專利名稱：一種輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型涉及一種復(fù)合板車廂，尤其涉及一種輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂。
背景技術(shù)：
國內(nèi)廂式運輸車的車廂種類主要有瓦楞板結(jié)構(gòu)、波紋板結(jié)構(gòu)、平鋁板結(jié)構(gòu)、平鋼板結(jié)構(gòu)這幾種形式。I.瓦楞板結(jié)構(gòu)車廂是最傳統(tǒng)的車廂，廂體主體材料是鋼板，車廂重，整備質(zhì)量大，這類車廂的廂式運輸車油耗大。而且，鋼板之間的焊接部位比較多，容易生銹，密封防水性
倉泛壟I。2.波紋板結(jié)構(gòu)車廂是將多塊波紋鋁板拉鉚到鋼質(zhì)框架基礎(chǔ)上制作而成的車廂，鉚釘數(shù)量非常多，制造工藝復(fù)雜，鉚釘孔和波紋鋁板之間的搭接縫易漏水，密封防水性能差。3.平鋁板結(jié)構(gòu)車廂是在鋼質(zhì)框架基礎(chǔ)上粘結(jié)電化平鋁板而成的車廂，一般采用結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)，粘結(jié)工藝復(fù)雜，粘結(jié)不牢固的地方易產(chǎn)生鼓動，平鋁板之間的搭接縫易漏水，同樣存在密封防水性能差的缺點。

實用新型內(nèi)容為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是一種輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂，包括底架，鋼骨架結(jié)構(gòu)，封閉于該箱體的底部；頂板，為木質(zhì)夾層玻璃鋼復(fù)合材料，封閉于該箱體的頂部；三個側(cè)壁，為木質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)玻璃鋼復(fù)合材料，與所述底架的三條邊連接。本實用新型采用以上技術(shù)方案，其優(yōu)點在于，即能夠滿足重量上輕量化的要求，其車廂有具有較高的剛性。減少了其彎折處的連接或粘結(jié)部件，不僅降低了成本，而且密封性能更好。該技術(shù)方案具有很好的剛性，能夠承受更大的沖擊力和壓力。優(yōu)選的，所述三個側(cè)壁與所述底架之間用鋁合金下圍板固定連接。優(yōu)選的，所述鋁合金下圍板與所述底架之間用螺栓固定連接。優(yōu)選的，所述三個側(cè)壁與所述頂板之間用鋁合金上圍板固定連接。優(yōu)選的，所述鋁合金上圍板與所述頂板之間用鉚釘固定連接。本實用新型進(jìn)一步采用以上特征，其優(yōu)點在于，本實用新型中的復(fù)合車廂所用鋼材很少，大大減少了組焊、噴漆等傳統(tǒng)工序，裝配工藝簡單。使其具有結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、堅固耐用、拆裝方便、成本低廉等特點，為物品運輸、貯存提供高品質(zhì)的外包裝。本實用新型進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，其優(yōu)點在于，底架、上圍板、下圍板、螺栓和鉚釘采用的鋁合金，因此連接后的底架扭曲性能和承重能力都很好，并且重量都很輕，這樣，不但減輕了箱體的重量，同時也降低了成本。本實用新型的有益效果是。I.經(jīng)申請人的實踐，本實用新型所提供的復(fù)合板車廂比傳統(tǒng)的瓦楞板車廂輕約25 %，車廂整備質(zhì)量減輕，這類車廂的廂式運輸車耗油量下降，汽車排放污染物減少，符合輕量化、低能耗的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，值得推廣。2.本復(fù)合板車廂由復(fù)合板和鋁合金零部件裝配而成，制造工藝簡單，省去了大量的鋼材開料、折彎、組焊、噴漆的工作量，降低了對環(huán)境的污染，取而代之的是簡單的鉆孔、穿螺栓、拉鉚釘，降低了工人的勞動強度。3.這類車廂是采用上圍板、下圍板、鉚釘、螺栓將復(fù)合板、鋁合金零部件連接而成的，所用鋼材很少，大大減少了組焊、噴漆等傳統(tǒng)工序，裝配工藝簡單，車廂制作過程對環(huán)境污染很少，連接復(fù)合板車廂的前角立柱都采用鋁合金制作，車廂報廢后這些零部件可以回收，有利于環(huán)保。4.本復(fù)合板車廂外表光潔亮麗、耐腐蝕、防光曬、密封性能佳、平整性能好，質(zhì)量比 傳統(tǒng)的質(zhì)量比傳統(tǒng)的車廂，各方面優(yōu)勢明顯，值得大力推廣。

圖I是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的左視圖。圖2是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的右視圖。圖3是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的正面圖。圖4是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的后視圖。圖5是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的橫截面剖視圖。圖6是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。圖7是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。圖8是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。圖9是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。圖10是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實施例I如圖I至圖4所示，I是右側(cè)幅復(fù)合板，2是左側(cè)幅復(fù)合板，3是鋁合金上圍板，4是鋁合金前角立柱，5是鋁合金下圍板，6是后幅總成，7是底架總成，8是頂幅復(fù)合板，9是前幅復(fù)合板，10是招鉚釘，11是螺栓，12也是螺栓。這種復(fù)合板車廂由右側(cè)幅復(fù)合板I，左側(cè)幅復(fù)合板2，鋁合金上圍板3，鋁合金前角立柱4，鋁合金下圍板5，后幅總成6，底架總成7，頂幅復(fù)合板8，前幅復(fù)合板9等部件通過螺栓、鉚釘連接而成。實施例2復(fù)合板車廂的橫截面剖視圖如圖5所示，左側(cè)幅復(fù)合板2插入鋁合金上圍板3內(nèi)，螺栓11將左側(cè)幅復(fù)合板2和鋁合金上圍板3連接牢固。左側(cè)幅復(fù)合板2靠在底架7的邊上，螺栓12將2和7連接牢固。右側(cè)幅復(fù)合板I與底架總成7、鋁合金上圍板3的連接與左側(cè)幅復(fù)合板2相同。鋁合金上圍板3將頂幅復(fù)合板8與側(cè)幅復(fù)合板I和側(cè)幅復(fù)合板2連接起來，其中招合金上圍板3與頂幅復(fù)合板9通過鉚釘10連接。實施例3圖6到圖10是復(fù)合板車廂的局部剖視圖，從圖中可以看 出，這類車廂是采用鉚釘、螺栓將復(fù)合板、鋁合金零部件連接而成的，大大減少了組焊、噴漆等傳統(tǒng)工序，裝配工藝簡單，車廂制作過程對環(huán)境污染很少。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂，其特征在于，包括 底架，鋼骨架結(jié)構(gòu)，封閉于該箱體的底部； 頂板，為木質(zhì)夾層玻璃鋼復(fù)合材料，封閉于該箱體的頂部； 三個側(cè)壁，為木質(zhì)夾層玻璃鋼復(fù)合材料，與所述底架的三條邊連接。
2.如權(quán)利要求I所述的輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂，其特征在于，所述三個側(cè)壁與所述底架之間用鋁合金下圍板固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂，其特征在于，所述鋁合金下圍板與所述底架之間用螺栓固定連接。
4.如權(quán)利要求I所述的輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂，其特征在于，所述三個側(cè)壁與 所述頂板之間用鋁合金上圍板固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂，其特征在于，所述鋁合金上圍板與所述頂板之間用鉚釘固定連接。
專利摘要本實用新型提供一種輕量化節(jié)能環(huán)保型復(fù)合板車廂，底架，鋼骨架結(jié)構(gòu)，封閉于該箱體的底部；頂板，為木質(zhì)夾層玻璃鋼復(fù)合材料，封閉于該箱體的頂部；三個側(cè)壁，為木質(zhì)夾層玻璃鋼復(fù)合材料，與所述底架的三條邊連接。本復(fù)合板車廂外表光潔亮麗、耐腐蝕、防光曬、密封性能佳、平整性能好，質(zhì)量比傳統(tǒng)的車廂，各方面優(yōu)勢明顯，值得大力推廣。
文檔編號B62D33/04GK202783455SQ201220367168
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者馮光權(quán), 黎法豪, 邱加亮, 高延迪, 杜春良, 黃俊文 申請人:廣東信源物流設(shè)備有限公司