專利名稱：履帶式車輛減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
履帶式車輛減震器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種高爾夫球場(chǎng)車或農(nóng)業(yè)作業(yè)機(jī)械的履帶行走裝置，尤其是履帶行走裝置的減震器，屬于履帶車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]高爾夫球場(chǎng)車或?qū)Σ铇?shù)進(jìn)行機(jī)械化修剪或采摘的茶園管理機(jī)以及移動(dòng)式植物防霜機(jī)等小型專用履帶式車輛，便于在起伏不平的高爾夫球場(chǎng)、茶園及農(nóng)田內(nèi)行駛作業(yè)，上述履帶式車輛必須帶有反應(yīng)靈敏、經(jīng)久耐用的避震器，才能提高高爾夫球場(chǎng)車乘員的乘坐舒適度和改善農(nóng)業(yè)作業(yè)機(jī)械操作員的工作環(huán)境?，F(xiàn)有的小型履帶式車輛減震器借用了大型履帶式車輛減震器的結(jié)構(gòu)，這種減震器用于軸距較小履帶式車輛時(shí)，存在著結(jié)構(gòu)龐大、反應(yīng)緩慢和減震效果不明顯等缺陷，未能提高使用者的使用舒適度。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、反應(yīng)靈敏和減震效果明顯的履帶式車輛減震器。[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)[0005]一種履帶式車輛減震器，包括軌道架、設(shè)置在軌道架上側(cè)的托輪，設(shè)置在軌道架下側(cè)且一字排列的多個(gè)導(dǎo)向輪和上下側(cè)分別搭接在托輪和導(dǎo)向輪上的無(wú)接頭履帶；還包括搖臂、搖臂心軸、導(dǎo)向輪支撐軸、鉸接螺桿、壓簧、鉸接螺桿支座、墊片和鎖緊螺母，所述搖臂包括上部的第一支臂和下部的第二支臂，所述第一支臂和第二支臂相交成V形，搖臂中部通過(guò)搖臂心軸與軌道架鉸接，搖臂心軸兩端支撐在軌道架上；第一支臂上端穿出軌道架上側(cè)， 通過(guò)上橫銷與鉸接螺桿第一端鉸接，第二支臂下端通過(guò)導(dǎo)向輪支撐軸、一對(duì)軸承與一個(gè)導(dǎo)向輪鉸接；壓簧套裝在鉸接螺桿上，壓簧第一端通過(guò)墊片抵靠在第一支臂上端端頭上，壓簧第二端抵靠在支撐座上，所述支撐座固定在軌道架上側(cè)，鎖緊螺母擰在穿過(guò)支撐座的鉸接螺桿第二端的端頭上。[0006]本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。[0007]前述的履帶式車輛減震器，其中所述軌道架呈槽形，包括頂板和兩側(cè)的邊板，所述頂板設(shè)有窗孔，第一支臂上端穿出窗孔，通過(guò)上橫銷與鉸接螺桿第一端鉸接。所述軌道架兩側(cè)的邊板下側(cè)分別開(kāi)出對(duì)應(yīng)的缺口，所述導(dǎo)向輪支撐軸兩端的緊固件分別伸出缺口。[0008]前述的履帶式車輛減震器，其中所述支撐座呈放倒的門(mén)形，支撐座下側(cè)固定在所述頂板上。[0009]前述的履帶式車輛減震器，其中所述第一支臂上端和第二支臂下端均呈叉形，第二支臂的厚度大于第一支臂的厚度；鉸接螺桿第一端嵌裝在第一支臂上端的叉形內(nèi)，導(dǎo)向輪嵌裝在第二支臂下端的叉形內(nèi)。[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、反應(yīng)靈敏、當(dāng)履帶式車輛在凹凸不平的路面上行駛遇到突起的土埂時(shí)，無(wú)接頭履帶推動(dòng)導(dǎo)向輪上移，與導(dǎo)向輪相連的搖臂順時(shí)針擺動(dòng)，搖臂的第一支3臂上端移動(dòng)壓縮壓簧，壓簧受壓后的阻尼作用緩沖了導(dǎo)向輪突然上移的沖擊力。壓簧受壓后的彈性力反推搖臂的第一支臂上端，使得與搖臂的第二支臂下端相連的導(dǎo)向輪下側(cè)的無(wú)接頭履帶緊貼在土埂上。越過(guò)土埂后，壓簧受壓后的彈性力反推搖臂逆時(shí)針擺動(dòng)復(fù)位，在導(dǎo)向輪自重和壓簧受壓后的彈性力的共同作用下，導(dǎo)向輪下移，無(wú)接頭履帶仍然緊貼在地面上，不會(huì)發(fā)生導(dǎo)向輪突然落地的沖擊，本實(shí)用新型具有良好的減震效果，履帶式車輛行走平緩、安全、順暢，提高了使用舒適度。[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。


[0012]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是圖I的俯視圖；[0014]圖3是圖I的A-A放大剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明[0016]本實(shí)施例如圖I 圖3所示，包括軌道架I、托輪2、多個(gè)導(dǎo)向輪3、無(wú)接頭履帶4、搖臂5、搖臂心軸6、導(dǎo)向輪支撐軸7、鉸接螺桿8、壓簧9、支座101、墊片102和鎖緊螺母103， 軌道架I由薄鋼板折彎成槽形，包括上側(cè)的頂板11和從頂板11分別向兩側(cè)折彎成的邊板 12。托輪2支撐在支架21上，支架21固定在軌道架I上側(cè)。一字排列的多個(gè)導(dǎo)向輪3設(shè)置在軌道架I下側(cè)，圖I中只表示出2個(gè)導(dǎo)向輪3，無(wú)接頭履帶4的上下內(nèi)側(cè)分別搭接在托輪2和導(dǎo)向輪3上。[0017]搖臂5包括上部的第一支臂51和下部的第二支臂52，第一支臂51和第二支臂52 相交成V形，搖臂5中部通過(guò)搖臂心軸6與軌道架I鉸接，搖臂心軸6兩端支撐在軌道架I 兩側(cè)的邊板12上，搖臂5可繞搖臂心軸6軸心擺動(dòng)。軌道架I的頂板11上設(shè)有窗孔111， 第一支臂51上端穿出窗孔111，通過(guò)上橫銷104與鉸接螺桿8第一端鉸接。第二支臂52下端通過(guò)導(dǎo)向輪支撐軸7、一對(duì)軸承31與一個(gè)導(dǎo)向輪3鉸接。軌道架I兩側(cè)的邊板11下側(cè)分別開(kāi)出對(duì)應(yīng)的缺口 112，導(dǎo)向輪支撐軸7兩端的緊固螺釘71端頭分別伸出相應(yīng)的缺口 112， 由于和第二支臂52下端鉸接的導(dǎo)向輪3需要擺動(dòng)，邊板12上緊固螺釘71端頭伸出的缺口 112要大于其余不需擺動(dòng)的導(dǎo)向輪3的缺口。[0018]壓簧9套裝在鉸接螺桿8上，壓簧9第一端通過(guò)墊片91抵靠在第一支臂51上端端頭上，壓簧9第二端抵靠在支撐座101上。墊片102可為I片或數(shù)片，增加墊片102的數(shù)量可增大壓簧9的預(yù)緊力，反之，可減小壓簧9的預(yù)緊力。支撐座101呈放倒的門(mén)形，其下側(cè)焊在軌道架I的頂板11上。鉸接螺桿8第二端穿過(guò)支撐座101，鎖緊螺母103擰在鉸接螺桿8第二端的端頭上，防止壓簧9復(fù)位時(shí)，鉸接螺桿8脫離支撐座101。[0019]如圖3所示，搖臂5的第一支臂51上端和第二支臂52下端均呈叉形，第二支臂52 的厚度大于第一支臂51的厚度。鉸接螺桿8第一端嵌裝在第一支臂51上端的叉形內(nèi)，導(dǎo)向輪支撐軸7兩端分別通過(guò)緊固螺釘71固定在第二支臂52下端的叉形內(nèi)，導(dǎo)向輪3嵌裝在第二支臂52下端的叉形內(nèi)。[0020]當(dāng)履帶式車輛行駛在凹凸不平的路面上到突起的土埂時(shí)，導(dǎo)向輪3如圖I中垂直雙向箭頭的向上方向上移，與導(dǎo)向輪3相連的搖臂5繞搖臂心軸6軸心順時(shí)針擺動(dòng)，搖臂5 的第一支臂51上端如圖I中水平雙向箭頭的向右方向壓縮壓簧9，壓簧9受壓后的復(fù)位彈性力的方向如圖I中水平雙向箭頭的向左方向，壓簧9受壓后的阻尼作用緩沖了導(dǎo)向輪3 突然上移的沖擊力。越過(guò)土埂后，壓簧9受壓后的復(fù)位彈性力反推搖臂5的第一支臂51上端繞搖臂心軸6軸心逆時(shí)針擺動(dòng)復(fù)位，導(dǎo)向輪3在其自重和復(fù)位彈性力的共同作用下，如圖 I中垂直雙向箭頭的向下方向下移，使無(wú)接頭履帶4緊貼在地面上，不會(huì)發(fā)生導(dǎo)向輪3突然落地的沖擊，具有良好的減震效果，履帶式車輛行走平緩、安全、順暢，提高了使用舒適度。[0021]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種履帶式車輛減震器，包括軌道架、設(shè)置在軌道架上側(cè)的托輪，設(shè)置在軌道架下側(cè)且一字排列的多個(gè)導(dǎo)向輪和上下側(cè)分別搭接在托輪和導(dǎo)向輪上的無(wú)接頭履帶；其特征在于還包括搖臂、搖臂心軸、導(dǎo)向輪支撐軸、鉸接螺桿、壓簧、鉸接螺桿支座、墊片和鎖緊螺母，所述搖臂包括上部的第一支臂和下部的第二支臂，所述第一支臂和第二支臂相交成V形，搖臂中部通過(guò)搖臂心軸與軌道架鉸接；搖臂心軸兩端支撐在軌道架上，第一支臂上端穿出軌道架上側(cè)，通過(guò)上橫銷與鉸接螺桿第一端鉸接，第二支臂下端通過(guò)導(dǎo)向輪支撐軸、一對(duì)軸承與一個(gè)導(dǎo)向輪鉸接；壓簧套裝在鉸接螺桿上，壓簧第一端通過(guò)墊片抵靠在第一支臂上端端頭上，壓簧第二端抵靠在支撐座上，所述支撐座固定在軌道架上側(cè)，鎖緊螺母擰在穿過(guò)支撐座的鉸接螺桿第二端的端頭上。
2.如權(quán)利要求I所述的履帶式車輛減震器，其特征在于所述軌道架呈槽形，包括頂板和兩側(cè)的邊板，所述頂板設(shè)有窗孔，第一支臂上端穿出窗孔，通過(guò)上橫銷與鉸接螺桿第一端鉸接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的履帶式車輛減震器，其特征在于所述軌道架兩側(cè)的邊板下側(cè)分別開(kāi)出對(duì)應(yīng)的缺口，所述導(dǎo)向輪支撐軸兩端的緊固件分別伸出缺口。
4.如權(quán)利要求I所述的履帶式車輛減震器，其特征在于所述支撐座呈放倒的門(mén)形，支撐座下側(cè)固定在頂板上。
5.如權(quán)利要求I所述的履帶式車輛減震器，其特征在于所述第一支臂上端和第二支臂下端均呈叉形，第二支臂的厚度大于第一支臂的厚度；鉸接螺桿第一端嵌裝在第一支臂上端的叉形內(nèi)，導(dǎo)向輪嵌裝在第二支臂下端的叉形內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種履帶式車輛減震器，包括軌道架、托輪，導(dǎo)向輪、無(wú)接頭履帶、搖臂、搖臂心軸、導(dǎo)向輪支撐軸、鉸接螺桿、壓簧、鉸接螺桿支座、墊片和鎖緊螺母，搖臂包括上部的第一支臂和下部的第二支臂，搖臂中部與搖臂心軸鉸接，搖臂心軸兩端支撐在軌道架上；第一支臂上端穿出軌道架上側(cè)與鉸接螺桿第一端鉸接，第二支臂下端與一個(gè)導(dǎo)向輪鉸接；壓簧套裝在鉸接螺桿上，壓簧第一端通過(guò)墊片抵靠在第一支臂上端端頭上，壓簧第二端抵靠在支撐座上，支撐座固定在軌道架上側(cè)上，鎖緊螺母擰在穿過(guò)支撐座的鉸接螺桿第二端的端頭上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、反應(yīng)靈敏、具有良好的減震效果，履帶式車輛行走平緩、安全、順暢，提高了使用舒適度。
文檔編號(hào)B62D55/108GK202806927SQ201220366048
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者李傳德, 古田成廣 申請(qǐng)人:中外合資鎮(zhèn)江古田農(nóng)業(yè)環(huán)境工程有限公司