專利名稱：汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體地說，涉及的是一種汽車用加強(qiáng)
轉(zhuǎn)向管。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車變得越來越普及，人們對汽車乘坐舒適性的要求不斷提高，車內(nèi)噪聲已成為衡量乘坐舒適性的一個重要指標(biāo)。因此，在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制其噪聲、振動和聲振粗糙度(簡稱NVH)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動是駕·駛員可以直接感知到的敏感振動，是影響整車NVH水平的重要因素，它直接影響整車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。因此，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動特性進(jìn)行優(yōu)化來抑制其振動是十分必要的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的汽車轉(zhuǎn)向管柱作為駕駛員操控汽車的重要部件，其安全性和可靠性顯得尤為重要。轉(zhuǎn)向管柱主要包括轉(zhuǎn)向軸總成、上柱管、管柱支架、緊定螺栓、拉脫鎖、下柱管、下支架、旋鉚銷軸、鎖定手柄等。轉(zhuǎn)向管柱通過管柱支架與汽車固定。轉(zhuǎn)向管自身的強(qiáng)度很大程度上影響了整個系統(tǒng)的振動頻率，對管路震動影響很大。如圖I所示，為現(xiàn)有技術(shù)中采用的轉(zhuǎn)向管，在轉(zhuǎn)向管體上設(shè)有凸臺1，凸臺I下方為沿轉(zhuǎn)向管表面的凸起部分，凸臺I上設(shè)有裝配孔，該裝配孔位于凸臺I的一弧形突起上，凸臺I以及其上的弧形突起均高于轉(zhuǎn)向管體2表面。凸臺I的一側(cè)為轉(zhuǎn)向管體，凸臺I的另一側(cè)為一長方形的裝配部3，該裝配部3與凸臺I之間的轉(zhuǎn)向管表面形成一弧形槽4。這樣凸臺I和裝配部3結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管，由于其剛度不是很理想，會影響整個系統(tǒng)的振動頻率，對管路震動影響很大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供一種汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，改善了系統(tǒng)剛度，降低對管路震動影響。為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型所述的汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，包括轉(zhuǎn)向管體，所述轉(zhuǎn)向管體上設(shè)有凸臺，凸臺的一側(cè)為轉(zhuǎn)向管體，凸臺的另一側(cè)為一長方形的裝配部，該裝配部與凸臺之間連接處為一過渡平面。進(jìn)一步的，所述長方形的裝配部靠近凸臺的一側(cè)有一矩形延伸部分，該延伸部分通過過渡平面連接到凸臺。進(jìn)一步的，所述凸臺下方為轉(zhuǎn)向管體表面，凸臺的底部與轉(zhuǎn)向管體表面為同一平面。進(jìn)一步的，所述凸臺上設(shè)有裝配孔，該裝配孔位于凸臺的一弧形突起上。進(jìn)一步的，所述凸臺及其上的弧形突起高于轉(zhuǎn)向管體表面。進(jìn)一步的，所述長方形的裝配部靠近凸臺的一側(cè)有一矩形延伸部分，該延伸部分通過過渡平面連接到凸臺的下半部分。[0012]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個彈性系統(tǒng)，在外界的時變激勵作用下將產(chǎn)生振動，當(dāng)外界激振頻率與系統(tǒng)固有頻率接近時，將產(chǎn)生共振，共振會帶來噪聲和部件的疲勞損壞，也會使駕駛員感到不舒服。本實用新型通過上述裝配部與凸臺連接的結(jié)構(gòu)，改善了系統(tǒng)剛度，提高了振動頻率約2. 2Hz，從而可以改善駕駛者在操作方向盤時的感受。

圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的解釋，但是以下的內(nèi)容不用于限定本實用新型的保護(hù)范圍。如圖2所示，本實施例提供一種汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，包括轉(zhuǎn)向管體2，所述轉(zhuǎn)向管體2上設(shè)有凸臺1，凸臺I的一側(cè)為轉(zhuǎn)向管體2，凸臺I的另一側(cè)為一長方形的裝配部3，該裝配部3與凸臺I之間連接處為一過渡平面5。本實施例中，所述長方形的裝配部3靠近凸臺的一側(cè)有一矩形延伸部分，該延伸部分通過過渡平面5連接到凸臺I的下半部分。本實施例中，所述凸臺I下方為轉(zhuǎn)向管體表面，凸臺I的底部與轉(zhuǎn)向管體表面為
同一平面。本實施例中，所述凸臺I上設(shè)有裝配孔，該裝配孔位于凸臺I的一弧形突起上。本實施例中，所述凸臺I及其上的弧形突起高于轉(zhuǎn)向管體2表面。本實施例中，所述過渡平面5的一側(cè)即為凸臺I的弧形突起。本實施例中，裝配部3與凸臺I下半部分之間的連接也為一過渡平面。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個彈性系統(tǒng)，在外界的時變激勵作用下將產(chǎn)生振動，當(dāng)外界激振頻率與系統(tǒng)固有頻率接近時，將產(chǎn)生共振，共振會帶來噪聲和部件的疲勞損壞，也會使駕駛員感到不舒服。動剛度是衡量結(jié)構(gòu)抗振能力的常用指標(biāo)結(jié)構(gòu)在動態(tài)力作用下，動剛度越大，振動量越??；反之，動剛度越小，振動量越大。外轉(zhuǎn)向管是轉(zhuǎn)向管柱總成的主要組成部分，它自身的強(qiáng)度很大程度上影響了整個系統(tǒng)的振動頻率，本實用新型通過上述裝配部與凸臺連接的結(jié)構(gòu)，改善了系統(tǒng)剛度，提高了振動頻率約2. 2Hz，從而可以改善駕駛者在操作方向盤時的感受。盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，其特征在于包括轉(zhuǎn)向管體，所述轉(zhuǎn)向管體上設(shè)有凸臺，凸臺的一側(cè)為轉(zhuǎn)向管體，凸臺的另一側(cè)為一長方形的裝配部，該裝配部與凸臺之間連接處為一過渡平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，其特征在于所述長方形的裝配部靠近凸臺的一側(cè)有一矩形延伸部分，該延伸部分通過過渡平面連接到凸臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，其特征在于所述凸臺下方為轉(zhuǎn)向管體表面，凸臺的底部與轉(zhuǎn)向管體表面為同一平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，其特征在于所述長方形的裝配部靠近凸臺的一側(cè)有一矩形延伸部分，該延伸部分通過另一過渡平面連接到凸臺的下半部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，其特征在于所述凸臺上設(shè)有裝配孔，該裝配孔位于凸臺的一弧形突起上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，其特征在于所述凸臺及其上的弧形突起高于轉(zhuǎn)向管體表面。
專利摘要本實用新型公開一種汽車用加強(qiáng)轉(zhuǎn)向管，包括轉(zhuǎn)向管體，所述轉(zhuǎn)向管體上設(shè)有凸臺，凸臺的一側(cè)為轉(zhuǎn)向管體，凸臺的另一側(cè)為一長方形的裝配部，該裝配部與凸臺之間連接處為一過渡平面。本實用新型通過上述裝配部與凸臺連接的結(jié)構(gòu)，改善了系統(tǒng)剛度，提高了振動頻率約2.2Hz，從而可以改善駕駛者在操作方向盤時的感受。
文檔編號B62D1/16GK202728314SQ201220309788
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者張之銳 申請人:天合汽車零部件(上海)有限公司