一種帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，包括發(fā)動機前罩蓋本體和設置在發(fā)動機前罩蓋本體外側的右支架安裝平臺，在支撐凸臺上開設有懸掛螺栓安裝孔，在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部上方設有第一加強筋和第二加強筋，在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部下方設有第三加強筋，右支架安裝平臺的右支架安裝面與發(fā)動機前罩蓋本體上表面之間的夾角β在90.3°-90.5°之間。該發(fā)動機前罩蓋不僅裝配工藝性較好，而且強度高提高了整車與動力總成的銜接可靠性，延長了發(fā)動機和整車的使用壽命。
【專利說明】一種帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的零部件，更具體的說涉及一種帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機
Hll早皿。
【背景技術】
[0002]動力總成是汽車四大重要組成部分之一，整車的動力來源，汽車的心臟。由于發(fā)動機于整車總體布置不同，在機艙內(nèi)有多種懸置設計，比如:三點式、四點式設計等。而隨著汽車技術的日益迅速發(fā)展，各種結構變速器總成搭載于發(fā)動機以滿足不同的客戶需求，比如:MT (手動變速器)、AT (自動變速箱)、DCT (雙離合器變速箱)等，不同的變速器總成重量差異較大，直接導致動力總成總重量加重。發(fā)動機能否在一個可靠的工作環(huán)境內(nèi)源源不斷提供強勁動力，決定于它的受力點設計是否可靠。而發(fā)動機與整車可靠搭接，發(fā)動機前罩蓋承擔著重要角色。所以，發(fā)動機前罩蓋的強度、可靠性設計尤為重要，特別是對右支架安裝點的考核非常嚴格。
[0003]現(xiàn)有的帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋的結構如圖6所示，該結構存在以下問題，首先，由于變速器及其他附屬結構的重量增加，導致發(fā)動機總成受力增大，特別是右支架連接位置受力。該結構在圖中A位置出現(xiàn)應力集中，結構強度不滿足設計要求；其次，由于整車生產(chǎn)線在裝配右支架時，操作工人需要將螺栓套筒傾斜一定的角度才能對螺栓打緊扭力，如圖中的Fl方向，此角度不好控制，容易導致螺栓或者螺紋孔滑牙，導致其裝配工藝性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，其裝配工藝性較好，而且強度高能夠提高整車與動力總成的銜接可靠性，延長發(fā)動機和整車的使用壽命。
[0005]本發(fā)明所述帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，包括發(fā)動機前罩蓋本體和設置在發(fā)動機前罩蓋本體外側的右支架安裝平臺，在支撐凸臺上開設有懸掛螺栓安裝孔，在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部上方設有第一加強筋和第二加強筋，在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部下方設有第三加強筋，右支架安裝平臺的右支架安裝面與發(fā)動機前罩蓋本體上表面之間的夾角β在90.3° -90.5°之間。
[0006]所述第一加強筋呈拱形，第二加強筋呈三角形，右支架安裝平臺通過第一加強凸筋和第二加強凸筋的過渡與發(fā)動機前罩蓋本體連為一體。
[0007]所述第三加強筋為呈三角形的框架結構，其一條邊設置在與右支架安裝平面的下表面上，另一條邊設置在右支架安裝平臺下方的發(fā)動機前罩蓋本體上。
[0008]所述第三加強筋由呈弧形的第四加強筋和呈條形的第五加強筋組成，所述第四加強筋設置在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部下方的拐角處，第五加強筋的兩端與第四加強筋的兩端分別連接在一起。
[0009]本發(fā)明所述帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部上方設有第一加強筋和第二加強筋，在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部下方設有第三加強筋，通過第一加強凸筋和第二加強凸筋對右支架安裝平臺起到收攏和拉緊的作用，防止了右支架安裝平臺的右支架安裝平面與發(fā)動機前罩蓋本體的連接處出現(xiàn)應力集中的情況，通過通過第三加強筋的支持增加了右支架安裝平臺的剛強度，提高了整車與動力總成的銜接可靠性，延長發(fā)動機和整車的使用壽命。此外，將右支架安裝平臺的右支架安裝平面與發(fā)動機前罩蓋本體上表面之間的夾角設計在90.3° -90.5°之間，使得整車生產(chǎn)線在裝配懸掛右支架時，操作工人只需要將螺栓套筒放在接近水平方向就能對螺栓打緊扭力，該角度容易控制，有效地避免了螺栓或者螺紋孔滑牙，提高了裝配的工藝性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0011]圖2為圖1中M處的局部放大圖；
[0012]圖3為圖1中B向視圖的局部示意圖；
[0013]圖4為圖1中C向視圖的局部示意圖；
[0014]圖5為本發(fā)明與懸掛右支架的裝配示意圖；
[0015]圖6為現(xiàn)有的帶 懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了進一步解釋本發(fā)明的技術方案，下面通過結合附圖來對本發(fā)明進行詳細闡述。
[0017]如圖1至圖5所示，該帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，包括發(fā)動機前罩蓋本體I和設置在發(fā)動機前罩蓋本體外側的右支架安裝平臺8，在右支架安裝平臺8與發(fā)動機前罩蓋本體I連接的根部上方設有第一加強筋9和第二加強筋11，該第一加強筋9呈拱形，第二加強筋11呈三角形，右支架安裝平臺8通過第一加強凸筋9和第二加強凸筋11的過渡與發(fā)動機前罩蓋本體1連為一體，在右支架安裝平臺8與發(fā)動機前罩蓋本體I連接的根部下方設有第三加強筋，該第三加強筋由呈弧形的第四加強筋6和呈條形的第五加強筋13組成，其整體呈三角形的框架結構。所述第四加強筋6設置在右支架安裝平臺8與發(fā)動機前罩蓋本體I連接的根部下方的拐角處，第五加強筋13的兩端與第四加強筋6的兩端分別連接在一起。在右支架安裝平臺8上開設有懸掛螺栓安裝孔4，懸掛右支架2通過螺栓3安裝在右支架安裝平臺8上，所述右支架安裝平臺8的右支架安裝面7與發(fā)動機前罩蓋本體I上表面之間的夾角為β，β在90.3° -90.5°之間，這樣操作工人需要將螺栓套筒在接近水平方向就能對螺栓打緊扭力，因為操作時與水平方向的夾角在0.3° -0.5°之間，該角度比較好把握。
[0018]在設計過程中，為了兼顧整車裝配工藝性與毛坯鑄造工藝性均為較好狀態(tài)，此右支架安裝平臺8的右支架安裝面7的拔模斜度設計為特殊的較小拔模斜度α(0.3°≤α≤0.5°即:90.3° ≤ β ≤90.5° )。從而使得在不影響鑄造性能的情況下，使得懸掛右支架2的裝配及發(fā)動機入艙具有更好的工藝性。
【權利要求】
1.一種帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，包括發(fā)動機前罩蓋本體和設置在發(fā)動機前罩蓋本體外側的右支架安裝平臺，在支撐凸臺上開設有懸掛螺栓安裝孔，其特征在于:在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部上方設有第一加強筋和第二加強筋，在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部下方設有第三加強筋，右支架安裝平臺的右支架安裝面與發(fā)動機前罩蓋本體上表面之間的夾角β在90.3° -90.5°之間。
2.根據(jù)權利要求1所述帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，其特征在于:所述第一加強筋呈拱形，第二加強筋呈三角形，右支架安裝平臺通過第一加強筋和第二加強筋的過渡與發(fā)動機前罩蓋本體連為一體。
3.根據(jù)權利要求1或2所述帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，其特征在于:所述第三加強筋為呈三角形的框架結構，其一條邊設置在右支架安裝平面的下表面上，另一條邊設置在右支架安裝平臺下方的發(fā)動機前罩蓋本體上。
4.根據(jù)權利要求1或2所述帶懸掛右支架安裝結構的發(fā)動機前罩蓋，其特征在于:所述第三加強筋由呈弧形的第四加強筋和呈條形的第五加強筋組成，所述第四加強筋設置在右支架安裝平臺與發(fā)動機前罩蓋本體連接的根部下方的拐角處，第五加強筋的兩端與第四加強筋的兩端分別連接在一起。
【文檔編號】B62D25/10GK103661626SQ201210355633
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月21日 優(yōu)先權日:2012年9月21日
【發(fā)明者】程濤, 蘇繼才, 鄧偉, 韋頌, 成衛(wèi)國, 諶倫武, 曾慶強 申請人:重慶長安汽車股份有限公司