專利名稱：隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種氣動升降機構，特別是ー種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置。
背景技術：
目前，在ー些高檔車輛中，已經(jīng)引入了隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，來保護行 人且保證發(fā)動機室中的維護。圖I、圖2為傳統(tǒng)的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的安裝結構圖。如圖中所示，傳統(tǒng)的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置包括氣體升降機10，其通過氣體壓カ在前后方向上做往復運動；以及發(fā)動機罩鉸鏈部分30，其通過支架20連接于氣體升降機10上，以經(jīng)由一系列連桿31、32和33而通過鉸鏈臂34引導發(fā)動機罩的打開和關閉。在上述結構中，所述的氣體升降機10安裝在運動空間(圖I中的空間A)內部，該運動空間被限定在擋泥板的下部中，該擋泥板位于發(fā)動機罩的ー側。因此，氣體升降機10并未暴露于發(fā)動機罩下部中的發(fā)動機室空間的內部，并且在運動空間A中自由地運動。在圖2所示的四連桿的發(fā)動機罩鉸鏈結構中，每根連桿的操作方向應當與連桿鉸鏈部分的操作方向相対，因此給氣體升降機10和鏈接于氣體升降機10的連桿31、31和33的布局選擇帶來困難。并且，因為發(fā)動機罩鉸鏈結構的操作僅限于簡單カ的傳遞和カ的傳遞方式的轉換(例如，旋轉カ輸出旋轉力)，給整體布局的選擇和力矩的增加帶來困難。此外因為構成發(fā)動機罩鉸鏈結構的元件是通過鋳造生產(chǎn)的，所以難以生產(chǎn)，并且生產(chǎn)成本較高。在另一方面，大多數(shù)安裝在車輛上的發(fā)動機罩氣體升降機裝置是開放式氣體升降機裝置，其中氣體升降機10設置在位置B上，如圖2所示，該位置B位于發(fā)動機罩40下部中的發(fā)動機室的內部。然而，對于如上文所述的開放式氣體升降機裝置來說，在發(fā)動機罩40打開的時候保證發(fā)動機室中的維護則變得較為困難，發(fā)動機室中的布局的自由度降低，并且對行人的保護被弱化。為了將所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置應用于一般的車輛以克服上述缺陷，從車輛布局的角度來看，需要充分地確保用于擋泥板的下部中的氣體升降機的移動距離的空間，然而，因為布線或其它沖突構件主要位于相應部分中，則不能夠確保用于氣體升降機的移動距離的空間，并因此不能夠將氣體升降機安裝在其中。

實用新型內容本實用新型所解決的技術問題是提供一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其操作力經(jīng)過安裝在連桿之間的ー對正齒輪傳遞，能夠產(chǎn)生相比傳統(tǒng)氣體升降機的移動距離更大的發(fā)動機罩的打開角度，并且由此能夠使該氣體升降機安裝在狹窄的空間中。為解決上述技術問題，本實用新型所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置包括氣體升降機，第一連桿，連桿構件，齒輪部分，第二連桿，鉸接支架，以及發(fā)動機罩鉸鏈臂； 其中，第一連桿ー個端部部分固定于連桿構件的一個端部上，第一連桿另ー個端部旋轉地連接于氣體升降機上的一個端部；齒輪部分固定于連桿構件的上端部上；第ニ連桿ー個端部旋轉連接于齒輪部分；鉸鏈支架樞轉地支承第二連桿的另一端部；發(fā)動機罩鉸鏈臂一端固定于第二連桿的另一端且另一端連接于發(fā)動機罩上；第一連桿和第二連桿的長度不同；第一連桿與連桿構件連接部分安裝有球窩接頭；球窩接頭安裝在氣體升降機的上端部分的內部，該上端部部分連接于第一連桿的一個端部上；發(fā)動機罩鉸鏈臂連接于第二連桿的另一端部部分上，第二連桿140延伸至鉸鏈支架的樞軸支承部分的外部；發(fā)動機罩通過分離的安裝構件而被固定到發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分上，并且鉸鏈支架通過安裝構件而被固定到車身上。所述齒輪部分包括第一正齒輪、第二正齒輪以及引導構件，所述第一正齒輪連接于連桿構件的上端部上；第二正齒輪與第一正齒輪嚙合，引導構件支承第一正齒輪和第二正齒輪，引導構件連接第一正齒輪和第二正齒輪的旋轉軸線，第一正齒輪和第二正齒輪的齒數(shù)不同；
所述氣體升降機可安裝在位于發(fā)動機罩的ー側上的擋泥板的下部中，從而該氣體升降機并未暴露于該發(fā)動機罩下部中的發(fā)動機室的內部。本實用新型所具有的積極效果是所述氣體升降機能夠被安裝在擋泥板下部的甚至是狹窄的移動空間中，且能夠輕易地操縱連桿的長度以便于對カ矩的操縱。并且，因為氣體升降機的力被齒輪的旋轉所傳遞并且氣體升降機的移動范圍變小，所以能夠輕易地調整氣體升降機的氣體壓力，且發(fā)動機罩的打開速度和發(fā)動機罩的打開/關閉操縱カ能夠通過對正齒輪的轉速比的操縱而極大地獲得改迸。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細的說明。圖IA和圖IB為傳統(tǒng)的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的立體圖；圖2為傳統(tǒng)的發(fā)動機罩氣體升降機裝置的安裝位置圖；圖3為本實用新型的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置結構圖；圖4A和圖4B為本實用新型的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置操作狀態(tài)立體圖；圖5A至圖5C為本實用新型的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的立體圖。圖中10、氣體升降機 20、支架30、發(fā)動機罩鉸鏈部分31、32、33、連桿 34、鉸鏈臂 50、氣體升降機51、氣體升降機上端部分110、第一連桿120、連桿構件 130、齒輪部分131、第一正齒輪 133、第二正齒輪135、引導構件140、第二連桿150、鉸鏈支架 151、安裝構件160、發(fā)動機罩鉸鏈臂161、安裝構件
具體實施方式
如圖3至圖5C所示，本實用新型所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置包括氣體升降機50，第一連桿110，連桿構件120，齒輪部分130，第二連桿140，鉸接支架150，以及發(fā)動機罩鉸鏈臂160 ；其中，第一連桿110 —個端部部分固定于連桿構件120的一個端部上，第一連桿110另ー個端部旋轉地連接于氣體升降機50上的一個端部；齒輪部分130固定于連桿構件120的上端部上；第ニ連桿140 —個端部旋轉連接于齒輪部分130 ;鉸鏈支架150樞轉地支承第二連桿140的另一端部；發(fā)動機 罩鉸鏈臂160 —端固定于第二連桿140的另一端且另一端連接于發(fā)動機罩上；第ー連桿110和第二連桿140的長度不同；第一連桿110與連桿構件120連接部分安裝有球窩接頭；球窩接頭安裝在氣體升降機50的上端部分51的內部，該上端部部分51連接于第一連桿110的一個端部上；發(fā)動機罩鉸鏈臂160具有連接于第二連桿140的另一端部部分上的ー個端部，第ニ連桿140延伸至鉸鏈支架150的樞軸支承部分的外部；發(fā)動機罩通過分離的安裝構件161被固定到發(fā)動機罩鉸鏈臂160的另一端部部分上，并且鉸鏈支架150通過安裝構件151而被固定到車身上。所述齒輪部分130包括第一正齒輪131、第二正齒輪133以及引導構件135，所述第一正齒輪131連接于連桿構件120的上端部上；第二正齒輪133與第一正齒輪131嚙合，引導構件135支承第一正齒輪131和第二正齒輪133，引導構件135連接第一正齒輪131和第二正齒輪133的旋轉軸線，第一正齒輪131和第二正齒輪133的齒數(shù)不同；本實用新型所述的氣體升降機可安裝在位于發(fā)動機罩的ー側上的擋泥板的下部中，從而該氣體升降機并未暴露于該發(fā)動機罩下部中的發(fā)動機室的內部。下面結合具體實施例對本實用新型進行進ー步說明。在根據(jù)本實用新型的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的結構中，如果氣體升降機50通過氣體壓カ而上下運動，則具有一個連接于氣體升降機50的前端部部分上的一個端部的第一連桿110發(fā)生旋轉。當?shù)谝贿B桿110運動的時候，具有固定在連接于第一連桿110的機體中的下端部部分的連桿構件120發(fā)生運動，并且在安裝在連桿構件120的前端部部分上的齒輪部分130中的齒輪發(fā)生旋轉。第一正齒輪131的旋轉使得于第一正齒輪131齒齒合的第二正齒輪133發(fā)生旋轉，并且第二正齒輪133的旋轉導致與第二正齒輪133連接為一體的連桿140發(fā)生旋轉。連桿140具有被鉸鏈支架150的前端部部分樞轉地支承的另一端部部分，并且連桿140使發(fā)動機罩鉸鏈臂160旋轉；另一方面，當彼此齒合的ー對正齒合輪131和133旋轉的時候，從相齒合部分會產(chǎn)生噪音。為了防止該噪音產(chǎn)生，可以在輪齒的端部涂覆上合成樹脂，例如PVC。氣體升降機50的操作カ通過第一連桿110和連桿構件120而被傳遞到正齒輪131和133上，并且通過正齒輪131和133的旋轉カ通過連桿140和鉸鏈支架150的樞軸部分而傳遞到發(fā)動機罩鉸鏈臂160上，從而發(fā)動機罩通過發(fā)動機罩鉸鏈臂160而被打開或關閉。圖4A和4B為根據(jù)本實用新型的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的操作狀態(tài)的立體圖。圖4A示出了關閉狀態(tài)下的車輛發(fā)動機罩，圖4B示出了打開狀態(tài)下的車輛發(fā)動機罩。在圖4A中所示的車輛發(fā)動機罩關閉的情況下，氣體升降機50向下運動。在該狀態(tài)下，由氣體升降機50形成的相對于水平面的傾斜角由C表示，而由發(fā)動機罩鉸鏈臂160所形成的相對于參考表面的傾斜角由D表示。在該實例中，所述的參考表面為發(fā)動機罩鉸鏈臂160發(fā)生運動之前的初始位置參考線。[0041]如圖4B所示，在車輛發(fā)動機罩打開的情況下，氣體升降機50向上升起以向上提升第一連桿110和連桿構件120.在該實例中，由氣體升降機50被向上提升而形成的相對于水平面的角度由C’表示，而提升發(fā)動機罩鉸鏈臂160所形成的角度由D’表示。因此，氣體升降機50的打開角度(C’-C)，且發(fā)動機罩鉸鏈臂160的打開角度變成(D’-D)。氣體升降機50的打開角度(C’-C)和發(fā)動機罩鉸鏈臂160的打開角度(D’-D)與該對正齒輪131和133的轉速比成比例。換言之，即使氣體升降機50的位移很小，發(fā)動機罩鉸鏈臂160的打開角度也能夠與正齒輪131和133的轉速比成比例地被放大。另ー方面，按照根據(jù)本實用新型的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置100，發(fā)動機罩的打開/關閉程度能夠通過正齒輪131和133的安裝位置、正齒輪131和133的傳動比的操縱、連桿110和140的長度的操縱等因素而調整，并且所述布局能夠在發(fā)動機室中得到保證。圖5A至5C為示出了根據(jù)本實用新型的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的另ー實例的立體圖。圖5A示出了正齒輪131和133的位置已經(jīng)被改變的情況。在該情況下，第一正齒輪131位于連桿構件120的后端部，并且連桿構件120的外形變?yōu)橛欣诓季值淖兓D5B示出了連桿110和140的長度已經(jīng)被改變的情況，在該狀態(tài)下，正齒輪131和133的位置固定。在該情況下，第一連桿110和連桿140已經(jīng)被加長。因此，易于改變所述布局并且易于通過保證カ矩的傳遞而實現(xiàn)氣體升降機裝置的氣體壓カ的調整。圖5C示出了正齒輪的齒數(shù)已經(jīng)受到操縱的情況。在該情況下，第一正齒輪131的直徑較大而第二正齒輪133的直徑較小，從而調整了齒輪的轉速比。因此，其對于調整發(fā)動機罩鉸鏈臂160的位移是有利的。如上文所述，根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式，發(fā)動機罩鉸鏈臂的打開角度能夠相對于氣體升降機的移動距離而増大，因此氣體升降機能夠被安裝在甚至是狹窄的空間中。因為氣體升降機能夠被安裝在甚至是狹窄的空間中，則連桿的長度能夠易于被操縱為有助于カ矩的操縱，該カ矩與力和距離成比例。因為氣體升降機的運動范圍小，氣體升降機地氣體壓カ能夠易于調整，并且發(fā)動機罩的打開速度和發(fā)動機罩的打開/關閉操縱カ能夠易于通過正齒輪的轉速比的操縱而受到控制。
權利要求1.一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其特征在于結構包括，氣體升降機(50)，第一連桿(110)，連桿構件(120)，齒輪部分(130)，第二連桿(140)，鉸接支架(150)，以及發(fā)動機罩鉸鏈臂(160)； 其中，第一連桿(110) —個端部部分固定于連桿構件(120)的一個端部上，第一連桿(110)另一個端部旋轉地連接于氣體升降機(50)上的一個端部；齒輪部分(130)固定于連桿構件(120)的上端部上，第二連桿(140) —個端部旋轉連接于齒輪部分(130);鉸鏈支架(150)樞轉地支承第二連桿(140)的另一端部；發(fā)動機罩鉸鏈臂(160) —端固定于第二連桿(140)的另一端且另一端連接于發(fā)動機罩上。
2.根據(jù)權利要求I所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其特征在于所述第一連桿(110)與連桿構件(120)連接部分安裝有球窩接頭；球窩接頭安裝在氣體升降機(50)的 上端部分(51)的內部，該上端部部分(51)連接于第一連桿(110)的一個端部上。
3.根據(jù)權利要求I所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其特征在于所述第二連桿(140)延伸至鉸鏈支架(150)的樞軸支承部分的外部。
4.根據(jù)權利要求I所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其特征在于所述第一連桿(110)和第二連桿(140)的長度不同。
5.根據(jù)權利要求I所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其特征在于發(fā)動機罩通過分離的安裝構件(161)而被固定到發(fā)動機罩鉸鏈臂(160)的另一端部部分上，并且鉸鏈支架(150)通過安裝構件(151)而被固定到車身上。
6.根據(jù)權利要求I所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其特征在于所述齒輪部分(130)包括第一正齒輪(131)、第二正齒輪(133)以及引導構件(135)。
7.根據(jù)權利要求6所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其特征在于所述第一正齒輪(131)連接于連桿構件(120)的上端部上；第二正齒輪(133)與第一正齒輪(131)嚙合，引導構件(135)支承第一正齒輪(131)和第二正齒輪(133)，引導構件(135)連接第一正齒輪(131)和第二正齒輪(133)的旋轉軸線。
8.根據(jù)權利要求6所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置,其特征在于第一正齒輪(131)和第二正齒輪(133)的齒數(shù)不同。
專利摘要本實用新型公開了一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其操作力經(jīng)過安裝在連桿之間的一對正齒輪傳遞，能夠產(chǎn)生相比傳統(tǒng)氣體升降機的移動距離更大的發(fā)動機罩的打開角度，并且由此能夠使該氣體升降機安裝在狹窄的空間中。其結構包括氣體升降機，第一連桿，連桿構件，齒輪部分，第二連桿，鉸接支架，以及發(fā)動機罩鉸鏈臂；其中，第一連桿一個端部部分固定于連桿構件的一個端部上，第一連桿另一個端部旋轉地連接于氣體升降機上的一個端部；齒輪部分固定于連桿構件的上端部上；第二連桿一個端部旋轉連接于齒輪部分；鉸鏈支架樞轉地支承第二連桿的另一端部；發(fā)動機罩鉸鏈臂一端固定于第二連桿的另一端且另一端連接于發(fā)動機罩上。
文檔編號B62D25/12GK202389476SQ20112035466
公開日2012年8月22日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權日2011年9月21日
發(fā)明者于立劍, 周偉, 禹永升, 紀楠, 郭慶松, 雷雨成 申請人:上海同捷科技股份有限公司