新型自行車省力結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其涉及一種新型自行車省力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)不太科學(xué)，由于習(xí)慣勢力的束縛，人們一直延續(xù)使用著，現(xiàn)有自行車雖然有多種式樣，但萬變不離其宗，受力方式有待改進(jìn)，車體上所載重量應(yīng)當(dāng)利用，使其形成向前的一種作用力，使人們長時(shí)間騎行不會(huì)感到十分疲勞，因此應(yīng)引起足夠重視。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]為了解決上述存在的問題與缺陷，本發(fā)明提供了一種騎著舒適省力的新型自行車省力結(jié)構(gòu)，安裝在自行車上給人們享用，其主要結(jié)構(gòu)是利用車體上所載重量，作用在車體的杠桿結(jié)構(gòu)上，本案例自行車省力結(jié)構(gòu)它是這樣實(shí)現(xiàn)的:首先是改進(jìn)車架，在車架的中部設(shè)有兩個(gè)杠桿支點(diǎn)的2號(hào)件，將車座12號(hào)件和后衣物架6號(hào)件分別與力臂桿1、3或3'號(hào)件如圖連接，將過支點(diǎn)2號(hào)件兩支點(diǎn)的力臂桿1、3號(hào)件下端點(diǎn)與5號(hào)件前端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，5號(hào)件后端連接于后車輪軸及與其相連的后車輪，當(dāng)12、6號(hào)件受壓后使力臂1、3號(hào)件分別過2號(hào)件上、下支點(diǎn)如圖1所示其下端點(diǎn)與5號(hào)件前端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其后端與后車輪軸以及相連的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接形成一種向前的水平力；8、9號(hào)件上端向前傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架4號(hào)件后端，其下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于后車輪軸及與其相連的后車輪，由于8、9號(hào)件向前傾斜支撐形成一種作用力配合省力結(jié)構(gòu)1、2、3、4、5號(hào)件形成最大限度的省力作用力度，由于8號(hào)件是彈性件起到減震作用，減少阻力，使電動(dòng)自行車行走的路程更長，人力自行車更省力，使本省力結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳省力效果。
【附圖說明】
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[0004]圖1是新型自行車省力結(jié)構(gòu)整體示意圖，件號(hào)名稱:1、3和3'號(hào)件是杠桿力臂，2號(hào)件是杠桿上、下支點(diǎn)，4號(hào)件是主體車架，5號(hào)件是力臂連接桿于后車輪軸，6號(hào)件是后衣物架，7號(hào)件是后衣物架于車體的支撐桿，8、9號(hào)件是后車輪支撐桿，10號(hào)件電機(jī)和飛輪，11號(hào)件是后車輪，12號(hào)件是車座，13號(hào)件是電瓶，14號(hào)件是車把立管，15號(hào)件是前貨架，16號(hào)件是前車輪，圖2是三輪車后車輪支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0005]為使本發(fā)明的目的，技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0006]實(shí)施例:
[0007]如車體結(jié)構(gòu)示意圖1所示，展示了本發(fā)明省力結(jié)構(gòu)的裸體結(jié)構(gòu)，它除了原車原有零件:如車架、車把、電瓶、腳蹬子及其它原有零件外，車架結(jié)構(gòu)有所變化，如1、2、3、4、5、6、7、8、9號(hào)件有質(zhì)的變化，其省力效果十分明顯，本案例自行車省力結(jié)構(gòu)適用于人力、電動(dòng)自行車和各種三輪自行車。
[0008]本發(fā)明新型自行車省力結(jié)構(gòu)跳出原有自行車框架的束縛，經(jīng)過多年的探索和總結(jié)，現(xiàn)提出最合理、最適用的技術(shù)方案，利用杠桿原理向前傾斜支撐車體上的重量，最大限度的使本省力結(jié)構(gòu)形成一種向前的水平力，為了實(shí)現(xiàn)這一目的:首先是改進(jìn)車架，在車架4號(hào)件的中部設(shè)計(jì)一杠桿上、下支點(diǎn)2號(hào)件并安裝力臂桿1、3號(hào)件，當(dāng)車座受壓時(shí)，人體重量負(fù)重于力臂桿I號(hào)件上端車座，力臂桿I號(hào)件過2號(hào)件上支點(diǎn)其下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于5號(hào)件前端點(diǎn)，5號(hào)件后端點(diǎn)連接于后車輪軸及與其相連的后車輪，由于1、2號(hào)件的杠桿作用使其形成一向前的水平力，當(dāng)車體后衣物架6號(hào)件也負(fù)重時(shí)，其后端過7號(hào)件連于車架4號(hào)件，支撐6號(hào)件的后部重量，其前端負(fù)重于力臂桿3號(hào)件，并過2號(hào)件下支點(diǎn)使3號(hào)件下端點(diǎn)撥動(dòng)I號(hào)件下部，配合力臂桿I號(hào)件拉動(dòng)5號(hào)件，使5號(hào)件的受拉力度增加，因此5號(hào)件可強(qiáng)力拉動(dòng)后車輪軸及與其相連的后車輪，再加上8、9號(hào)件上端向前傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架4號(hào)件，其下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于后車輪軸，車架前端連接于前叉管，由于8、9號(hào)件向前傾斜支撐形成一種向前的作用力，配合省力結(jié)構(gòu)1、2、3、4、5號(hào)件形成最大限度省力作用力度，由于8號(hào)件是彈性件起到減震作用減少阻力，使電動(dòng)車行走的路程更長，人力自行車更省力，使本省力結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳省力效果。
[0009]本新型自行車省力結(jié)構(gòu)若安裝在三輪車上，杠桿力臂I號(hào)件結(jié)構(gòu)形式不變，要變的是載人三輪，為了上、下車方便可去掉3號(hào)件的點(diǎn)劃線部位，縮短6號(hào)件的前端，并與3'號(hào)件上端交會(huì)處連接，其下端與原3號(hào)件下端連接，并過2號(hào)件下支點(diǎn)和原3號(hào)件與I號(hào)件所形成的連接形式不變，同樣是向前發(fā)動(dòng)I號(hào)件支點(diǎn)以下的部位；8、9號(hào)件上端連接車架4號(hào)件，其下端分別連接于兩車輪內(nèi)側(cè)軸的最大距離上，如圖2。
[0010]電動(dòng)自行車電機(jī)可裝在自行車的前、后輪上。
[0011]雖然通過實(shí)施例描繪了自行車省力結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域普通技術(shù)員知道本發(fā)明是利用杠桿省力結(jié)構(gòu)與車體上重量相互作用形成了一個(gè)省力結(jié)構(gòu)，以及8、9號(hào)件向前傾斜支撐后車輪使自行車行走更便捷，但其所屬號(hào)件它可有許多形態(tài)變化，而不脫離本發(fā)明精神，本發(fā)明的申請(qǐng)文件和權(quán)利要求包括這些許多形態(tài)變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型自行車省力結(jié)構(gòu)包括:車架、車把、腳蹬子及所屬附件以及連接在車輪上的輪軸及與輪軸相連的車輪為基礎(chǔ)，其特征在于:所述新型人力、電動(dòng)自行車省力結(jié)構(gòu)是1、2、4、5號(hào)件在自行車車架4號(hào)件的中部設(shè)計(jì)杠桿支點(diǎn)并安裝杠桿力臂I號(hào)件過2號(hào)件上支點(diǎn)其下端點(diǎn)與5號(hào)件前端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，5號(hào)件后端點(diǎn)連接于后車輪軸，I號(hào)件上端連接于車座，當(dāng)車座受壓后，力臂I號(hào)件過2號(hào)件上支點(diǎn)其下端點(diǎn)連接5號(hào)件前端點(diǎn)并向前拉動(dòng)5號(hào)件，使后車輪軸向前受拉，形成后車輪聯(lián)動(dòng)達(dá)到自行車向前行走省力的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型自行車省力結(jié)構(gòu)，其特征在于:在車架4號(hào)件的中部設(shè)計(jì)安裝杠桿結(jié)構(gòu)有上、下支點(diǎn)的2號(hào)件并安裝力臂桿I號(hào)件，當(dāng)車體上只有車座受力時(shí)，人體重量負(fù)重于力臂桿I號(hào)件上端車座，I號(hào)件過2號(hào)件上支點(diǎn)其下端連接于5號(hào)件前端點(diǎn)，其后端連接于后車輪軸及與其相連的后車輪，由于1、2號(hào)件的杠桿作用使其形成向前的水平力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型自行車省力結(jié)構(gòu)，其特征在于:為了充分利用車體上所載重量發(fā)揮作用，6號(hào)件后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于7號(hào)件，7號(hào)件焊接在車體4號(hào)件上，當(dāng)6號(hào)件負(fù)重后其后端由7號(hào)件支撐，其前端負(fù)重于3號(hào)件上端，3號(hào)件下端過2號(hào)件下支點(diǎn)使3號(hào)件下端點(diǎn)撥動(dòng)I號(hào)件下端，I號(hào)件下端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于5號(hào)件前端點(diǎn)，其后端連接于后車輪軸及與其相連的后車輪，以此配合杠桿力臂I號(hào)件向前拉動(dòng)5號(hào)件及與其相連的后輪軸和后車輪，以此達(dá)到向前行走省力的目的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型自行車省力結(jié)構(gòu)，其特征在于:本新型自行車省力結(jié)構(gòu)若按裝在三輪車上可去掉3號(hào)件的點(diǎn)劃線部位，將6號(hào)件前端縮短與3'號(hào)件的上端與6號(hào)件交會(huì)處連接，并通過2號(hào)件下支點(diǎn)與3號(hào)件下部并連，通過3號(hào)件下端點(diǎn)撥動(dòng)I號(hào)件下部，配合I號(hào)件拉動(dòng)5號(hào)件與I號(hào)件的連接點(diǎn)，使5號(hào)件受拉與其后端相連的車輪軸和后車輪，使其得到一種向前的水平力，以此達(dá)到自行車向前行走省力的目的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型自行車省力結(jié)構(gòu)，其特征在于:為了得到最大限度的省力效果后車輪的支撐也需創(chuàng)新，本案例利用8、9號(hào)件向前傾斜支撐，對(duì)車輪向前行走也能起到助力作用，8號(hào)件是彈件性有減震效果，其連接方法是8、9號(hào)件向前傾斜支撐上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接車架4號(hào)件后端，其下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接后車輪軸及與其相連的后車輪。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型自行車省力結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)以車架、車把、腳蹬子及所屬附件以及連接在車輪上的輪軸為基礎(chǔ)，通過新型車架4號(hào)件中部設(shè)計(jì)一杠桿支點(diǎn)2號(hào)件，并安裝杠桿力臂1號(hào)件和3號(hào)件，并通過2號(hào)件上支點(diǎn)的力臂1號(hào)件下端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接5號(hào)件前端點(diǎn)，其后端連接后車輪軸及與其相連的后車輪，后車輪通過8、9號(hào)件上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架4號(hào)件，其下端連接后車輪軸及相連的后車輪，6號(hào)件后端用7號(hào)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接車架4號(hào)件的后端，其前端與3號(hào)件上端點(diǎn)滾動(dòng)連接，當(dāng)6、12號(hào)件受壓后，通過2號(hào)件上、下支點(diǎn)使杠桿1、3號(hào)件力臂拉動(dòng)5號(hào)件及后車輪，以及9號(hào)件的輔助推動(dòng)，使自行車行走省力得到完美的實(shí)現(xiàn)。
【IPC分類】B62M6-40
【公開號(hào)】CN104828198
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510117139
【發(fā)明人】宋來學(xué)
【申請(qǐng)人】宋來學(xué)
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月18日