪82的一側(cè)延伸有棘輪套筒811，所述棘輪套筒811套接于所述后輪軸351上。所述支撐軸承87、剎車片從動盤86、第一彈簧擋板85依次套接于所述棘輪套筒811上。所述支撐軸承87的外圈與所述后輪35的花鼓352的內(nèi)壁抵頂，所述前進(jìn)棘輪82的外圈及所述剎車片從動盤86與所述后輪35的花鼓的內(nèi)壁卡接。具體地，所述前進(jìn)棘輪82的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口 821，花鼓352對應(yīng)所述第一凹口 821處凸設(shè)有第一凸塊3521，所述第一凸塊3521卡設(shè)于對應(yīng)的第一凹口 821中，所述剎車片從動盤86的外圍凸設(shè)有若干第二凸塊861，所述花鼓352對應(yīng)所述第二凸塊861處凹陷形成第二凹口 3522，所述第二凸塊861卡設(shè)于對應(yīng)的第二凹口 3522處。所述旋轉(zhuǎn)滑動組件83旋轉(zhuǎn)滑動的套接于所述后輪軸351上對應(yīng)所述前進(jìn)棘輪82及所述第一彈簧擋板85之間。所述彈簧圈84的一端與所述第一彈簧擋板85固接，另一端與所述第二彈簧擋板831固接。所述推板833置于所述彈簧圈84內(nèi)并滑動連接于所述棘輪套筒832上。所述第二彈簧擋板831與所述前進(jìn)棘輪82分別對應(yīng)開有若干滑動孔8311及固定孔821，所述滑動柱89的一端固定于對應(yīng)的固定孔821內(nèi)，所述滑動柱89的另一端滑動插接于所述滑動孔8311內(nèi)。所述后輪軸351為中空結(jié)構(gòu)并于所述前進(jìn)棘輪82與所述第二彈簧擋板831之間開有導(dǎo)槽(圖未示)。所述剎車組件包括剎車卡條881、剎車彈簧882及剎車線(圖未示)，所述剎車卡條881縱向地滑動置于所述導(dǎo)槽3511內(nèi)。所述剎車彈簧882置于所述導(dǎo)槽3511內(nèi)且所述剎車彈簧882的一端與所述剎車卡條881固接。所述剎車線的一端與所述剎車卡條881固接，另一端連接于車把支撐架25的剎車按鈕上。所述第二彈簧擋板831與所述剎車卡條881正對的一側(cè)對應(yīng)所述剎車卡條881開有若干剎車卡槽8312。所述第二彈簧擋板831與所述剎車卡條881正對的一側(cè)對應(yīng)所述剎車彈簧882開有彈簧容納區(qū)8313。當(dāng)所述剎車卡條881卡進(jìn)所述剎車卡槽8312內(nèi)時，所述剎車彈簧882容納于所述彈簧容納區(qū)8313內(nèi)。所述的緩沖儲力式省力自行車100還包括釋放控件(圖未示)。所述釋放控件用于拉出可控棘輪81中的千斤。當(dāng)彈簧圈84存儲的勢能不需要用時，通過該釋放控件拉出可控棘輪81中的千斤從而將勢能釋放掉，當(dāng)勢能釋放后，千斤通過可控棘輪81中的復(fù)位彈簧復(fù)位。[0021]所述后驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作時，第一傳動鏈40向前繞轉(zhuǎn)帶動可控棘輪81的外圈空轉(zhuǎn)，所述可控棘輪81的外圈帶動棘輪套筒811正轉(zhuǎn)，進(jìn)而同步帶動第一彈簧擋板85轉(zhuǎn)動，第一彈簧擋板85扭動彈簧圈84，彈簧圈84產(chǎn)生形變并對第二彈簧擋板831產(chǎn)生扭力帶動第二彈簧擋板831轉(zhuǎn)動，繼而帶動前進(jìn)棘輪82的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動做功，進(jìn)而通過前進(jìn)棘輪82的外圈帶動后輪35轉(zhuǎn)動。該彈簧圈84起到緩沖作用，使到起步時不需要太大的啟動力也能使該自行車走動，減少腳部的負(fù)荷。按壓扶手桿252上的剎車按鈕，剎車線拉動剎車卡條881往第二彈簧擋板831移動并卡接于所述剎車卡槽8312內(nèi)，此時，前進(jìn)棘輪82不能繞后輪軸351轉(zhuǎn)動，可控棘輪81由于慣性作用繼續(xù)往前轉(zhuǎn)動，可控棘輪81帶動第一彈簧擋板85向前轉(zhuǎn)動從而帶動彈簧圈84向前繞轉(zhuǎn)，彈簧圈84繞轉(zhuǎn)時收縮拉動旋轉(zhuǎn)滑動件83沿滑動柱往可控棘輪81方向移動,此時,推板833逐漸往第一彈簧擋板85靠近并推壓第一彈簧擋板85,被推壓的第一彈簧擋板85進(jìn)而推壓并抱死剎車片從動盤86，使可控棘輪81停止轉(zhuǎn)動，達(dá)到剎車的目的。當(dāng)放開剎車按鈕后，所述剎車卡條881退出剎車卡槽8312，此時，彈簧圈84釋放剎車時存儲的彈性勢能，一方面將旋轉(zhuǎn)滑動件83推回原來位置，另一方面帶動第二彈簧擋板831向前轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動前進(jìn)棘輪82的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動做功從而使后輪35向前推進(jìn)。該后驅(qū)動機(jī)構(gòu)80的彈簧圈84于剎車時將自行車的動能轉(zhuǎn)化成彈性勢能且存儲該彈性勢能，并于剎車后釋放彈性勢能推進(jìn)后輪35向前行駛，提高能量利用率，使車用起來更節(jié)能省力。本實(shí)用新型緩沖儲力式省力自行車的后驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過彈簧圈帶動第二彈簧擋板進(jìn)而帶動前進(jìn)棘輪對后輪做功，彈簧圈起到緩沖作用，使起步或者加速時蹬力較少，從而減少騎車者的勞累感。另外，當(dāng)剎車時，通過旋轉(zhuǎn)滑動件的推板抱死剎車片從動盤從而剎車，并且剎車過程中，將自行車的動能轉(zhuǎn)化為彈簧圈的彈性勢能并儲存起來，放開剎車后，存儲的彈性勢能被釋放推動第二彈簧擋板向前轉(zhuǎn)動從而推動后輪前進(jìn)。需要注意的是，所述前進(jìn)棘輪與后輪固接的方式并不局限，可通過連接有加強(qiáng)筋的金屬殼體與后輪固接，或者通過其它方式與后輪固接。所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈還可與所述前進(jìn)軸承的外圈一體成型。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)施例的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種緩沖儲力式省力自行車，其特征在于包括車架主體、鞍座架、腳踏鏈輪支架、車把支撐架、前輪、后輪、第一傳動鏈、腳踏鏈輪、腳踏組件及后驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述車架主體包括前叉、橫梁及后叉，所述后叉及所述鞍座架均連接于所述橫梁的后端，所述前叉旋轉(zhuǎn)連接于所述橫梁的前端，所述前輪及后輪分別通過前輪軸及后輪軸旋轉(zhuǎn)連接于所述前叉及所述后叉上，所述腳踏鏈輪支架的一端與所述車架主體固接，所述腳踏鏈輪通過腳踏鏈輪支軸旋轉(zhuǎn)連接于腳踏鏈輪支架的另一端，所述腳踏組件與所述腳踏鏈輪固接，所述后驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括可控棘輪、前進(jìn)棘輪、前進(jìn)軸承、旋轉(zhuǎn)滑動件、彈簧圈、第一彈簧擋板、剎車片從動盤、支撐軸承、剎車組件及若干滑動柱，所述旋轉(zhuǎn)滑動件包括第二彈簧擋板、旋轉(zhuǎn)滑動套筒以及推板，所述第二彈簧擋板及所述推板分別固接于所述旋轉(zhuǎn)滑動套筒的兩端，所述可控棘輪內(nèi)側(cè)延伸有棘輪套筒，所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈固套于所述前進(jìn)軸承的外圈上，所述前進(jìn)軸承的內(nèi)圈固套于所述后輪軸的一端，所述前進(jìn)棘輪的外圈與所述后輪相接，所述可控棘輪的內(nèi)圈反向地固套于所述后輪軸的另一端，所述可控棘輪的外圈對應(yīng)所述前進(jìn)棘輪的一側(cè)延伸有棘輪套筒，所述棘輪套筒套接于所述后輪軸上，所述第一傳動鏈纏繞連接所述可控棘輪的外圈及所述腳踏鏈輪，所述支撐軸承、剎車片從動盤、第一彈簧擋板依次套接于所述棘輪套筒上，所述支撐軸承的外圈與所述后輪的花鼓的內(nèi)壁抵頂，所述前進(jìn)棘輪的外圈及所述剎車片從動盤與所述后輪的花鼓的內(nèi)壁卡接，所述旋轉(zhuǎn)滑動組件旋轉(zhuǎn)滑動的套接于所述后輪軸上對應(yīng)所述前進(jìn)棘輪及所述第一彈簧擋板之間，所述彈簧圈的一端與所述第一彈簧擋板固接，另一端與所述第二彈簧擋板固接，所述推板置于所述彈簧圈內(nèi)并滑動連接于所述棘輪套筒上，所述第二彈簧擋板與所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈分別對應(yīng)開有若干滑動孔及固定孔，所述滑動柱的一端固定于對應(yīng)的固定孔內(nèi)，所述滑動柱的另一端滑動插接于所述滑動孔內(nèi)，所述剎車組件用于將所述第二彈簧擋板鎖固于所述后輪軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖儲力式省力自行車，其特征在于所述后輪軸為中空結(jié)構(gòu)并于所述前進(jìn)棘輪與所述第二彈簧擋板之間開有導(dǎo)槽，所述剎車組件包括剎車卡條、剎車彈簧及剎車線，所述剎車卡條縱向地滑動置于所述導(dǎo)槽內(nèi)，所述剎車彈簧置于所述導(dǎo)槽內(nèi)且所述剎車彈簧的一端與所述剎車卡條固接，所述剎車線的一端與所述剎車卡條固接，另一端連接于所述車把支撐架的剎車按鈕上，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側(cè)對應(yīng)所述剎車卡條開有剎車卡槽，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側(cè)對應(yīng)所述剎車彈簧開有彈簧容納區(qū)，當(dāng)所述剎車卡條卡進(jìn)所述剎車卡槽內(nèi)時，所述剎車彈簧容納于所述彈簧容納區(qū)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的緩沖儲力式省力自行車，其特征在于所述前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈與所述前進(jìn)軸承的外圈一體成型。
4.如權(quán)利要求1所述的緩沖儲力式省力自行車，其特征在于還包括釋放控件，所述釋放控件用于拉出可控棘輪中的千斤。
5.如權(quán)利要求1所述的緩沖儲力式省力自行車，其特征在于所述前進(jìn)棘輪的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口，花鼓對應(yīng)所述第一凹口處凸設(shè)有第一凸塊，所述第一凸塊卡設(shè)于對應(yīng)的第一凹口中，所述剎車片從動盤的外圍凸設(shè)有若干第二凸塊，所述花鼓對應(yīng)所述第二凸塊處凹陷形成第二凹口，所述第二凸塊卡設(shè)于對應(yīng)的第二凹口處。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種緩沖儲力式省力自行車，該前進(jìn)棘輪的內(nèi)圈通過前進(jìn)軸承固套于后輪軸的一端，前進(jìn)棘輪的外圈及剎車從動盤均與后輪的花鼓卡接，可控棘輪的內(nèi)圈反向地固套于后輪軸的另一端，可控棘輪的外圈內(nèi)側(cè)延伸有棘輪套筒，支撐軸承、剎車片從動盤、第一彈簧擋板依次套接于棘輪套筒上，具有第二彈簧擋板、旋轉(zhuǎn)滑動套筒及推板的旋轉(zhuǎn)滑動組件旋轉(zhuǎn)滑動的套接于后輪軸上前進(jìn)棘輪及第一彈簧擋板之間，彈簧圈兩端分別與第一、第二彈簧擋板固接，推板置于彈簧圈內(nèi)并滑動連接于棘輪套筒上，第二彈簧擋板與前進(jìn)棘輪滑動相接，剎車組件用于卡死第二彈簧擋板與后輪軸。該彈簧圈起到緩沖作用，并將剎車時的動能轉(zhuǎn)化為勢能并儲存，用于再度驅(qū)動后輪前進(jìn)。
文檔編號B62M1/10GK202863698SQ20122050271
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者姚惠平 申請人:姚惠平