車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，該車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)集成以及和該轉(zhuǎn)向節(jié)集成一體鑄造形成的拖拽臂，該拖拽臂包括拖拽臂主體、第一端及第二端，該轉(zhuǎn)向節(jié)集成與該第一端連接，該第二端設有用于與車身連接的第一襯套。上述多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件中，拖拽臂與轉(zhuǎn)向節(jié)集成通過澆鑄成型的方式一體形成，從而使本實用新型的多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件具有可以節(jié)省材料、簡化安裝步驟的優(yōu)點，進而減輕了整車重量并減低了制造成本，最終使得整車的燃油經(jīng)濟性得到提升。
【專利說明】車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛懸掛系統(tǒng)一般包括在車輛支架與車輪支撐轉(zhuǎn)向節(jié)之間的多個連桿。車輪支撐轉(zhuǎn)向節(jié)通過形成鉸接式聯(lián)動裝置的上下控制臂或連桿與車輛支架相連。該聯(lián)動裝置能使車輛以可控方式相對車輪移動。設置減震裝置和彈簧用來吸收所受的撞擊并且使行使順暢。其他車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)與車輛連接的連桿包括用來調(diào)節(jié)車輪位置的弧形桿和后連桿。
[0003]傳統(tǒng)的拖拽臂設有一般要求將后連桿裝在其上的澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)。復雜的轉(zhuǎn)向節(jié)總成的制造成本相對昂貴而且會增加整個懸掛系統(tǒng)的重量。與車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的各個軸承或接插口由于需要更多的加工過程，所以增加了車輛懸掛系統(tǒng)的制造復雜度和成本。而且現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)和拖拽臂是分開設置，并通過螺栓相互連接，從而增加了轉(zhuǎn)向節(jié)與拖拽臂的組裝難度。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種能解決上述問題的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，該車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)集成以及和該轉(zhuǎn)向節(jié)集成一體鑄造形成的拖拽臂，該拖拽臂包括拖拽臂主體、第一端及第二端，該轉(zhuǎn)向節(jié)集成與該第一端連接，該第二端設有用于與車身連接的第一襯套。
[0006]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成包括分別由該第一端的兩側(cè)延伸的第一耳部及第二耳部，該第一耳部上設有用于安裝上橫向控制臂的第一安裝點，該第二耳部上設有用于安裝下橫向控制臂的第二安裝點。
[0007]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括設于該第二端上的安裝孔，該安裝孔用于安裝制動器。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括由第二端朝遠離該第一端方向延伸的第三耳部，該第三耳部上設有用于安裝減震器滑柱的第三安裝點。
[0009]優(yōu)選地，所述第三耳部的形狀為一 “ L”形。
[0010]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括設于該第二端上且鄰近該拖拽臂主體設置的凸起，該凸起上設有用于安裝穩(wěn)定桿的第四安裝點。
[0011]本實用新型具有以下有益效果:
[0012]上述多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件中，拖拽臂與轉(zhuǎn)向節(jié)集成通過燒鑄成型的方式一體形成，從而使本實用新型的多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件具有可以節(jié)省材料、簡化安裝步驟的優(yōu)點，進而減輕了整車重量并減低了制造成本，最終使得整車的燃油經(jīng)濟性得到提升。不僅如此，因為多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件為一體形成，從而將少了螺栓等安裝零件的數(shù)量，使多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件的可靠性得到提高，同時降低了車輛的后期維護成本?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0015]請參閱圖1，本實用新型實施例提供一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100，包括一拖拽臂10及一轉(zhuǎn)向節(jié)集成20，拖拽臂10與轉(zhuǎn)向節(jié)集成20通過整體澆鑄的方式一體鑄造形成。
[0016]拖拽臂10包括一拖拽臂主體12、第一端14及第二端16。拖拽臂主體12大致呈一桿狀，第一端14及第二端16分別設于拖拽臂主體12的兩端。第一端14與轉(zhuǎn)向節(jié)集成20連接。第二端16上設有第一襯套161，第一襯套161用于將拖拽臂10與車輛的車身連接。
[0017]轉(zhuǎn)向節(jié)集成20包括由第一端14的兩側(cè)分別延伸的第一耳部22及第二耳部24。第一耳部22上設有第一安裝點221，第一安裝點221用于安裝上橫向控制臂。第二耳部24上設有第二安裝點241，第二安裝帶241用于安裝下橫向控制臂。
[0018]進一步地，轉(zhuǎn)向節(jié)集成20還包括開設于第二端16上的安裝孔26，安裝孔26用于安裝制動器。
[0019]進一步地，轉(zhuǎn)向節(jié)集成20還包括由第二端16朝遠離第一端14方向延伸的第三耳部28。第三耳部28大致呈一 “L”形，鄰近其末端設有第三安裝點281，第三安裝點281用于安裝減震器滑柱。
[0020]進一步地，轉(zhuǎn)向節(jié)集成20還包括設于第二端16上且鄰近拖拽臂主體12設置的凸起29。凸起29上設有一第四安裝點291，第四安裝點291用于安裝穩(wěn)定桿。
[0021]上述多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100中，拖拽臂10與轉(zhuǎn)向節(jié)集成20通過澆鑄成型的方式一體形成，從而使本實用新型的多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100具有可以節(jié)省材料、簡化安裝步驟的優(yōu)點，進而減輕了整車重量并減低了制造成本，最終使得整車的燃油經(jīng)濟性得到提升。不僅如此，因為多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100為一體形成，從而將少了螺栓等安裝零件的數(shù)量，使多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100的可靠性得到提高，同時降低了車輛的后期維護成本。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包括在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于，該車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)集成以及和該轉(zhuǎn)向節(jié)集成一體鑄造形成的拖拽臂，該拖拽臂包括拖拽臂主體、第一端及第二端，該轉(zhuǎn)向節(jié)集成與該第一端連接，該第二端設有用于與車身連接的第一襯套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于:該轉(zhuǎn)向節(jié)集成包括分別由該第一端的兩側(cè)延伸的第一耳部及第二耳部，該第一耳部上設有用于安裝上橫向控制臂的第一安裝點，該第二耳部上設有用于安裝下橫向控制臂的第二安裝點。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于:該轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括設于該第二端上的安裝孔，該安裝孔用于安裝制動器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于:該轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括由第二端朝遠離該第一端方向延伸的第三耳部，該第三耳部上設有用于安裝減震器滑柱的第三安裝點。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于:該第三耳部的形狀為一 “L，，形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，其特征在于:該轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括設于該第二端上且鄰近該拖拽臂主體設置的凸起，該凸起上設有用于安裝穩(wěn)定桿的第四安裝點。
【文檔編號】B62D7/18GK203472989SQ201320582814
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】易凌, 方麗雅, 丁良奇, 彭鋒, 曹廣雷 申請人:北京汽車股份有限公司