專利名稱：轉(zhuǎn)向柱以及使用了該轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該實(shí)用新型涉及汽車的轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及使該轉(zhuǎn)向裝置個性化的轉(zhuǎn)向柱。
背景技術(shù)：
作為用于向操控輪(除叉車等特殊車輛外，通常為前輪)付與舵角的轉(zhuǎn)向裝置，圖28所示那樣的構(gòu)造已被廣泛公知。在該轉(zhuǎn)向裝置中，在被支撐在車身I上的圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱2的內(nèi)徑側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支撐著轉(zhuǎn)向軸3。在比轉(zhuǎn)向柱2的后端開口向后方突出的轉(zhuǎn)向軸3的后端部固定著方向盤4。若使方向盤4旋轉(zhuǎn)，則該旋轉(zhuǎn)經(jīng)轉(zhuǎn)向軸3、自由接頭5a、中間軸
6、自由接頭5b向轉(zhuǎn)向齒輪單元7的輸入軸8傳遞。若輸入軸8旋轉(zhuǎn)，則配置在轉(zhuǎn)向齒輪單元7的兩側(cè)的一對轉(zhuǎn)向橫拉桿9被推拉，向左右一對操控輪付與與方向盤4的操作量相應(yīng) 的舵角。在圖28所示的構(gòu)造中，為了能夠進(jìn)行方向盤4的前后位置的調(diào)節(jié)，作為轉(zhuǎn)向柱2以及轉(zhuǎn)向軸3，使用伸縮式的轉(zhuǎn)向柱以及轉(zhuǎn)向軸。另外，在碰撞事故時，接著汽車撞到其它的汽車等的一次碰撞，產(chǎn)生駕駛者的身體與方向盤4碰撞的二次碰撞,但是,轉(zhuǎn)向柱2以及轉(zhuǎn)向軸3具備用于在該二次碰撞時,一面吸收沖擊能量,一面使方向盤4向前方位移,謀求駕駛者的保護(hù)的構(gòu)造。具體地說，采用將對方向盤4進(jìn)行支撐的轉(zhuǎn)向軸3可因與二次碰撞相伴的向前方的沖擊載荷而相對于車身I向前方位移地支撐的構(gòu)造。在圖28所示的構(gòu)造中，由外管11和內(nèi)軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸3，外管11能夠通過二次碰撞的沖擊載荷，一面將轉(zhuǎn)向軸3的全長縮短,一面向前方位移，并且，由外柱10和內(nèi)柱構(gòu)成對轉(zhuǎn)向軸3進(jìn)行支撐的轉(zhuǎn)向柱2,該外柱10相對于車身I支撐，以便外柱10能夠一面將轉(zhuǎn)向柱2的全長縮短，一面向前方位移。另外，構(gòu)成這樣的伸縮式的轉(zhuǎn)向柱的外柱以及內(nèi)柱以及構(gòu)成轉(zhuǎn)向軸的外管以及內(nèi)軸的前后位置也可以與圖示的構(gòu)造相反。另一方面，作為針對汽車的盜竊的對策，汽車具備各種防盜裝置。作為其中一種，廣泛實(shí)施若不使用正式的鑰匙，則不能進(jìn)行方向盤的操作的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。圖29中，作為轉(zhuǎn)向鎖定裝置的一例，表示了日本特開2008-265646號公報公開的構(gòu)造。轉(zhuǎn)向鎖定裝置12在轉(zhuǎn)向柱2a的一部分設(shè)置鎖定單元13，且在轉(zhuǎn)向軸3a的一部分，在相位與鎖定單元13相對于軸方向一致的位置外嵌固定在周方向的至少一個部位形成有卡合凹部14的鑰匙鎖定套環(huán)15。而且，在動作時(鑰匙鎖定時)，使構(gòu)成鎖定單元13的鎖定銷16的前端部在形成在轉(zhuǎn)向柱2a的軸方向中間部的鎖定用通孔17通過，向轉(zhuǎn)向柱2a的內(nèi)徑側(cè)位移,與卡合凹部14卡合，據(jù)此，能夠使轉(zhuǎn)向軸3a實(shí)質(zhì)上不能旋轉(zhuǎn)。在將這樣的轉(zhuǎn)向鎖定裝置12裝入轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在轉(zhuǎn)向柱2a的外徑側(cè)設(shè)置鎖定單元13，在轉(zhuǎn)向柱2a的內(nèi)徑側(cè)設(shè)置鑰匙鎖定套環(huán)15。因此，為了將鑰匙鎖定套環(huán)15可旋轉(zhuǎn)地配置在轉(zhuǎn)向柱2a的內(nèi)徑側(cè)，且不會使鎖定銷16的行程過大，使鎖定銷16和鑰匙鎖定套環(huán)15切實(shí)地卡合、脫離，有必要縮小至少裝入了轉(zhuǎn)向鎖定裝置12的部分的轉(zhuǎn)向柱2a的外徑，增大其內(nèi)徑，使該部分的轉(zhuǎn)向柱2a的厚度變薄。圖30是表示日本特開2007-223383號公報公開的構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的外柱10a。在外柱IOa的軸方向一端部(圖30的左端部)以在軸方向能夠相對位移的狀態(tài)內(nèi)嵌著圓筒狀的內(nèi)柱的另一端部。外柱IOa為鋁類合金、鎂類合金等輕合金制，通過鑄造被一體地形成，在軸方向中間部設(shè)置用于將圖29所示那樣的轉(zhuǎn)向鎖定裝置12裝入的鎖定用通孔17a。在使這樣的外柱IOa的厚度變薄了的情況下，存在沒有充分確保在使轉(zhuǎn)向鎖定裝置12動作的狀態(tài)下所需要的外柱IOa的強(qiáng)度的可能性。即、在以使通過鎖定用通孔17a且向外柱IOa的內(nèi)徑側(cè)突出了的鎖定銷16卡合在鑰匙鎖定套環(huán)15的卡合凹部14 (參見圖29)的狀態(tài)，欲以大的力使方向盤4 (參見圖28)旋轉(zhuǎn)的情況下，存在向鎖定用通孔17a的周緣部過度地施加大的力，該周緣部變形的可能性。對此，雖然也考慮由鐵類合金形成外柱10a，但產(chǎn)生轉(zhuǎn)向柱整體的重量增大等問題。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2008-265646號公報專利文獻(xiàn)2 :日本特開2007-223383號公報本實(shí)用新型鑒于上述那樣的情況，以實(shí)現(xiàn)一種使圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱的一部分的厚度變薄，還能夠謀求確保該轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)度的構(gòu)造為目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱整體為圓筒狀，其整體或一部分由柱用部件構(gòu)成。該柱用部件具有鋁類合金、鎂類合金等輕合金制，且具備在一端的周面的周方向一個以上部位設(shè)置的凸部的主體部分、鐵類合金制且具備在與上述主體部分的周面相向的一端的周面的周方向一個以上部位設(shè)置的凹部，并通過與上述主體部分嵌合，且使上述凸部和該凹部卡合而與上述主體部分在軸方向結(jié)合的圓筒狀部件、被內(nèi)嵌固定在上述主體部分和上述圓筒狀部件的結(jié)合部的內(nèi)徑側(cè)的金屬制的環(huán)。在本實(shí)用新型的一方式中，上述凸部是在上述主體部分的周面遍及全周被形成的突條，上述凹部是在上述圓筒狀部件的周面遍及全周被形成的凹槽。在本實(shí)用新型的其它的方式中，上述凸部是在上述主體部分的周面沿軸方向形成得長的突條，上述凹部是在上述圓筒狀部件的周面，在與上述突條在周方向一致的部分沿軸方向形成得長的凹槽。在這種情況下，也能夠?qū)⑸鲜霭疾蹣?gòu)成為在上述圓筒狀部件的端面開口。替代性地也能夠通過對上述圓筒狀部件的端部實(shí)施滾花加工而形成上述凹槽。就上述主體部分和上述圓筒狀部件的結(jié)合而言，可以將上述圓筒狀部件內(nèi)嵌在上述主體部分，將上述環(huán)內(nèi)嵌固定在上述圓筒狀部件的內(nèi)周面或者上述圓筒狀部件和上述主體部分中的與和上述圓筒狀部件的嵌合部鄰接的部分的內(nèi)周面?？梢蕴娲缘貙⑸鲜鰣A筒狀部件外嵌在上述主體部分,將上述環(huán)內(nèi)嵌固定在上述主體部分和上述圓筒狀部件中的與和上述主體部分的嵌合部鄰接的部分的內(nèi)周面。另外，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱適合用于具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置，但是，在這種情況下，在上述圓筒狀部件的軸方向中間部的一個部位位置，設(shè)置了構(gòu)成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定用通孔。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置是具備被支撐在車身上的轉(zhuǎn)向柱、可旋轉(zhuǎn)地被支撐在該轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)徑側(cè)的轉(zhuǎn)向軸、被設(shè)置在這些轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸之間，在動作時實(shí)質(zhì)上阻止該轉(zhuǎn)向軸在該轉(zhuǎn)向柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置，尤其是以作為該轉(zhuǎn)向柱，使用本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱為特征。實(shí)用新型效果根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱，能夠使轉(zhuǎn)向柱的一部分的厚度變薄，且確保該轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)度。即、由于構(gòu)成該轉(zhuǎn)向柱的柱用部件的一個半部由鐵類合金制的圓筒狀部件構(gòu)成，所以，即使使該一個半部的厚度變薄，也可以確保該一個半部的強(qiáng)度。另一方面，就上述柱用部件的另一個半部而言，由于由鋁類合金、鎂類合金等輕合金制的主體部分構(gòu)成，所以，轉(zhuǎn)向柱整體的重量不會過度地增大。另外，通過設(shè)置在上述圓筒狀部件的周面的凹部和設(shè)置在上述主體部分的周面的凸部的卡合，能夠提高上述主體部分和上述圓筒狀部件的軸方向以及周方向的結(jié)合強(qiáng)度。即、在使在上述圓筒狀部件的周面遍及全周地設(shè)置的凹槽和在上述主體部分的周面遍及全周地設(shè)置的突條卡合的情況下，能夠確保這些主體部分和圓筒狀部件的軸方向的結(jié)合強(qiáng)度。另一方面，在使在上述圓筒狀部件的周面的周方向一個以上部位在軸方向形成得長的 凹槽和在上述主體部分的周面上，在與上述凹槽在周方向一致的部分在軸方向形成得長的突條卡合的情況下，能夠確保這些主體部分和圓筒狀部件的周方向的結(jié)合強(qiáng)度。另外，由于在對這些主體部分和圓筒狀部件的結(jié)合部的內(nèi)徑進(jìn)行切削加工時，不存在將厚度薄的圓筒狀部件切削的情況，所以，能夠防止上述圓筒狀部件的強(qiáng)度降低。進(jìn)而，由于本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱并沒有伴有復(fù)雜的構(gòu)造，所以，能夠高效且低成本地工業(yè)性地生產(chǎn)。

圖I是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第一例的轉(zhuǎn)向柱的柱用部件的剖視圖。圖2是圖I的a部放大圖。圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第一例的柱用部件的側(cè)視圖。圖4是從圖3的下方看的圖。圖5是按照工序順序表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第一例中的轉(zhuǎn)向柱的制造方法的局部剖視圖。圖6是用于說明不使用環(huán)的情況的制造方法的問題點(diǎn)的剖視圖。圖7 (A)是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第二例的與圖I同樣的圖，圖7 (B)是圖7 (A)的b-b剖視圖。圖8是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第三例的與圖I同樣的圖。圖9是圖8的c部放大圖。圖10是按工序順序表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第三例中的轉(zhuǎn)向柱的制造方法的與圖5同樣的圖。圖11是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第四例的與圖I同樣的圖。圖12是圖11的d部放大圖。圖13是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第五例的轉(zhuǎn)向柱的柱用部件的剖視圖。圖14是圖13的e部放大圖。圖15是從本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第五例的轉(zhuǎn)向柱將圓筒狀部件取出來表示的立體圖。圖16是按照工序順序表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第五例中的轉(zhuǎn)向柱的制造方法的與圖5同樣的圖。圖17是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第六例的與圖15同樣的圖。圖18是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第七例的與圖I同樣的圖。圖19是圖18的f部放大圖。圖20是按照工序順序表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第三例中的轉(zhuǎn)向柱的制造方法的與圖5同樣的圖。圖21是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第八例的與圖I同樣的圖。·[0044]圖22是圖21的g部放大圖。圖23是按照工序順序表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第八例的轉(zhuǎn)向柱的制造方法的與圖5同樣的圖。圖24是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第九例的與圖I同樣的圖。圖25是圖24的h部放大圖。圖26是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第十例的表示轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。圖27是從圖26的上方看的俯視圖。圖28是以將一部分切斷的狀態(tài)表示以往已知的轉(zhuǎn)向裝置的一例的立體圖。圖29是表示轉(zhuǎn)向鎖定裝置的以往構(gòu)造的一例的示意剖視圖。圖30是設(shè)有鎖定用通孔的轉(zhuǎn)向柱的表示以往構(gòu)造的一例的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
[實(shí)施方式的第一例]圖I 圖5是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第一例。另外，包括本例在內(nèi)，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱的特征在于，即使使作為構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的柱用部件的外柱IOb的一個半部(圖I 圖5的右側(cè))的厚度變薄，也能夠工業(yè)性地實(shí)現(xiàn)可以謀求確保強(qiáng)度的構(gòu)造這點(diǎn)。由于其它部分的構(gòu)造以及作用與以往的轉(zhuǎn)向柱相同，因此，與同等部分相關(guān)的圖示以及說明被省略或簡化，下面以本例的特征部分為中心進(jìn)行說明。在本例的情況下，上述外柱IOb通過將鋁類合金、鎂類合金等輕合金制的主體部分18和碳素鋼板等鐵類合金制的圓筒狀部件19在軸方向結(jié)合而構(gòu)成。即、在作為主體部分18的一端的后端部(圖I 圖5的右側(cè))內(nèi)嵌并結(jié)合固定作為圓筒狀部件19的一端的前端部(圖I 圖5的左側(cè))。主體部分18構(gòu)成外柱IOb的一個半部(前半部)，圓筒狀部件19構(gòu)成外柱IOb的另一個半部(后半部)。另外，主體部分18是表示轉(zhuǎn)向柱或外柱IOb中的具備用于向車身支撐固定的構(gòu)造的部分。在圓筒狀部件19的前端部的外周面的軸方向一部分，遍及周方向設(shè)置凹槽20。而且，通過使設(shè)置在主體部分18的后端部的內(nèi)周面的突條21卡合于凹槽20，將主體部分18和圓筒狀部件19在軸方向結(jié)合。另外，在作為主體部分18和圓筒狀部件19的結(jié)合部的該圓筒狀部件19的前端部和主體部分18的后端部的軸方向一部分的內(nèi)周面內(nèi)嵌固定整體為圓筒狀的環(huán)22。環(huán)22的內(nèi)徑如后所述,通過對環(huán)22的內(nèi)周面實(shí)施切削加工，而被做成在主體部分18中的從與圓筒狀部件19的結(jié)合部在軸方向離開的部分的內(nèi)徑以上，圓筒狀部件19的內(nèi)徑以下。另外，主體部分18和圓筒狀部件19的結(jié)合部是表示主體部分18的后端部中的與圓筒狀部件19或環(huán)22在軸方向重疊的部分。另外，就環(huán)22的材質(zhì)而言，雖然可以是輕合金制以及鐵合金制中的任意一種，但是，優(yōu)選鋁類合金、鎂類合金等輕合金制。在使環(huán)22為輕合金制的情況下，與為鐵類合金等比較硬的金屬制的情況相比，能夠削減對環(huán)22的內(nèi)周面進(jìn)行切削加工的作業(yè)所劃分的成本、時間。另外，因為通過使主體部分18和環(huán)22為相同的輕合金制，能夠使切削阻力相同，所以，加工精度提高。為了制造本例的轉(zhuǎn)向柱，將圓筒狀部件19的前端部像圖5 (A)所示那樣穿插以及內(nèi)嵌在作為模具23的一方的端面的外側(cè)面24開口的插入孔25，使圓筒狀部件19的前端部向模具23內(nèi)突出。另外，將該模具23的插入孔25劃分的內(nèi)周面的形狀與通過本例的制造方法得到的主體部分18的外形一致。預(yù)先通過過盈配合將環(huán)22內(nèi)嵌在圓筒狀部件19的前端部。另外，在將環(huán)22向圓筒狀部件19壓入時，為了環(huán)22不會進(jìn)入圓筒狀部件19的進(jìn)深側(cè)(圖5的右側(cè))而是停止在合適位置，在圓筒狀部件19的軸方向中間部的內(nèi)周面設(shè)置階梯差部26，使與該階梯差部26相比靠后端的部分的內(nèi)徑比環(huán)22的外徑小。另外，設(shè)置在模具23的內(nèi)周面的階梯差部27位于環(huán)22的軸方向中間部的徑方向外方。而且，將型芯28從另一側(cè)(與外側(cè)面24在軸方向相反一側(cè))插入模具23的插入孔25內(nèi)，使作為型芯28的一側(cè)的端部的前端部29穿插以及內(nèi)嵌在環(huán)22。此時，由設(shè)置在型芯28的前端部29和基端部30之間的階梯差面31，將環(huán)22向圓筒狀部件19的進(jìn)深側(cè)(階梯差部26)推壓。因此，模具23的內(nèi)部空間被模具23、圓筒狀部件19的前端部、環(huán)22以及型芯28劃分。在該狀態(tài)下，將鋁類合金、鎂類合金等輕合金的熔融金屬送入模具23內(nèi)，且對該模具23像圖5 (A)中箭頭所示那樣，從上下方向施加壓力。利用該壓力，能夠?qū)⒛＞?3的內(nèi)部空間封閉，且將熔融金屬以足夠的壓力送入模具23的內(nèi)部空間，據(jù)此，成形主體部分18。此時，通過熔融金屬進(jìn)入圓筒狀部件19的凹槽20，在主體部分18的內(nèi)周面形成突條21。另外，因為使階梯差部27位于環(huán)22的中間部的徑方向外方，所以，主體部分18的后端緣(圖5的右端緣)被形成在環(huán)22的軸方向中間部的徑方向外方。在將通過主體部分18的成形而得到的外柱IOb從模具23取出后，對環(huán)22和主體部分18的后端部中的與和圓筒狀部件19的結(jié)合部鄰接的部分的內(nèi)徑側(cè)部分實(shí)施切削加工，使環(huán)22以及主體部分18的后端部中的與和圓筒狀部件19的結(jié)合部鄰接的部分的內(nèi)徑在主體部分18中的從與圓筒狀部件19的結(jié)合部在軸方向離開的部分的內(nèi)徑以上，圓筒狀部件19的內(nèi)徑以下。另外，也可以在從該結(jié)合部在軸方向離開的部分中的主體部分18的內(nèi)徑被納入環(huán)22的內(nèi)徑以下的范圍，對主體部分18中的從與圓筒狀部件19的結(jié)合部離開的部分的內(nèi)徑側(cè)部分實(shí)施切削加工。通過這樣的切削加工,能夠使由內(nèi)柱穿插的主體部分18的內(nèi)周面均勻，能夠使內(nèi)柱和主體部分18的嵌合力穩(wěn)定。另外,對主體部分18的后端部中的與和圓筒狀部件19的結(jié)合部鄰接的部分的內(nèi)徑側(cè)部分也實(shí)施切削加工是用于使加工容易而方便地進(jìn)行的切削加工，上述切削加工可以評價為是僅對環(huán)22的內(nèi)徑側(cè)部分實(shí)施切削加工的切削加工。[0064]在為本例的轉(zhuǎn)向柱的情況下，能夠一面使構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的外柱IOb中的裝入轉(zhuǎn)向鎖定裝置12 (參見圖29)的后半部的厚度變薄，一面確保強(qiáng)度。S卩、外柱IOb的后半部由容易確保強(qiáng)度的鐵類合金制的圓筒狀部件19構(gòu)成。因此，即使為了安裝鎖定單元13、鑰匙鎖定套環(huán)15，而使構(gòu)成該后半部的圓筒狀部件19的厚度薄到主體部分18的厚度的O. 4 O. 75倍程度，優(yōu)選O. 5 O. 7倍程度，或者為了將鎖定銷16穿插而設(shè)置鎖定用通孔17，也能夠確保含有圓筒狀部件19的外柱IOb整體的強(qiáng)度。另一方面，由于含有柱用部件的轉(zhuǎn)向柱中的除圓筒狀部件19以外的部分(外柱IOb中的主體部分18以及內(nèi)柱)為鋁類合金、鎂類合金等輕合金制，以及使圓筒狀部件19的厚度變薄，所以，轉(zhuǎn)向柱整體的重量不會過度地增大。另外，由于使形成在圓筒狀部件19的外周面的凹槽20和形成在主體部分18的內(nèi)周面的突條21卡合，所以，能夠確保主體部分18和圓筒狀部件19的軸方向的結(jié)合強(qiáng)度。就周方向而言，也能夠通過增大主體部分18和圓筒狀部件19的接觸面積來增大滑動阻力，提高周方向的結(jié)合強(qiáng)度。再有，可以根據(jù)需要，通過在凹槽20的底面形成遍及圓周方向的凹凸、在凹槽20的底面開口并由環(huán)22堵塞的通孔，更切實(shí)地防止主體部分18和圓筒狀部件 19的相對旋轉(zhuǎn)。另外，由于在主體部分18和圓筒狀部件19的結(jié)合部內(nèi)嵌固定金屬制的環(huán)22，所以，能夠更有效地謀求確保該結(jié)合部的強(qiáng)度。在圖5的基礎(chǔ)上，還使用圖6對設(shè)置環(huán)22的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行說明。圖6是表示不使用環(huán)22 (參見圖I 圖5)，僅以凹槽20和突條21的卡合為基礎(chǔ)，將主體部分18a和圓筒狀部件19a在軸方向結(jié)合,進(jìn)而,使圓筒狀部件19a的內(nèi)徑在從主體部分18a和圓筒狀部件19a的結(jié)合部在軸方向離開的部分的主體部分18a的內(nèi)徑以上，制造外柱IOc的參考例。如圖5所說明的那樣，在鑄造主體部分18、18a時，為了防止熔融金屬漏出，需要用于使型芯28的階梯差面31撞擊的對方面。在本實(shí)用新型的情況下，將該對方面做成環(huán)22的端面，而在參考例的情況下，做成圓筒狀部件19a的端面。參考例中，在這樣的條件下，與圖5 (A)的情況同樣，以使主體部分18a的后端部的內(nèi)周面卡合在圓筒狀部件19a的前端部的外周面的方式，通過鑄造成形主體部分18a。接著，為使圓筒狀部件19a的內(nèi)徑在主體部分18中的從與圓筒狀部件19的結(jié)合部在軸方向離開的部分的內(nèi)徑以上，如圖6 (B)所示，在主體部分18a和圓筒狀部件19a的結(jié)合部，對圓筒狀部件19a的內(nèi)徑部分實(shí)施切削加工。因為圓筒狀部件19a的厚度薄，所以，若對內(nèi)徑側(cè)部分實(shí)施切削加工，則在結(jié)合部，圓筒狀部件19a的厚度過度地變薄，不能確保該結(jié)合部的結(jié)合強(qiáng)度。另一方面，在本例的構(gòu)造的情況下，在對結(jié)合部的內(nèi)徑側(cè)部分實(shí)施切削加工的情況下，被實(shí)施切削加工的實(shí)質(zhì)上是環(huán)22的內(nèi)徑側(cè)部分，不存在圓筒狀部件19被削去的情況。圖5 (A)以及圖5 (B)所示的圓筒狀部件19的前端部和環(huán)22的重合部的厚度合計與圖6 (A)所示的圓筒狀部件19a的前端部的厚度相比足夠大。因此，由于如圖5 (C)所示，即使是在將環(huán)22切削了的狀態(tài)下，也能夠充分確保重合部的厚度，所以，主體部分18和圓筒狀部件19的結(jié)合部的強(qiáng)度得以充分地確保。另外，對環(huán)22的內(nèi)徑側(cè)部分實(shí)施切削加工，使環(huán)22的內(nèi)徑在主體部分18中的從與圓筒狀部件19的結(jié)合部在軸方向離開的部分的內(nèi)徑以上、圓筒狀部件19的內(nèi)徑以下。在這樣的外柱IOb的前端部(圖I的左端部)以能夠在軸方向位移的狀態(tài)內(nèi)嵌圓筒狀的內(nèi)柱(未圖示出)，構(gòu)成伸縮式的轉(zhuǎn)向柱。因為外柱IOb的內(nèi)徑從前側(cè)(圖I的左側(cè))開始，按照主體部分18、環(huán)22、圓筒狀部件19的順序變大，所以，在伴隨著方向盤的前后位置調(diào)節(jié)、二次碰撞，夕卜柱IOb相對于內(nèi)柱向軸方向前方相對位移時,不存在內(nèi)柱的后端緣與從外柱IOb的內(nèi)周面突出的部分干涉，因此，能夠防止對方向盤向前方的位移造成阻害。另外，由于將環(huán)22內(nèi)嵌在圓筒狀部件19的前端部，而將輕合金的熔融金屬送入模具23，所以，在成形主體部分18時，不存在熔融金屬進(jìn)入圓筒狀部件19的內(nèi)周面?zhèn)鹊那闆r，能夠防止圓筒狀部件19的內(nèi)周面因輕合金的附著而成為糙面。另外，由于使模具23的內(nèi)周面的階梯差部27位于環(huán)22的徑方向外方，所以，伴隨著將熔融金屬送入模具23并向該模具23如圖5 (A)的箭頭所示那樣，一面從上下方向施加壓力，一面向模具23的模腔內(nèi)送入被加壓的熔融金屬，施加給圓筒狀部件19的前端部外周面的壓力由環(huán)22支承。因此，能夠由該壓力防止圓筒狀部件19向徑方向內(nèi)方變形。即、雖然存在若模具23的內(nèi)周面的階梯差部27在從環(huán)22在軸方向離開的位置，位于圓筒狀部件19的徑方向外方，則由被加壓的熔融金屬，向圓筒狀部件19的軸方向中間部的外周面施加朝向徑方向內(nèi)方的壓力，圓筒狀部件19的軸方向中間部(從內(nèi)嵌了環(huán)22的部分在軸方向離開的部分)變形的可能性，但是通過本例的結(jié)構(gòu)，能夠防止這樣的變形。[實(shí)施方式的第二例]·圖7是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第二例。在本例的情況下，在構(gòu)成外柱IOd的圓筒狀部件1%的前端部的外周面的周方向的一個部位或多個部位(圖示的例中為四個部位)設(shè)置凹部32。而且,在主體部分18b的后端部內(nèi)周面中的與凹部32 —致的位置設(shè)置凸部33，通過凹部32和凸部33的卡合，確保主體部分18b和圓筒狀部件19b的軸方向以及周方向的結(jié)合強(qiáng)度。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第一例相同。[實(shí)施方式的第三例]圖8 圖10是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第三例。在本例的情況下，在主體部分18和圓筒狀部件19的結(jié)合部，將環(huán)22a以松配合內(nèi)嵌在圓筒狀部件19的內(nèi)周面。環(huán)22a的外徑D22若如圖8 圖10夸張地表示的那樣，比圓筒狀部件19的前端部的內(nèi)徑R19略小(D22 < R19),則在環(huán)22a的外周面和圓筒狀部件19的前端部的內(nèi)周面之間，設(shè)置圓筒狀的微小間隙。該微小間隙的有關(guān)徑方向的厚度尺寸「(R19_D22) /2J盡可能地小到在將環(huán)22插入圓筒狀部件19的前端部時，沒有必要壓入，而是能夠以松配合插入的程度，在進(jìn)行向模具23送入輕合金的熔融金屬作業(yè)時，使該熔融金屬不進(jìn)入微小間隙，或即使進(jìn)入也限于少量。在本例中，由于在環(huán)22a的外周面和圓筒狀部件19的前端部內(nèi)周面之間設(shè)置微小間隙，所以，能夠不是壓入而將環(huán)22a插入圓筒狀部件19的前端部，因此，能夠防止因設(shè)置環(huán)22a而產(chǎn)生的作業(yè)效率的降低。另外，能夠由微小間隙吸收因與溫度上升相伴的熱膨脹引起的環(huán)22a的變形。因此，即使環(huán)22反復(fù)熱膨脹以及收縮，也能夠防止存在于環(huán)22a、環(huán)22a的周圍的在圓筒狀部件19的前端部產(chǎn)生龜裂等損傷。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第一例相同。[實(shí)施方式的第四例]圖11以及圖12是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第四例。在本例的情況下，使主體部分18c的外徑和圓筒狀部件19c的外徑為相同大小，將圓筒狀部件19c的前端部外嵌在主體部分18c的后端部，構(gòu)成外柱10e。因此，在環(huán)22b的后端部設(shè)置向徑方向外方突出的凸緣部34，將凸緣部34的外周面內(nèi)嵌固定在圓筒狀部件19c的前端部的內(nèi)徑部分。而且，由從環(huán)22b的中間部設(shè)置到前端部的小徑部35和圓筒狀部件19c的前端部夾持主體部分18c的后端部，將主體部分18c和圓筒狀部件19c在軸方向結(jié)合，構(gòu)成外柱10e。另外，在本例的情況下，通過使設(shè)置在圓筒狀部件19c的前端部的內(nèi)周面的凹槽20a和設(shè)置在主體部分18c的后端部的突條21a卡合，確保主體部分18c和圓筒狀部件19c的軸方向以及周方向的結(jié)合強(qiáng)度。其結(jié)果為，在本例的情況下，能夠使圓筒狀部件19c的內(nèi)徑比主體部分18c的內(nèi)徑大，能夠在圓筒狀部件19c的內(nèi)徑側(cè)容易確保用于設(shè)置鑰匙鎖定套環(huán)13 (參見圖29)的間隙。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第一例相同。[實(shí)施方式的第五例]圖13 圖16是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第五例。在本例的情況下，在圓筒狀部件19d的前端部外周面中，在周方向的一個部位或者多個部位(圖示的例中為四個部位)設(shè)置分別在圓筒狀部件19d的前端面(圖13以及圖14的左端面)開口，且在軸方向長的凹槽36。而且，在使設(shè)置在主體部分18d的后端部的內(nèi)周面的突條37卡合在凹槽36的狀態(tài)下，將主體部分18d和圓筒狀部件19d在軸方向結(jié)合。 由于凹槽36在圓筒狀部件19d的前端面(圖13 圖14的左端面)開口，所以，在將輕合金的熔融金屬送入到模具23的進(jìn)深端部，成形主體部分18d時，能夠切實(shí)地將熔融金屬的一部分送入凹槽36，確保凹槽36和突條37的卡合強(qiáng)度。進(jìn)而，就軸方向而言，也能夠通過使主體部分18d和圓筒狀部件19d的接觸面積增大來增大滑動阻力，提高軸方向的結(jié)合強(qiáng)度。另外，可以根據(jù)需要，通過在凹槽36的底面形成遍及軸方向的凹凸、在凹槽36的底面開口且由環(huán)22堵塞的通孔，更切實(shí)地提高主體部分18d和圓筒狀部件19d的軸方向的結(jié)合強(qiáng)度。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第一例相同。[實(shí)施方式的第六例]圖17是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第六例。在本例的情況下，如圖17中多條直線所示，在圓筒狀部件19e的前端部外周面通過滾花加工形成多個微小的凹槽，設(shè)置凹凸部38。而且，在將輕合金的熔融金屬送入模具23(參見圖5)，成形主體部分時，通過將熔融金屬的一部分送入凹凸部38，在主體部分的前端部內(nèi)周面形成多個微小的突條。另外，通過滾花加工設(shè)置的凹凸部38可以是直紋滾花和斜紋滾花的任意一種。在將凹凸部38做成斜紋滾花紋的情況下，通過微小凹槽和微小突條的卡合，除周方向外，還能夠在軸方向確保結(jié)合強(qiáng)度。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第一例相同。[實(shí)施方式的第七例]圖18 圖20是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第七例。在本例的情況下，在圓筒狀部件19d的前端部外周面設(shè)置在軸方向長的凹槽36。而且，在使設(shè)置在主體部分18d的后端部內(nèi)周面的突條37與凹槽36卡合的狀態(tài)下，將主體部分18d和圓筒狀部件19d在軸方向結(jié)合。另外，使環(huán)22a的外徑如圖18 圖20中夸張地表示的那樣，比圓筒狀部件19d的前端部的內(nèi)徑略小，在環(huán)22a的外周面和圓筒狀部件19d的前端部內(nèi)周面之間設(shè)置微小間隙。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第三例以及第五例相同。[實(shí)施方式的第八例]圖21 圖23是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第八例。在本例的情況下，在環(huán)22c的前端部(圖21 圖23的左端部)設(shè)置向徑方向外方突出的凸緣部39。在將熔融金屬送入模具23，成形主體部分18e以前，將從環(huán)22c的中間部設(shè)置到后端部的圓筒部40預(yù)先通過過盈配合內(nèi)嵌固定在圓筒狀部件19e的前端部。因為在將圓筒部40壓入圓筒狀部件19e時，凸緣部39的后端面(圖21 圖23的右側(cè)面)抵接圓筒狀部件19e的前端面，所以，能夠防止環(huán)22e進(jìn)入圓筒狀部件19e的進(jìn)深側(cè)(圖21 圖23的左側(cè))，使環(huán)22e停止在合適位置。因此，沒有必要像實(shí)施方式的第一例那樣設(shè)置階梯差部26 (參見圖I 圖2、6)，能夠防止加工的勞力的增大。另外，由于不存在因設(shè)置階梯差部26而使圓筒狀部件19e的前端部的厚度變薄的情況，所以，能夠進(jìn)一步確保主體部分18e和圓筒狀部件19e的結(jié)合部的強(qiáng)度。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第五例相同。[實(shí)施方式的第九例]圖24以及圖25是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第九例。在本例的情況下，在環(huán)22d的后端部設(shè)置向徑方向外方突出的凸緣部34，將該凸緣部34的外周面內(nèi)嵌固定在與圓筒狀部件19f的前端部鄰接的靠前端的部分。而且，由從環(huán)22d的中間部設(shè)置到前端部的小徑部35和圓筒狀部件19f的前端部夾持主體部分18f的后端部，將主體部分18f和圓筒狀部件19f在軸方向結(jié)合，構(gòu)成外柱10f。另外，在本例的情況下，通過使設(shè)置在圓筒狀部件19f的前端部內(nèi)周面的周方向的一個部位或者多個部位的凹槽36a和設(shè)置在主體部分18f 的后端部外周面中的與凹槽36a —致的部分的突條37a卡合，確保主體部分18f和圓筒狀部件19f的周方向的結(jié)合強(qiáng)度。在本例的情況下，能夠使圓筒狀部件19f的內(nèi)徑比主體部分18f的內(nèi)徑大，能夠在圓筒狀部件19f的內(nèi)徑側(cè)容易確保用于設(shè)置鑰匙鎖定套環(huán)13 (參見圖29)的間隙。其它部分的結(jié)構(gòu)以及作用與實(shí)施方式的第五例相同。[實(shí)施方式的第十例]圖26以及圖27是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第十例。本例是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置的一例。該轉(zhuǎn)向裝置為具備伸縮機(jī)構(gòu)的沖擊吸收式轉(zhuǎn)向裝置。在該轉(zhuǎn)向裝置中，將內(nèi)柱41的后端部以外柱IOg和內(nèi)柱41能夠相互在軸方向位移的狀態(tài)內(nèi)嵌在外柱IOg的前端部。在內(nèi)柱41的前端部結(jié)合固定用于收納構(gòu)成電動式動力轉(zhuǎn)向裝置的減速機(jī)等的殼體42。這樣的轉(zhuǎn)向柱2b通過將對外柱IOg進(jìn)行支撐的后側(cè)托架43和設(shè)置在殼體42的前端部左右兩側(cè)的前側(cè)托架44相對于車身結(jié)合固定而相對于車身被支撐。在本例的情況下，構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱2b的外柱IOg使用包括本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第一例 第九例的任一項記載的柱用部件的轉(zhuǎn)向柱。在本例的轉(zhuǎn)向裝置中，還裝入有圖29記載那樣的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。在轉(zhuǎn)向鎖定裝置動作時，能夠?qū)嵸|(zhì)上阻止轉(zhuǎn)向軸3在轉(zhuǎn)向柱2b內(nèi)旋轉(zhuǎn)。另外，實(shí)質(zhì)上阻止是表示在鑰匙鎖定時，在使卡合凹部14和鎖定銷16 (參見圖29)的前端部卡合了的狀態(tài)下，在使方向盤4(參見圖28)以規(guī)定以上的(超過了鑰匙鎖定規(guī)則規(guī)定的值的)力旋轉(zhuǎn)了的情況下，允許轉(zhuǎn)向軸3相對于鑰匙鎖定套環(huán)15，還有轉(zhuǎn)向柱2b旋轉(zhuǎn)的情況。但是，為向操控輪付與所希望的舵角，而在以通常的駕駛姿勢操作方向盤4的程度的力下，不存在轉(zhuǎn)向軸3旋轉(zhuǎn)的情況。本實(shí)用新型不僅能夠在上述那樣具備由外柱和內(nèi)柱構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的伸縮機(jī)構(gòu)的構(gòu)造的情況下應(yīng)用，在不具備伸縮機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向柱由單一的柱用部件構(gòu)成的情況下，也能夠應(yīng)用。在這種情況下，只要是構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱整體的柱用部件中的例如在車身后方側(cè)設(shè)置了轉(zhuǎn)向鎖定裝置的靠后端的部分由本實(shí)用新型的圓筒狀部件構(gòu)成，與其它的主體部分在軸方向結(jié)合即可。此外，本實(shí)用新型也包括將圓筒狀部件結(jié)合在主體部分的前方的構(gòu)造、將圓筒狀部件結(jié)合在主體部分的兩側(cè)的構(gòu)造。[0093]符號說明I :車身;2、2a、2b :轉(zhuǎn)向柱;3、3a :轉(zhuǎn)向軸；4 :方向盤;5a、5b 自由接頭；6 :中間軸;7:轉(zhuǎn)向齒輪單元；8 :輸入軸；9 :轉(zhuǎn)向橫拉桿;10、10a IOg :外柱；11 :外管；12 :轉(zhuǎn)向鎖定裝置；13 :鎖定單元；14 :卡合凹部；15 :鑰匙鎖定套環(huán)；16 :鎖定銷；17、17a :鎖定用通孔；18、18a 18f :主體部分;19、19a 19f :圓筒狀部件;20、20a :凹槽;21、21a :突條；22、22a 22c :環(huán)；23 :模具；24 :外側(cè)面；25 :插入孔；26 :階梯差部；27 :階梯差部；28 :型芯；29 :前端部；30 :基端部；31 :階梯差面;32 :凹部;33 :凸部；34 :凸緣部；35 :小徑部；36、36a :凹槽;37、37a :突條；38 :凹凸部；39 :凸緣部；40 :圓筒部；41 :內(nèi)柱；42 :殼體；43 :后側(cè)托架；44 :前側(cè)托架?！?br> 權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向柱，是整體為圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，構(gòu)成該轉(zhuǎn)向柱的柱用部件 具備 輕合金制且具備在一端的周面的周方向一個以上的部位設(shè)置的凸部的主體部分、 鐵類合金制且具備在與上述主體部分的周面相向的一端的周面的周方向一個以上的部位設(shè)置的凹部，通過與上述主體部分嵌合，且使上述凸部和該凹部卡合，而與上述主體部分在軸方向結(jié)合的圓筒狀部件、 被內(nèi)嵌固定在上述主體部分和上述圓筒狀部件的結(jié)合部的內(nèi)徑側(cè)的金屬制的環(huán)。
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，上述凸部是在上述主體部分的周面遍及全周被形成的突條，上述凹部是在上述圓筒狀部件的周面遍及全周被形成的凹槽。
3.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，上述凸部是在上述主體部分的周面沿軸方向形成得長的突條，上述凹部是在上述圓筒狀部件的周面，在與上述突條在周方向一致的部分沿軸方向形成得長的凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，上述凹槽在上述圓筒狀部件的端面開口。
5.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，上述凹槽是通過對上述圓筒狀部件的端部實(shí)施滾花加工而形成的。
6.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，上述圓筒狀部件被內(nèi)嵌在上述主體部分，上述環(huán)被內(nèi)嵌固定在上述圓筒狀部件的內(nèi)周面或者上述圓筒狀部件和上述主體部分中的與和上述圓筒狀部件的嵌合部鄰接的部分的內(nèi)周面。
7.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，上述圓筒狀部件被外嵌在上述主體部分，上述環(huán)被內(nèi)嵌固定在上述主體部分和上述圓筒狀部件中的與和上述主體部分的嵌合部鄰接的部分的內(nèi)周面。
8.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在上述圓筒狀部件的軸方向中間部的一個部位位置，設(shè)置了構(gòu)成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鎖定用通孔。
9.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備被支撐在車身上的轉(zhuǎn)向柱、可旋轉(zhuǎn)地被支撐在該轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)徑側(cè)的轉(zhuǎn)向軸、被設(shè)置在這些轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸之間，在動作時實(shí)質(zhì)上阻止該轉(zhuǎn)向軸在該轉(zhuǎn)向柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，上述轉(zhuǎn)向柱是權(quán)利要求8記載的轉(zhuǎn)向柱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向柱以及使用了該轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向裝置。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)一種使圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱的一部分的厚度變薄，且能夠確保轉(zhuǎn)向柱整體的強(qiáng)度的構(gòu)造。通過一面使設(shè)置在圓筒狀部件(19)的前端部的外周面的凹槽(20)和設(shè)置在主體部分(18)的后端部的內(nèi)周面的突條(21)卡合，一面進(jìn)行嵌合，將輕合金制的主體部分(18)和鐵類合金制的圓筒狀部件(19)在軸方向結(jié)合，形成作為構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱的柱用部件的外柱(10b)。在主體部分(18)和圓筒狀部件(19)的結(jié)合部，在圓筒狀部件(19)的內(nèi)徑側(cè)，內(nèi)嵌固定金屬制的環(huán)(22)。
文檔編號B62D1/16GK202703676SQ20122036660
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者長澤誠 申請人:日本精工株式會社