一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，包括：固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸上的齒條；設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架上的齒塊，齒塊能夠在轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動并與齒條嚙合，以為轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，在采用連接支架和車身支架提供軸向保持力的基礎(chǔ)之上，還增設(shè)了齒條和齒塊，通過此兩者的配合進一步增大了轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力，從而使得方向盤和轉(zhuǎn)向軸發(fā)生潰縮時，由于齒條和齒塊的配合方式更加穩(wěn)固，使得方向盤和轉(zhuǎn)向軸能夠更加平穩(wěn)的發(fā)生潰縮，令轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能穩(wěn)定性得到了提升，并且使轉(zhuǎn)向管柱總成上不存在破壞保持力段，令潰縮曲線的線性度更高，進一步提高了轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果。
【專利說明】
一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車上，連接方向盤和車身的轉(zhuǎn)向管柱總成是保證汽車正常行駛的關(guān)鍵部件之
O
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向管柱總成和車身的連接結(jié)構(gòu)為:車身上固定連接有車身支架，轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架和車身支架固定連接。轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向軸為與方向盤連接的部件)能夠沿其軸向相對于連接支架移動，從而實現(xiàn)方向盤在前后方向上的調(diào)節(jié)。
[0004]上述連接方式，雖然能夠正常實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱總成的安裝且能夠滿足調(diào)節(jié)要求，但是轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力由連接支架和車身支架之間的摩擦力提供，此軸向保持力相對較小，大約為1000N左右，當車輛發(fā)生碰撞，方向盤和轉(zhuǎn)向軸發(fā)生潰縮時，僅靠連接支架和車身支架之間的軸向保持力抵消潰縮力的方式較為單一，并且吸能穩(wěn)定性較差，潰縮曲線(轉(zhuǎn)向管柱總成潰縮時，潰縮力隨位移變化的曲線)一致性差，令駕駛員的人身安全無法得到充分保證。
[0005]另外，轉(zhuǎn)向管柱總成相對于車身的調(diào)節(jié)距離不同，也會導致轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮曲線不同，在轉(zhuǎn)向管柱總成相對于車身僅靠連接支架和車身支架之間的軸向保持力來抵消潰縮力時，如果轉(zhuǎn)向管柱總成相對于車身的調(diào)節(jié)距離達到一定值時，則轉(zhuǎn)向管柱總成上存在破壞保持力段，此部分會發(fā)生較大程度的變形，導致潰縮曲線發(fā)較大程度的彎曲，令轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能穩(wěn)定性較差，同樣存在駕駛員人身安全無法得到充分保證的問題。
[0006]因此，如何進一步提高轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果，以減小駕駛?cè)藛T受到的傷害，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種新型的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其能夠進一步提高轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果，顯著減小沖擊能量對駕駛?cè)藛T造成的傷害。
[0008]為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0009]—種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其包括:
[0010]固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸上的齒條；
[0011]設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架上的齒塊，所述齒塊能夠在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動并與所述齒條嚙合，以為所述轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。
[0012]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述連接支架上設(shè)置有連接軸，所述連接軸在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上穿過所述連接支架，并且所述連接軸的一端通過連接塊與所述齒塊連接，另一端連接有調(diào)節(jié)手柄。
[0013]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述連接支架上，被所述連接軸穿過的墊塊，所述墊塊與所述連接塊之間設(shè)置有第一壓縮彈簧。
[0014]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述齒塊和所述連接塊之間的第二壓縮彈簧。
[0015]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括套設(shè)在所述連接軸上，并位于所述連接支架和所述調(diào)節(jié)手柄之間的定位鎖緊裝置。
[0016]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述定位鎖緊裝置包括:
[0017]固定設(shè)置在所述連接支架上的第一凸輪，所述第一凸輪遠離所述連接支架的端面上設(shè)置有多個凸塊，全部所述凸塊圍繞所述第一凸輪的軸線等間距的均勻分布；
[0018]固定設(shè)置在所述連接軸上且與所述第一凸輪結(jié)構(gòu)相同的第二凸輪，所述第二凸輪上的凸塊能夠與所述第一凸輪上的凸塊對正接觸。
[0019]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述連接軸上，與所述連接塊接觸，并位于所述連接塊遠離所述連接支架一側(cè)的端面軸承。
[0020]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述齒條和所述齒塊上的齒均為斜齒，所述斜齒的兩個側(cè)壁是傾斜角度不同。
[0021]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述連接支架和固定在車身上的車身支架通過多個螺釘連接，并且所述車身支架的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)置有摩擦吸能片。
[0022]進一步的，上述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，所述車身支架和所述連接支架均為彈簧鋼支架，所述摩擦吸能片為彈簧鋼片，并且所述連接支架和所述摩擦吸能片的硬度大于所述車身支架的硬度。
[0023]本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上的齒條、能夠與齒條嚙合的齒塊。其中，齒條設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸的外周壁上，并且齒條的長度方向和轉(zhuǎn)向軸的軸向相同，即齒條沿轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸，而齒塊則可移動的設(shè)置在連接支架上，齒塊在轉(zhuǎn)向軸徑向上移動時能夠向齒條靠近并最終與齒條嚙合，由于齒塊僅能夠在轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動，而不能在轉(zhuǎn)向軸的軸向上移動，所以當齒塊和齒條嚙合后，通過兩者的配合能夠為轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，在采用連接支架和車身支架提供軸向保持力的基礎(chǔ)之上，還增設(shè)了齒條和齒塊，通過此兩者的配合進一步增大了轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力，從而使得方向盤和轉(zhuǎn)向軸發(fā)生潰縮時，由于齒條和齒塊的配合方式更加穩(wěn)固，使得方向盤和轉(zhuǎn)向軸能夠更加平穩(wěn)的發(fā)生潰縮，令轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能穩(wěn)定性得到了提升，并且使轉(zhuǎn)向管柱總成相對于車身調(diào)節(jié)至任何位置時，轉(zhuǎn)向管柱總成上不存在破壞保持力段，令潰縮曲線的線性度更高，進一步提高了轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0026]圖2為圖1的裝配圖；
[0027]圖3為吸能結(jié)構(gòu)在齒條和齒塊處于嚙合狀態(tài)時的截面示意圖；
[0028]圖4為吸能結(jié)構(gòu)在齒條和齒塊處于分離狀態(tài)時的截面示意圖；
[0029]圖5為齒條和齒塊嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6為圖5的局部放大圖。
[0031]在圖1-圖6中:
[0032]1-轉(zhuǎn)向軸，2-齒條，3-連接支架，4-連接塊，5-齒塊，6_連接軸，7_調(diào)節(jié)手柄，8_墊±夬，9-第一壓縮彈簧，10-第二壓縮彈簧，11-第一凸輪，12-第二凸輪，13-端面軸承，14-車身支架，15-螺釘，16-摩擦吸能片。
【具體實施方式】
[0033]本發(fā)明提供了一種新型的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其能夠進一步提高轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果，顯著減小沖擊能量對駕駛?cè)藛T造成的傷害。
[0034]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0035]如圖1-圖6所示，本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸I上的齒條2、能夠與齒條2嚙合的齒塊5。其中，齒條2設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸I的外周壁上，并且齒條2的長度方向和轉(zhuǎn)向軸I的軸向相同，即齒條2沿轉(zhuǎn)向軸I的軸向延伸，而齒塊5則可移動的設(shè)置在連接支架3上，齒塊5在轉(zhuǎn)向軸I徑向上移動時能夠向齒條2靠近并最終與齒條2嚙合，由于齒塊5僅能夠在轉(zhuǎn)向軸I的徑向上移動，而不能在轉(zhuǎn)向軸I的軸向上移動，所以當齒塊5和齒條2嚙合后，通過兩者的配合能夠為轉(zhuǎn)向軸I提供更大的軸向保持力，使摩擦力穩(wěn)定，潰縮曲線平穩(wěn)、具有一致性，更利于沖擊能量的吸收，更好的保護了駕駛?cè)藛T的安全。
[0036]本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，在采用連接支架3和車身支架14提供軸向保持力的基礎(chǔ)之上，還增設(shè)了齒條2和齒塊5，通過此兩者的配合進一步增大了轉(zhuǎn)向軸的軸向保持力，從而使得方向盤和轉(zhuǎn)向軸I發(fā)生潰縮時，潰縮力單一，通過螺栓擰緊力矩方便控制其符合整車吸能要求力的大小，潰縮力平穩(wěn)，沖擊力波動小，更好的保護了駕馭員的安全;轉(zhuǎn)向管柱總成無論相對于車身處于任何調(diào)節(jié)位置時，潰縮曲線的一致性都能夠得到保證，轉(zhuǎn)向管柱總成上不會有隨軸向調(diào)節(jié)變化的破壞保持力段，更好的保護了駕馭員的安全。并且由于齒條2和齒塊5的配合方式更加穩(wěn)固，使得方向盤和轉(zhuǎn)向軸I能夠更加平穩(wěn)的發(fā)生潰縮，進一步提高了轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能效果。
[0037]為了進一步優(yōu)化技術(shù)方案，本實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，連接支架3上設(shè)置有連接軸6，連接軸6在轉(zhuǎn)向軸I的徑向上穿過連接支架3，并且連接軸6的一端通過連接塊4與齒塊5連接，另一端連接有調(diào)節(jié)手柄7，如圖1-圖4所示。本實施例中，只要使轉(zhuǎn)向軸I上的齒條2和設(shè)置在連接支架3上的齒輪嚙合，就能夠通過此兩者進一步增大轉(zhuǎn)向軸I的軸向保持力，但由于轉(zhuǎn)向軸I需要根據(jù)不同駕駛?cè)藛T的體型和駕駛習慣進行軸向調(diào)節(jié)，以使方向盤向前移動或向后移動，所以本實施例優(yōu)選采用能夠帶動齒塊5移動的結(jié)構(gòu)，將齒塊5設(shè)置在連接支架3上，使得轉(zhuǎn)向軸I經(jīng)過不同方向和高度的調(diào)節(jié)后仍然能夠?qū)崿F(xiàn)齒條2和齒塊5的嚙合。本實施例中，如圖3和圖4所示，具體優(yōu)選設(shè)置連接軸6，并使其穿過連接支架3，此連接軸6位于連接支架3的兩端分別連接調(diào)節(jié)手柄7和連接塊4，連接塊4則與齒塊5連接，在轉(zhuǎn)向軸I進行調(diào)節(jié)時，操作調(diào)節(jié)手柄7，調(diào)節(jié)手柄7帶動連接軸6及其上的連接塊4移動，進而帶動齒塊5與齒條2脫離，然后令轉(zhuǎn)向軸I在其軸向上移動，轉(zhuǎn)向軸I調(diào)節(jié)完成后，逆向調(diào)節(jié)手柄7，令齒塊5恢復到原來的位置再次與齒條2嚙合。
[0038]本實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括設(shè)置在連接支架3上，被連接軸6穿過的墊塊8，墊塊8與連接塊4之間設(shè)置有第一壓縮彈簧9，并且在齒塊5和連接塊4之間還設(shè)置有第二壓縮彈簧10，如圖1、圖3和圖4所示。設(shè)置墊塊8，能夠令連接軸6和連接支架3的連接更加穩(wěn)固，使連接軸6的移動或轉(zhuǎn)動更加平穩(wěn)。此外，設(shè)置墊塊8還能夠使其與第一壓縮彈簧9更好的配合，有利于第一壓縮彈簧9的安裝。設(shè)置第一壓縮彈簧9，能夠使得連接塊4與墊塊8(或者說連接支架3)彈性連接，為齒條2和齒塊5的脫離提供了方便，具體的，第一壓縮彈簧9套設(shè)在連接軸6上。而在齒塊5和連接塊4之間設(shè)置第二壓縮彈簧10，則能夠使連接塊4通過第二壓縮彈簧10對齒塊5施加彈性壓緊力，使齒塊5更加充分的與齒條2接觸，從而提高嚙合效果。另外，第一壓縮彈簧9和第二壓縮彈簧10的設(shè)置，還能夠避免墊塊8、連接塊4和齒塊5的制作誤差或裝配誤差對吸能結(jié)構(gòu)的正常工作造成影響。
[0039]進一步的，本實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)中，還包括套設(shè)在連接軸6上，并位于連接支架3和調(diào)節(jié)手柄7之間的定位鎖緊裝置。在齒塊5和齒條2嚙合后，為了更好的保證齒塊5與齒條2的接觸而不發(fā)生意外脫離，在連接軸6上設(shè)置了定位鎖緊裝置，該定位鎖緊裝置能夠控制連接軸6向連接塊4所在一側(cè)的移動距離，通過對連接軸6的鎖定，使齒塊5和齒條2嚙合時連接軸6無法發(fā)生移動。
[0040]具體的，如圖1、圖3和圖4所示，定位鎖緊裝置包括:固定設(shè)置在連接支架3上的第一凸輪11，第一凸輪11遠離連接支架3的端面上設(shè)置有多個凸塊，全部凸塊圍繞第一凸輪11的軸線等間距的均勻分布；固定設(shè)置在連接軸6上且與第一凸輪11結(jié)構(gòu)相同的第二凸輪12，第二凸輪12上的凸塊能夠與第一凸輪11上的凸塊對正接觸。本實施例優(yōu)選定位鎖緊裝置由兩個結(jié)構(gòu)相同的凸輪組成，兩個凸輪上均設(shè)置有凸塊，在圖3的視角上，當需要令齒條2和齒塊5保持嚙合狀態(tài)時，使第一凸輪11和第二凸輪12上的凸塊對正抵接，即連接軸6位于連接支架3左側(cè)的長度較大，右側(cè)長度較小，從而使連接軸6拉動齒塊5嚙合在齒條2上，當需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸I時，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)手柄7，使其帶動連接軸6發(fā)生小角度的轉(zhuǎn)動，第一凸輪11上的凸塊和第二凸輪12上的凸塊發(fā)生錯位，如圖4所示，一者上的凸塊進入到另一者上的間隙中，第一凸輪11和第二凸輪12之間的距離減小，在第一壓縮彈簧9和第二壓縮彈簧10的作用下，拉動連接軸6向右側(cè)移動(在圖4的視角上)，使得連接軸6位于連接支架3右側(cè)的長度增大，齒塊5在連接軸6的拉動下與齒條2分離，轉(zhuǎn)向軸I可以在其軸向上進行調(diào)節(jié)。
[0041]如圖1-圖4所示，本實施例中還包括設(shè)置在連接軸6上，與連接塊4接觸，并位于連接塊4遠離連接支架3—側(cè)的端面軸承13。設(shè)置端面軸承13，能夠使得連接塊4在被連接軸6帶動時，受力更加均衡，結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了吸能結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)效果，所以將其作為優(yōu)選方案。
[0042]更加優(yōu)選的，齒條2和齒塊5上的齒均為斜齒，如圖5和圖6所示，斜齒指的是構(gòu)成齒的兩個側(cè)壁的傾斜角度不同，即齒的兩個側(cè)壁不對稱設(shè)置，此種設(shè)置方式能夠提高齒條2和齒塊5的嚙合卡緊效果，更加優(yōu)選的，每個齒的兩個側(cè)壁中，靠近方向盤的側(cè)壁的傾斜角度a小于另一側(cè)壁的傾斜角度b。
[0043]另外，還令轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架3和固定在車身上的車身支架14通過多個螺釘15連接，并且車身支架14的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)置有摩擦吸能片16，如圖1-圖4所示。具體的，內(nèi)側(cè)指的是車身支架14靠近連接支架3的一側(cè)，外側(cè)指的是車身支架14遠離連接支架3的一偵U。通過螺釘15連接車身支架14和連接支架3，可以改變螺釘15的擰緊力矩大小，從而使其滿足不同的總車要求。
[0044]并且，還優(yōu)選車身支架14和連接支架3均為彈簧鋼支架，摩擦吸能片16為彈簧鋼片，并且連接支架3和摩擦吸能片16的硬度大于車身支架14的硬度。連接支架3和摩擦吸能片16采用高硬度彈簧鋼材料，車身支架14采用硬度相對較低的彈簧鋼材料，更加有利于控制摩擦力，并且設(shè)置摩擦吸能片16，能夠提高摩擦效果和吸能效果，此摩擦吸能片16還相當于彈墊，可以防止螺釘15松脫，因此作為優(yōu)選實施方案。
[0045]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間其余的相同相似部分互相參見即可。
[0046]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的轉(zhuǎn)向軸上的齒條； 設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管柱總成的連接支架上的齒塊，所述齒塊能夠在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上移動并與所述齒條嚙合，以為所述轉(zhuǎn)向軸提供軸向保持力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支架上設(shè)置有連接軸，所述連接軸在所述轉(zhuǎn)向軸的徑向上穿過所述連接支架，并且所述連接軸的一端通過連接塊與所述齒塊連接，另一端連接有調(diào)節(jié)手柄。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述連接支架上，被所述連接軸穿過的墊塊，所述墊塊與所述連接塊之間設(shè)置有第一壓縮彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述齒塊和所述連接塊之間的第二壓縮彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括套設(shè)在所述連接軸上，并位于所述連接支架和所述調(diào)節(jié)手柄之間的定位鎖緊裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位鎖緊裝置包括: 固定設(shè)置在所述連接支架上的第一凸輪，所述第一凸輪遠離所述連接支架的端面上設(shè)置有多個凸塊，全部所述凸塊圍繞所述第一凸輪的軸線等間距的均勻分布； 固定設(shè)置在所述連接軸上且與所述第一凸輪結(jié)構(gòu)相同的第二凸輪，所述第二凸輪上的凸塊能夠與所述第一凸輪上的凸塊對正接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述連接軸上，與所述連接塊接觸，并位于所述連接塊遠離所述連接支架一側(cè)的端面軸承。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒條和所述齒塊上的齒均為斜齒，所述斜齒的兩個側(cè)壁是傾斜角度不同。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支架和固定在車身上的車身支架通過多個螺釘連接，并且所述車身支架的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)置有摩擦吸會泛少t。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身支架和所述連接支架均為彈簧鋼支架，所述摩擦吸能片為彈簧鋼片，并且所述連接支架和所述摩擦吸能片的硬度大于所述車身支架的硬度。
【文檔編號】B62D1/19GK106080743SQ201610623486
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月1日 公開號201610623486.3, CN 106080743 A, CN 106080743A, CN 201610623486, CN-A-106080743, CN106080743 A, CN106080743A, CN201610623486, CN201610623486.3
【發(fā)明人】楊洪斌, 何銳, 張濤, 陳超, 王剛, 趙文均, 蘇大勇
【申請人】四川綿陽三力股份有限公司