專利名稱：翼開式車廂骨架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種翼開式車廂的骨架總成。
背景技術(shù)：
翼開式車廂的骨架總成包括前后兩側(cè)的“n”形門框，兩“n”形門框的內(nèi)側(cè)設(shè)有裝飾框(4)，兩個(gè)“n”形門框的上部橫梁(Ia)之間連接兩根頂梁(2)，所述頂梁(2)位于上部橫梁(Ia)的中部，兩“n”形門框的下 部設(shè)有由下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)組成的矩形框架，其中所述下部橫梁(3a)安裝于“n”形門框的兩支腿(Ib)之間，且下部橫梁(3a)與上部橫梁(Ia)平行，所述“n”形門框的支腿(Ib)的底部伸出矩形框架外，所述骨架總成的各個(gè)梁以及門框均由鐵制成，并采用焊接連接，一方面，由鐵制成的骨架總成的質(zhì)量重，易生銹。另一方面，骨架總成采用焊接連接，能耗大，成本高，且焊接處易出現(xiàn)變形。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種質(zhì)量輕、不易變形、制造能耗低的翼開式車廂骨架總成。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種翼開式車廂骨架總成，包括前后兩側(cè)的“n”形門框，兩“n”形門框的內(nèi)側(cè)安裝裝飾框(4)，兩個(gè)“n”形門框的上部橫梁(Ia)之間連接兩根頂梁(2)，所述頂梁(2)位于上部橫梁(Ia)的中部，兩“n”形門框的下部設(shè)有由下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)組成的矩形框架，其中所述下部橫梁(3a)安裝于“n”形門框的兩支腿(Ib)之間，且下部橫梁(3a)與上部橫梁(Ia)平行，所述“n”形門框的支腿(Ib)的底部伸出矩形框架外，所述“n”形門框、頂梁(2)、裝飾框(4)、下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)均由鋁合金型材制成，所述n”形門框的上部橫梁(la)、支腿(lb)、頂梁(2)、裝飾框、下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)之間采用鋁合金制成的連接件連接。采用上述技術(shù)方案，所述骨架總成采用鋁合金型材制成，質(zhì)量輕，另一方面本實(shí)用新型不采用焊接而是采用連接件連接，能耗低，不易變形，制造成本低。在上述技術(shù)方案中，為了方便上部橫梁、支腿以及裝飾框的連接，保證它們的連接強(qiáng)度，所述“n”形門框的上部橫梁(la)、支腿(Ib)以及裝飾框(4)之間采用鋁合金制成的三棱柱型螺栓連接件(5)連接，所述三棱柱型螺栓連接件(5)的底板和兩側(cè)板上分別設(shè)有螺栓孔，所述上部橫梁(la)、支腿(Ib)的端部以及裝飾框(4)與上部橫梁(la)、支腿(Ib)的端部接觸的部位均設(shè)有螺栓孔，所述三棱柱型螺栓連接件(5)的底板、兩側(cè)板通過螺栓分別與支腿(lb)、上部橫梁(Ia)和裝飾框(4)連接。在上述技術(shù)方案中，為了方便下部橫梁、下縱梁和支腿之間的連接，保證它們的連接強(qiáng)度，所述下部橫梁(3a)、下縱梁(3b)以及“n”形門框的支腿(Ib)之間采用鋁合金制成的第一“L”形連接件(6)和鋁合金制成的隱藏式連接件(7)連接，其中所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)之間采用鋁合金制成的第一“L”形連接件(6)連接，該第一“L”形連接件(6)的兩支板上分別設(shè)有螺栓孔，并且該第一 “L”形連接件(6)的兩側(cè)板分別與下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)通過螺栓連接，所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)與支腿(Ib)的連接采用隱藏式連接件(7)，所述隱藏式連接件(7)為一個(gè)帶螺栓孔的圓柱體，在圓柱體的頂端的一側(cè)設(shè)有卡接部(7a)，所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)上設(shè)有與隱藏式連接件(7)吻合的沉孔，所述隱藏式連接件(7 )裝在該沉孔中，所述支腿(Ib )與下部橫梁(3a)和下縱梁(3b )接觸的面上設(shè)有凹槽，在該凹槽中裝有連接板(8)，該連接板(8)上設(shè)有螺栓孔，所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)上的隱藏式連接件(7)和支腿(Ib)上的連接板(8)通過螺栓連接。在上述技術(shù)方案中，所述第一“L”形連接件(6)的上端設(shè)有加強(qiáng)板(6a)。增強(qiáng)第一 “L”形連接件的強(qiáng)度，使得下部橫梁和下縱梁的連接強(qiáng)度更大。在上述技術(shù)方案中，為了方便頂梁和上部橫梁的連接，保證它們的連接強(qiáng)度，所述頂梁(2)與“n”形門框的上部橫梁(Ia)之間采用鋁合金制成的第二 “L”形連接件(10)連接，所述第二 “L”形連接件(10)的兩個(gè)側(cè)板分別通過螺栓連接在頂梁(2)和“n”形門框的上部橫梁(Ia)上。在上述技術(shù)方案中，為了增加頂梁的強(qiáng)度，所述兩根頂梁(2)之間設(shè)有加強(qiáng)梁
(9)，所述加強(qiáng)梁(9)和頂梁(2)之間的連接采用鋁合金制成的第三“L”形連接件(11)連接，兩根頂梁(2)的上表面安裝同一設(shè)頂封板(12)。有益效果本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易、安裝方便，質(zhì)量輕，不易變形、制造能耗低，成本低。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A處的連接示意圖；圖3為圖I中B處的連接示意圖；圖4為本實(shí)用新型隱藏式連接件和連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型頂梁與“n”形門框的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例1，如圖1-5所示，本實(shí)用新型的翼開式車廂的骨架總成包括前后兩側(cè)的“n”形門框，兩“n”形門框的內(nèi)側(cè)安裝裝飾框4，兩個(gè)”n”形門框的上部橫梁Ia之間連接兩根頂梁2，所述頂梁2位于上部橫梁Ia的中部，兩”n”形門框的下部設(shè)有由下部橫梁3a和下縱梁3b組成的矩形框架，其中所述下部橫梁3a安裝于” n”形門框的兩支腿Ib之間，且下部橫梁3a與上部橫梁Ia平行，所述” n”形門框的支腿Ib的底部伸出矩形框架外，該骨架總成的整體組成結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述，關(guān)鍵在于所述” n”形門框、頂梁2、裝飾框4、下部橫梁3a和下縱梁3b均由鋁合金型材制成，所述n”形門框I的上部橫梁la、支腿lb、頂梁2、裝飾框4、下部橫梁3a和下縱梁3b之間的連接采用鋁合金制成的連接件連接，其中所述”n”形門框的上部橫梁la、支腿Ib以及裝飾框4之間采用鋁合金制成的三棱柱型螺栓連接件5 (標(biāo)件組合CAP08)連接，所述三棱柱型螺栓連接件5的底板和兩側(cè)板上分別設(shè)有螺栓孔，所述上部橫梁la、支腿Ib的端部以及裝飾框4與上部橫梁la、支腿Ib的端部接觸的部位均設(shè)有螺栓孔，所述三棱柱型螺栓連接件5的底板、兩側(cè)板通過螺栓分別與支腿lb、上部橫梁Ia和裝飾框4連接，然后用一個(gè)弧形蓋板13將此處蓋住，以保證骨架總成的美觀。所述下部橫梁3a、下縱梁3b以及”n”形門框的支腿Ib之間采用鋁合金制成的第一“L”形連接件6 (標(biāo)件組合FAC39100)和鋁合金制成的隱藏式連接件7 (NUJ0820)連接，所述第一 “L”形連接件6的上端設(shè)有加強(qiáng)板6a，其中所述下部橫梁3a和下縱梁3b之間采用鋁合金制成的第一 “L”形連接件6連接，該第一 “L”形連接件6的兩支板上分別設(shè)有螺栓孔，并且該第一“L”形連接件6的兩側(cè)板分別與下部橫梁3a和下縱梁3b通過螺栓連接，該第一 “L”形連接件6的尖角與支腿Ib接觸；所述下部橫梁3a和下縱梁3b與支腿Ib的連接采用隱藏式連接件7，所述隱藏式連接件7為一個(gè)帶螺栓孔的圓柱體，在圓柱體的頂端的一側(cè)設(shè)有卡接部7a，所述下部橫梁3a和下縱梁3b上設(shè)有與隱藏式連接件7吻合的沉孔，所述隱藏式連接件7裝在該沉孔中，所述 支腿Ib與下部橫梁3a和下縱梁3b接觸的面上設(shè)有凹槽，在該凹槽中裝有連接板8 (FSN08M8)，該連接板8上設(shè)有螺栓孔，所述下部橫梁3a和下縱梁3b上的隱藏式連接件7和支腿Ib上的連接板8通過螺栓連接。所述頂梁2與”n”形門框的上部橫梁Ia之間采用鋁合金第二“L”形連接件10 (標(biāo)件組合FAC39100)連接，該第二 “L”形連接件10的上端也設(shè)有加強(qiáng)板，所述第二 “L”形連接件10的兩個(gè)側(cè)板分別通過螺栓連接在頂梁2和”n”形門框的上部橫梁Ia上。所述兩根頂梁2之間設(shè)有加強(qiáng)梁9，所述加強(qiáng)梁9和頂梁2之間的連接采用鋁合金制成的第三“L”形連接件11 (標(biāo)件組合FAI3590)連接，所述第三“L”形連接件11位于加強(qiáng)梁9和頂梁2組成的每一個(gè)角上，并且的兩側(cè)板分別通過螺栓與加強(qiáng)梁9和頂梁2連接，兩根頂梁2的上表面安裝同一頂封板12。本實(shí)用新型不局限于具體實(shí)施方式
，為了方便連接，所述各個(gè)部位的連接件也可以采用其他現(xiàn)有的連接件，只要骨架總成采用鋁合金型材制成，以及骨架總成的各個(gè)梁之間采用連接件連接，均落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種翼開式車廂骨架總成，包括前后兩側(cè)的“n”形門框，兩“n”形門框的內(nèi)側(cè)安裝裝飾框(4)，兩個(gè)“n”形門框的上部橫梁(Ia)之間連接兩根頂梁(2)，所述頂梁(2)位于上部橫梁(Ia)的中部，兩“n”形門框的下部設(shè)有由下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)組成的矩形框架，其中所述下部橫梁(3a)安裝于“n”形門框的兩支腿(Ib)之間，且下部橫梁(3a)與上部橫梁(Ia)平行，所述“n”形門框的支腿(Ib)的底部伸出矩形框架外，其特征在于所述“n”形門框、頂梁(2)、裝飾框(4)、下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)均由鋁合金型材制成，所述n”形門框的上部橫梁(la)、支腿(lb)、頂梁(2)、裝飾框(4)、下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)之間采用鋁合金制成的連接件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述翼開式車廂骨架總成，其特征在于所述“n”形門框的上部橫梁(la)、支腿(Ib)以及裝飾框(4)之間采用鋁合金制成的三棱柱型螺栓連接件(5)連接，所述三棱柱型螺栓連接件(5)的底板和兩側(cè)板上分別設(shè)有螺栓孔，所述上部橫梁(la)、支腿(Ib)的端部以及裝飾框(4)與上部橫梁(la)、支腿(Ib)的端部接觸的部位均設(shè)有螺栓孔，所述三棱柱型螺栓連接件(5)的底板、兩側(cè)板通過螺栓分別與支腿(lb)、上部橫梁(Ia)和裝飾框(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述翼開式車廂骨架總成，其特征在于所述下部橫梁(3a)、下縱梁(3b)以及“n”形門框的支腿(Ib)之間采用鋁合金制成的第一“L”形連接件(6)和鋁合金制成的隱藏式連接件(7)連接，其中所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)之間采用鋁合金制成的第一 “L”形連接件(6)連接，該第一 “L”形連接件(6)的兩支板上分別設(shè)有螺栓孔，并且該第一“L”形連接件(6)的兩側(cè)板分別與下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)通過螺栓連接，所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b )與支腿(Ib )的連接采用隱藏式連接件(7 )，所述隱藏式連接件(7)為一個(gè)帶螺栓孔的圓柱體，在圓柱體的頂端的一側(cè)設(shè)有卡接部(7a)，所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b )上設(shè)有與隱藏式連接件(7 )吻合的沉孔，所述隱藏式連接件(7 )裝在該沉孔中，所述支腿(Ib)與下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)接觸的面上設(shè)有凹槽，在該凹槽中裝有連接板(8)，該連接板(8)上設(shè)有螺栓孔，所述下部橫梁(3a)和下縱梁(3b)上的隱藏式連接件(7 )和支腿(Ib )上的連接板(8 )通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述翼開式車廂骨架總成，其特征在于所述第一“L”形連接件(6)的上端設(shè)有加強(qiáng)板(6a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述翼開式車廂骨架總成，其特征在于所述頂梁(2)與“n”形門框的上部橫梁(Ia)之間采用鋁合金制成的第二“L”形連接件(10)連接，所述第二“L”形連接件(10)的兩個(gè)側(cè)板分別通過螺栓連接在頂梁(2)和“n”形門框的上部橫梁(Ia)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述翼開式車廂骨架總成，其特征在于所述兩根頂梁(2)之間設(shè)有加強(qiáng)梁(9)，所述加強(qiáng)梁(9)和頂梁(2)之間的連接采用鋁合金制成的第三“L”形連接件(11)連接，兩根頂梁(2 )的上表面安裝同一頂封板(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種翼開式車廂骨架總成，包括前后兩側(cè)的“n”形門框，兩“n”形門框的內(nèi)側(cè)裝有裝飾框，兩個(gè)“n”形門框的上部橫梁之間連接兩根頂梁，頂梁位于上部橫梁的中部，兩“n”形門框的下部設(shè)有由下部橫梁和下縱梁組成的矩形框架，其中下部橫梁安裝于“n”形門框的兩支腿之間，且下部橫梁與上部橫梁平行，“n”形門框的支腿的底部伸出矩形框架外，“n”形門框、頂梁、裝飾框、下部橫梁和下縱梁均由鋁合金型材制成，n”形門框的上部橫梁、支腿、頂梁、裝飾框、下部橫梁和下縱梁之間的連接采用鋁合金制成的連接件連接。采用上述技術(shù)方案，骨架總成采用鋁合金型材制成，質(zhì)量輕，能耗低，不易變形，制造成本低。
文檔編號(hào)B62D33/04GK202574418SQ201220197419
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者陳振豐 申請(qǐng)人:重慶創(chuàng)隆實(shí)業(yè)有限公司