專利名稱：車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，更具體的說，是涉及一種車身長度可伸縮的電動(dòng)
三輪車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車由于其騎行方便、快捷逐漸得到廣泛的使用。目前的電動(dòng)三輪車一般為兩人或三人乘坐，車身體積大，不能進(jìn)入電梯或室內(nèi)。由于電動(dòng)三輪車放置在室外會(huì)造成丟失，或由于放置在室外而容易造成車體、電驅(qū)動(dòng)部分過早的老化、損壞而影響其使用壽命，使得電動(dòng)三輪車的推廣應(yīng)用受到一定的限制。為了解決上述問題，生產(chǎn)廠家大多不具備伸縮功能或采用折疊結(jié)構(gòu)來縮小電動(dòng)三輪車的體積，以便于使用后可以放入室內(nèi)。但是，經(jīng)常的折疊、打開給使用者增加了負(fù)擔(dān)，造成騎行者使用不便。 為了便于使用，廠家都在研制伸縮結(jié)構(gòu)的電動(dòng)三輪車。目前，伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要采用將兩個(gè)截面大小不同的兩根方形，套管嵌套的方式實(shí)現(xiàn)伸縮，由于外部的方形套管將內(nèi)部的方形套管全部套在內(nèi)部，使得兩側(cè)的方鉅形套管之間不能安裝橫拉帶，不能完全重合達(dá)到后座椅完全覆蓋前座椅，降低了車身的強(qiáng)度。為了加強(qiáng)車身強(qiáng)度而安裝的加強(qiáng)管阻礙的內(nèi)部套管的伸縮，完全收縮后的車身體積仍然很大，不能滿足進(jìn)入電梯或放入室內(nèi)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠通過車身的收縮減小車身體積，收縮后前置座椅與后置座椅上下完全重疊，既是雙人電動(dòng)三輪車，又可成為單人型的電動(dòng)三輪車，做到一車兩形，又可方便的進(jìn)入電梯或高層樓房的室內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是一種車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，包括前車架、后車架、電池及控制器，所述后車架上安裝有后輪和后置座椅，所述前車架上安裝有前叉，所述前叉上安裝有前車輪，所述前車輪上安裝有輪轂電機(jī)，其特征在于，所述后車架的兩側(cè)分別安裝有C型截面的支撐連接管，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有矩形截面的支撐連接管，同側(cè)的矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動(dòng)套接，兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間固定連接有多根橫拉帶，所述C型截面的支撐連接管的C型截面開口部分與所述橫拉帶對應(yīng)，所述橫拉帶上安裝有支撐踏板，所述支撐踏板上安裝有前置座椅，所述前車架和后車架之間安裝有直線伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，收縮后的前置座椅與后置座椅上下重疊。所述直線伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈輪與固定鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒輪與齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鏈輪與排孔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的任一種。所述齒輪與齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、齒輪、齒條，所述傳動(dòng)軸通過軸架安裝于所述后車架上，所述前車架上固定連接有伸向后車架的支撐方管，所述支撐方管的后端搭在后車架上的軌槽內(nèi)，所述支撐方管上安裝有所述齒條，所述齒輪安裝于所述傳動(dòng)軸上，所述齒輪與所述齒條嚙合，所述傳動(dòng)軸外端安裝有搖柄。所述矩形截面的支撐連接管與所述C型截面的支撐連接管之間安裝有定位裝置，所述矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅并具有自然的注油槽。所述搖柄為折疊式，由折疊臂和搖臂組成，所述折疊臂一端與所述傳動(dòng)軸鉸接，所述折疊臂另一端與所述搖臂鉸接，所述傳動(dòng)軸與所述折疊臂相接處安裝有第一彈簧片，所述折疊臂與所述搖臂相接處安裝有第二彈簧片。所述前車架的兩側(cè)分別安裝有腳踏板，所述前車架與所述矩形截面的支撐連接管之間通過位于前車架兩側(cè)成八字形的中部加強(qiáng)托管連接，每支中部加強(qiáng)托管一端與前車架固定連接，另一端與矩形截面的支撐連接管固定連接；所述前車架的前端兩側(cè)分別設(shè)置有成八字形的前部加強(qiáng)托管，每個(gè)前部加強(qiáng)托管一端與所述前車架固定連接，另一端與所述 相同一側(cè)的腳踏板固定連接。所述電池安裝于前置座椅下方的支撐踏板上。所述后車架兩側(cè)分別安裝有雙擺臂垂直減震器或單擺臂式減震器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是I、本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車采用矩形截面的支撐連接管插入C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動(dòng)套接的結(jié)構(gòu)，C型的開ロ部分使得兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間的橫拉帶能夠順利通過，收縮后的前置座椅與后置座椅完全重疊，使得收縮后的車身體積能夠達(dá)到最小，縮短后的車身長度能夠達(dá)到1300mm，可進(jìn)入電梯或高層樓房的室內(nèi)，能夠防止丟失，不受外界環(huán)境對車體及電驅(qū)動(dòng)部分的影響，有利于提高電動(dòng)三輪車的使用壽命。而且，由于能夠?qū)崿F(xiàn)完全收縮，可以將車身做的更長，提高騎行時(shí)后置座椅與前置座椅之間的距離，后置座椅上的乘員乘坐更舒適。同時(shí)，既可以是雙人電動(dòng)三輪車，又可成為單人型的電動(dòng)三輪車，做到ー車兩形。2、本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車采用矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動(dòng)套接的伸縮結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在兩根矩形截面的支撐連接管之間可以安裝橫拉帶及腳踏鋼板，能夠提高車身的強(qiáng)度。3、本實(shí)用新型的伸縮結(jié)構(gòu)由矩形截面的支撐連接管和C型截面的支撐連接管滑動(dòng)連接組成，并通過齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，特別適于老年人使用。同時(shí)，矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅具備自然的注油槽，使整車伸縮省力，滑塊有防銹，還能延長使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車展開狀態(tài)的主視圖；圖2為本實(shí)用新型車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車展開狀態(tài)的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車收縮狀態(tài)的主視圖；圖4為搖柄的展開圖；圖5為搖柄的折疊圖；圖6為C型截面的支撐連接管的截面示意圖；圖7為C型截面的支撐連接管、矩形截面的支撐連接管和橫拉帶的位置關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車的示意圖如圖I-圖3所示，包括前車架
5、后車架I、電池13及控制器11，所述后車架I上安裝有后輪18和后置座椅3，所述前車架5上安裝有前叉6，為了達(dá)到減震的目的，所述前叉6優(yōu)選雙肩四腿專用前置電機(jī)減震前叉。所述前叉6上安裝有前車輪19，所述前車輪上安裝 有輪轂電機(jī)12，所述后車架I的兩側(cè)分別安裝有C型截面的支撐連接管15，C型截面的支撐連接管的截面示意圖如圖6所示。所述前車架5的兩側(cè)分別安裝有矩形截面的支撐連接管17，同側(cè)矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動(dòng)配合，兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間固定連接有多根橫拉帶24，所述C型截面的支撐連接管的C型截面開口部分與所述橫拉帶對應(yīng)開口處滑動(dòng)，C型截面的支撐連接管、矩形截面的支撐連接管和橫拉帶的位置關(guān)系示意圖如圖7所示。所述橫拉帶24上安裝有支撐踏板，所述支撐踏板上安裝有前置座椅4，所述前車架和后車架之間安裝有直線伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，收縮后的前置座椅4與后置座椅3上下重疊，即成為單人電動(dòng)三輪車。其中，后置座椅可以采用比前置座椅的坐墊大的靠背椅，前置座椅可以采用折疊矮小的靠背椅，收縮時(shí)將前置座椅的靠背折疊，收縮后，前置座椅可以完全置于后置座椅的下方。所述直線伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用齒輪與齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鏈輪與固定鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鏈輪與排孔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的任一種。采用鏈輪與固定鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，鏈輪與固定鏈條嚙合，通過鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使鏈輪與鏈條之間產(chǎn)生相對的直線運(yùn)動(dòng)，可以采用鏈輪直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮，也可以采用鏈條直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮。采用齒輪與齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，齒輪與齒條嚙合，通過齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使齒輪與齒條之間產(chǎn)生相對的直線運(yùn)動(dòng)，可以采用齒輪直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮，也可以采用齒條直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮。采用鏈輪與排孔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，鏈輪與設(shè)置于槽鋼上的一排與鏈輪相配合的排孔嚙合，可以采用鏈輪直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮，也可以采用帶有排孔的槽鋼運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)伸縮。本實(shí)施例中優(yōu)選齒輪與齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸2、齒輪
9、齒條7，所述傳動(dòng)軸2通過軸架8安裝于所述后車架I上，所述前車架5上固定連接有伸向后車架的支撐方管，所述支撐方管上安裝有所述齒條7，所述齒輪9安裝于所述傳動(dòng)軸2上，所述齒輪9與所述齒條7嚙合，所述傳動(dòng)軸外端安裝有搖柄。搖動(dòng)搖柄，帶動(dòng)傳動(dòng)軸及其上的齒輪，齒輪帶動(dòng)齒條向后移動(dòng)，矩形截面的支撐連接管與C型截面的支撐連接管產(chǎn)生相對滑動(dòng)，從而帶動(dòng)多根橫拉帶、支撐踏板及支撐踏板上的前置座椅等、前車架及其上的前叉、前輪等部件一起向后移動(dòng)，前置座椅進(jìn)入后置座椅下部，使整個(gè)車身長度縮短至不大于1300_，滿足進(jìn)入電梯或室內(nèi)的需要。為了保持車身的穩(wěn)定，所述矩形截面的支撐連接管與所述C型截面的支撐連接管之間安裝有定位裝置。定位裝置可以采用多種結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，定位裝置為安裝在矩形截面的支撐連接管和C型截面的支撐連接管下部的頂絲或快拆螺絲。頂絲穿過C型截面的支撐連接管的C型側(cè)壁頂住內(nèi)部的矩形截面的支撐連接管。所述矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅并具有自然的注油槽。[0030]本實(shí)施例中的搖柄為折疊式，搖柄的示意圖如圖4和圖5所示，由折疊臂20和搖臂21組成，所述折疊臂20 —端與所述傳動(dòng)軸2鉸接，所述折疊臂20另一端與所述搖臂21鉸接，所述傳動(dòng)軸與所述折疊臂相接處安裝有第一彈簧片22，所述折疊臂與所述搖臂相接處安裝有第二彈簧片23，這樣搖柄在折疊或展開狀態(tài)均可自動(dòng)固定。為了上下車、騎行舒適方便，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有腳踏板14。為了加強(qiáng)車身強(qiáng)度，所述前車架與所述方形截面的支撐連接管之間通過位于前車架兩側(cè)成八字形的中部加強(qiáng)托管10連接，每支中部加強(qiáng)托管一端與前車架固定連接，另ー端與方形截面的支撐連接管固定連接。所述前車架的前端兩側(cè)分別設(shè)置有成八字形的前部加強(qiáng)托管25，每個(gè)前部加強(qiáng)托管一端與所述前車架固定連接，另一端與所述相同一側(cè)的腳踏板固定連接。這樣，中部加強(qiáng)托管和前部加強(qiáng)托管分別構(gòu)成三角形立體端面，提高了整車的承載強(qiáng)度。為了達(dá)到最佳的減震效果，所述后車架兩側(cè)分別安裝有雙擺臂垂直減震器16，或 單擺臂式減震器。雙擺臂垂直減震器可以采用專利申請?zhí)枮?011103042106，發(fā)明創(chuàng)造名稱為《用于兩側(cè)安裝車輪的車輛雙擺臂式減震機(jī)構(gòu)》中公開的結(jié)構(gòu)。電池13安裝于前置座椅下方的支撐踏板上。當(dāng)需要進(jìn)入電梯或室內(nèi)收縮時(shí)，需要先將前置座椅靠背折疊放倒。搖動(dòng)搖柄，轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸及其上的鏈輪或齒輪，鏈輪帶動(dòng)固定鏈條、或齒輪帶動(dòng)齒條、或鏈輪帶動(dòng)帶有排孔的槽鋼向后移動(dòng)，矩形截面的支撐連接管在C型截面的支撐連接管內(nèi)滑動(dòng)，從而帶動(dòng)前車架及其上的前置座椅、前叉、前輪等部件一起向后移動(dòng)，前置座椅進(jìn)入后置座椅下部，使整個(gè)車身長度縮短至不大于1300_，完全滿足進(jìn)入電梯或室內(nèi)的需要。同時(shí)可作為單人電動(dòng)三輪車使用。當(dāng)需要雙人騎行時(shí)，反向搖動(dòng)搖柄，使矩形截面的支撐連接管從C型截面的支撐連接管內(nèi)伸出，前車架及其所有裝置移出，恢復(fù)到雙人騎行狀態(tài)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，包括前車架、后車架、電池及控制器，所述后車架上安裝有后輪和后置座椅，所述前車架上安裝有前叉，所述前叉上安裝有前車輪，所述前車輪上安裝有輪轂電機(jī)，其特征在于，所述后車架的兩側(cè)分別安裝有C型截面的支撐連接管，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有矩形截面的支撐連接管，同側(cè)的矩形截面的支撐連接管插入所述C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動(dòng)套接，兩側(cè)的矩形截面的支撐連接管之間固定連接有多根橫拉帶，所述C型截面的支撐連接管的C型截面開ロ部分與所述橫拉帶對應(yīng)，所述橫拉帶上安裝有支撐踏板，所述支撐踏板上安裝有前置座椅，所述前車架和后車架之間安裝有直線伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，收縮后的前置座椅與后置座椅上下重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述直線伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈輪與固定鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒輪與齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鏈輪與排孔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的任ー種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述齒輪與齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、齒輪、齒條，所述傳動(dòng)軸通過軸架安裝于所述后車架上，所述前車架上固定連接有伸向后車架的支撐方管，所述支撐方管的后端搭在后車架上的軌槽內(nèi)，所述支撐方管上安裝有所述齒條，所述齒輪安裝于所述傳動(dòng)軸上，所述齒輪與所述齒條嚙合，所述傳動(dòng)軸外端安裝有搖柄。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述矩形截面的支撐連接管與所述C型截面的支撐連接管之間安裝有定位裝置，所述矩形截面的支撐連接管表面鍍鋅并具有自然的注油槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述搖柄為折疊式，由折疊臂和搖臂組成，所述折疊臂一端與所述傳動(dòng)軸鉸接，所述折疊臂另一端與所述搖臂鉸接，所述傳動(dòng)軸與所述折疊臂相接處安裝有第一彈簧片，所述折疊臂與所述搖臂相接處安裝有第二彈簧片。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述前車架的兩側(cè)分別安裝有腳踏板，所述前車架與所述矩形截面的支撐連接管之間通過位于前車架兩側(cè)成八字形的中部加強(qiáng)托管連接，每支中部加強(qiáng)托管一端與前車架固定連接，另一端與矩形截面的支撐連接管固定連接；所述前車架的前端兩側(cè)分別設(shè)置有成八字形的前部加強(qiáng)托管，每個(gè)前部加強(qiáng)托管一端與所述前車架固定連接，另一端與所述相同一側(cè)的腳踏板固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述電池安裝于前置座椅下方的支撐踏板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述后車架兩側(cè)分別安裝有雙擺臂垂直減震器或單擺臂式減震器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身長度可伸縮的電動(dòng)三輪車，旨在提供一種夠通過車身的收縮減小車身體積，收縮后前置座椅與后置座椅上下完全重疊，可方便的進(jìn)入電梯或室內(nèi)的三輪車。后車架上有后輪和后置座椅，前車架上有前叉，前叉上有前車輪，前車輪上安裝有輪轂電機(jī)，后車架的兩側(cè)有C型截面的支撐連接管，前車架的兩側(cè)有矩形截面的支撐連接管，同側(cè)的矩形截面的支撐連接管插入C型截面的支撐連接管內(nèi)并滑動(dòng)配合，兩側(cè)的方形截面的支撐連接管之間固定有多根橫拉帶。橫拉帶上有支撐踏板，支撐踏板上有前置座椅，前車架和后車架之間有直線伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，收縮后的前置座椅與后置座椅上下重疊，既是雙人電動(dòng)三輪車，又可成為單人型的電動(dòng)三輪車。
文檔編號B62K15/00GK202624526SQ20122030270
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者吳振隆 申請人:天津盛榮達(dá)金屬制品有限公司