專利名稱：發(fā)動機懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種對車輛的發(fā)動機進行支撐連接的裝置，尤其涉及一種發(fā)動機懸置支架。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動機的布置連接上，發(fā)動機通常采用發(fā)動機懸置支架與設(shè)置在車身縱梁上的發(fā)動機懸置相連接。目前，常見的發(fā)動機懸置支架具有與發(fā)動機懸置對應(yīng)的安裝部相鉸接的第一安裝孔和第二安裝孔，這兩個安裝孔同軸設(shè)置，改結(jié)構(gòu)中，由于第一安裝孔和第二安裝孔之間的寬度與安裝部的寬度相同，使得發(fā)動機懸置的安裝部難以準確快速的置入第一安裝孔和第二安裝孔之間，使得裝配較困難。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種發(fā)動機懸置支架，可以快速的實現(xiàn)與發(fā)動機懸置的安裝，且連接穩(wěn)定。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的發(fā)動機懸置支架，包括同軸設(shè)置有與發(fā)動機懸置的安裝部相連接的第一安裝孔及第二安裝孔的本體，所述第一安裝孔及第二安裝孔之間的寬度大于與其適配的發(fā)動機懸置的安裝部的寬度，在第二安裝孔內(nèi)設(shè)有沿第二安裝孔的軸線方向滑動的內(nèi)滑套。作為對本實用新型的限定，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。作為對本實用新型的進一步限定，所述的內(nèi)螺紋設(shè)置在嵌裝于第一安裝孔內(nèi)的螺紋鋼套的內(nèi)孔上。作為對本實用新型的另一種限定，所述第一安裝孔為光孔，在第一安裝孔的外側(cè)設(shè)有可嵌入螺母的沉孔。作為對本實用新型的限定，所述沉孔的孔徑大于嵌入其內(nèi)部的螺母的直徑。采用如上技術(shù)方案，其效果如下I、第一安裝孔與第二安裝孔的寬度大于安裝部的寬度，可以使得本發(fā)動機懸置支架與發(fā)動機懸置無干涉地快速連接，在第二安裝孔設(shè)置內(nèi)滑套，該內(nèi)滑套可以受力后向安裝部運動將其壓緊，保證了發(fā)動機懸置支架與發(fā)動機懸置的穩(wěn)定連接；2、在第一安裝孔內(nèi)設(shè)置內(nèi)螺紋，只需插入普通螺栓即可插入實現(xiàn)發(fā)動機懸置支架與發(fā)動機懸置的連接，從而簡化了結(jié)構(gòu)；3、在第一安裝孔內(nèi)嵌裝螺紋鋼套，螺紋鋼套便于批量制造，同時提高了螺紋部位的制造精度；4、在本實用新型的另一種限定中，第一螺紋孔為光孔，并設(shè)置可嵌入螺母的沉孔，這樣便于控制第一安裝孔與第二安裝孔的同軸精度，從而提高安裝的質(zhì)量；5、沉孔的孔徑大于嵌入其內(nèi)部的螺母的直徑，有效的避免了在裝配時螺母與沉孔發(fā)生干涉，從而可以降低沉孔的位置精度。以下結(jié)合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明圖I為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例一中與發(fā)動機懸置連接的示意圖；圖3為實施例二中與發(fā)動機懸置連接的示意圖。圖中10、本體；11、第一安裝孔；115、螺紋鋼套；118、沉孔；12、第二安裝孔；121、
內(nèi)滑套；20、發(fā)動機懸置；25、安裝部。
具體實施方式
實施例一如圖I及圖2所示，本實施例中的發(fā)動機懸置支架，在本體10上同軸設(shè)置有第一安裝孔11和第二安裝孔12，這兩個安裝孔用于與發(fā)動機懸置20的安裝部25相連接。第一安裝孔11和第二安裝孔12之間的寬度設(shè)置為略大于安裝部25的寬度，從而可以將安裝部25順利的置入兩者之間。為了對安裝部25進行穩(wěn)定連接，在第二安裝孔12的內(nèi)部設(shè)置了一個可以沿著第二安裝孔12的軸線方向滑動的內(nèi)滑套121，而在第一安裝孔11設(shè)置了內(nèi)螺紋。在裝配時，內(nèi)滑套121向外側(cè)移動，此時可以順利的將安裝部25安置在第一安裝孔11和第二安裝孔12之間，然后用螺栓依次穿過內(nèi)滑套121和安裝部25，并與第一安裝孔11的內(nèi)螺紋相結(jié)合，通過旋緊螺栓即可將內(nèi)滑套121向安裝部25的方向擠壓，使其將安裝部25擠緊，從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的連接。為了提高螺紋部位的質(zhì)量，可以在第一安裝孔11的內(nèi)螺紋設(shè)置在固定嵌裝于第一安裝孔11內(nèi)的螺紋鋼套115的內(nèi)孔上，這樣便于成批制造，同時保證了螺紋的精度。實施例二如圖3所不,本實施例的發(fā)動機懸置支架,其與實施例一的不同之處在于第一安裝孔11為光孔，其外側(cè)設(shè)置了一個可以嵌入螺母的沉孔118。由于第一安裝孔11光孔段便于與第二安裝孔12內(nèi)的內(nèi)滑套121保持較高的同軸精度，因而便于提高發(fā)動機懸置支架與發(fā)動機懸置20的裝配精度。沉孔118可以設(shè)為與六角螺母相適應(yīng)的六角結(jié)構(gòu)，在嵌入螺母后同樣可實現(xiàn)與穿過安裝部25的螺栓的相連接。同時，設(shè)置沉孔118的孔徑尺寸略大于螺母的直徑，因此螺母具有一定的活動空間，使得沉孔的無需相對于第一安裝孔11具有較高的位置精度，制造難度較低。
權(quán)利要求1.種發(fā)動機懸置支架，包括同軸設(shè)置有與發(fā)動機懸置(20)的安裝部(25)相連接的第一安裝孔(11)及第二安裝孔(12)的本體(10)，其特征在于所述第一安裝孔(11)及第二安裝孔(12)之間的寬度大于與其適配的發(fā)動機懸置(20)的安裝部(25)的寬度，在第二安裝孔(12)內(nèi)設(shè)有沿第二安裝孔(12)的軸線方向滑動的內(nèi)滑套(121)。
2.據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述第一安裝孔(11)內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述的內(nèi)螺紋設(shè)置在嵌裝于第一安裝孔(11)內(nèi)的螺紋鋼套(115)的內(nèi)孔上。
4.據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述第一安裝孔(11)為光孔，在第一安裝孔(11)的外側(cè)設(shè)有可嵌入螺母的沉孔(118)。
5.據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述沉孔(118)的孔徑大于嵌入其內(nèi)部的螺母的直徑。
專利摘要本實用新型涉及一種對車輛的發(fā)動機進行支撐連接的裝置，尤其涉及一種發(fā)動機懸置支架。其包括同軸設(shè)置有與發(fā)動機懸置的安裝部相連接的第一安裝孔及第二安裝孔的本體，所述第一安裝孔及第二安裝孔之間的寬度大于與其適配的發(fā)動機懸置的安裝部的寬度，在第二安裝孔內(nèi)設(shè)有沿第二安裝孔的軸線方向滑動的內(nèi)滑套。第一安裝孔與第二安裝孔的寬度大于安裝部的寬度，可以使得本發(fā)動機懸置支架與發(fā)動機懸置無干涉地快速連接，在第二安裝孔設(shè)置內(nèi)滑套，該內(nèi)滑套可以受力后向安裝部運動將其壓緊，保證了發(fā)動機懸置支架與發(fā)動機懸置的穩(wěn)定連接。
文檔編號B60K5/12GK202727956SQ20122031188
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者梁增衛(wèi), 佘振成, 楊猛, 郝永生, 李美瑩 申請人:長城汽車股份有限公司