專利名稱：隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，更特別地，涉及一種隱藏式發(fā) 動機罩氣體升降機裝置，通過使氣體升降機的操作力經(jīng)過安裝在連桿之間的齒輪部分而傳 遞到發(fā)動機罩鉸鏈，所述隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置能夠使氣體升降機安裝在擋泥板 下部的狹窄空間中，并且能夠改進發(fā)動機室中的維護以及布局上的自由度。
背景技術：
目前，在一些高檔車輛中，已經(jīng)引入了隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，來保護行 人并且保證發(fā)動機室中的維護。 圖1A為示出了安裝在車輛上的傳統(tǒng)隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的實例的立
體圖，圖IB為圖1A中所示的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的細節(jié)圖。 如圖IA和IB中所示，傳統(tǒng)的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置包括氣體升降機
10，其通過氣體壓力在前后方向上做往復運動；以及發(fā)動機罩鉸鏈部分30，其通過支架20
連接于氣體升降機10上，以經(jīng)由一系列連桿31、32和33而通過鉸鏈臂34引導發(fā)動機罩的
打開和關閉。 在上述結構中，所述的氣體升降機10安裝在運動空間(即圖1A中的空間A)內部， 該運動空間被限定在擋泥板(未示出)的下部中，該擋泥板位于發(fā)動機罩的一側。因此，氣 體升降機10并未暴露于位于發(fā)動機罩下部中的發(fā)動機室空間的內部，并且在運動空間A中 自由地運動。 如上文所述的傳統(tǒng)的隱藏式發(fā)動機罩鉸鏈結構通過示例性的四桿連桿而改變氣 體升降機的方向，并且傳遞簡單的操作力以打開/關閉所述的發(fā)動機罩。
在圖IB所示的四桿連桿的發(fā)動機罩鉸鏈結構中，每根連桿的操作方向應當與連 桿鉸鏈部分的操作方向相對，因此給氣體升降機10和連接于氣體升降機10的連桿31、32 和33的布局選擇帶來困難。 并且，因為發(fā)動機罩鉸鏈結構的操作僅限于簡單力的傳遞和力的傳遞方式的轉換
(例如，旋轉力輸出旋轉力)，給整體布局的選擇和力矩的增加帶來困難。 此外，因為構成發(fā)動機罩鉸鏈結構的元件是通過鑄造生產(chǎn)的，所以難以生產(chǎn)它們，
并且生產(chǎn)成本變高。 在另一方面，大多數(shù)安裝在車輛上的發(fā)動機罩氣體升降機裝置是開放式氣體升降 機裝置，其中氣體升降機10設置在位置B上，如圖2所示，該位置B位于發(fā)動機罩40下部 中的發(fā)動機室的內部。 然而，對于如上文所述的開放式氣體升降機裝置來說，在發(fā)動機罩40打開的時候保證發(fā)動機室中的維護則變得較為困難，發(fā)動機室中的布局的自由度降低，并且對行人的 保護被弱化。 為了將所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置應用于一般的車輛以克服上述缺 陷，從車輛布局的角度來看，需要充分地確保用于擋泥板的下部中的氣體升降機的移動距 離的空間。然而，因為布線或其它沖突構件主要位于相應部分中，則不能夠確保用于氣體升 降機的移動距離的空間，并因此不能夠將氣體升降機安裝在其中。 公開于該發(fā)明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術的理 解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的 現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的不同方面致力于提供一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，通過使氣體 升降機的操作力經(jīng)過安裝在連桿之間的一對正齒輪傳遞，所述隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機 裝置能夠產(chǎn)生相比氣體升降機的移動距離更大的發(fā)動機罩的打開角度，并且由此能夠使該 氣體升降機安裝在甚至是狹窄的空間中。 在本發(fā)明的一個方面中，隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置可包括氣體升降機； 發(fā)動機罩鉸鏈臂，其具有固定到發(fā)動機罩上的一個端部部分；鉸鏈支架，其具有固定到車身 上的一個端部部分，其中發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分能夠旋轉地連接于鉸鏈支架的另 一端部部分上；以及齒輪單元，其連接發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分和氣體升降機的一 個端部部分。
所述齒輪單元可包括第一連桿，其一個端部部分連接于發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一
端部部分上；連桿構件，其一個端部部分能夠旋轉地連接于氣體升降機的一個端部部分上；
以及齒輪部分，其連接第一連桿的另一端部部分和連桿構件的另一端部部分。 所述齒輪部分可包括第一正齒輪，其固定于連桿構件的另一端部部分上；第二
正齒輪，其固定于第一連桿的另一端部部分上，并且和第一正齒輪相嚙合；以及引導構件，
其連接第一和第二正齒輪的旋轉軸線，其中第一和第二正齒輪的齒數(shù)不同。 所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置還可包括第二連桿，其一個端部部分固
定于連桿構件的一個端部部分上，其另一端部部分能夠旋轉地連接于氣體升降機的一個端
部部分上，其中球窩接頭安裝于連接部分的內部，氣體升降機和第二連桿在該連接部分處
連接在一起，并且其中第一和第二連桿彼此具有不同的長度。 在本發(fā)明的另一方面中，所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置可包括第二連
桿，其一個端部部分能夠旋轉地連接于連桿構件的一個端部部分上，其另一端部部分固定 于氣體升降機的一個端部部分上，其中第一和第二連桿彼此具有不同的長度。 在本發(fā)明的另一方面中，齒輪單元可包括連桿構件；以及齒輪部分，其連接連桿 構件的一個端部部分和氣體升降機的一個端部部分，其中連桿構件的另一端部部分固定于 發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分上，其中齒輪部分包括第一正齒輪，其連接于氣體升降機 的一個端部部分上；第二正齒輪，其連接于連桿構件的一個端部部分上，并且和第一正齒輪 相嚙合；以及引導構件，其連接第一和第二正齒輪的旋轉軸線，其中第一和第二正齒輪的齒 數(shù)不同。
5
所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置還可包括第二連桿，其一個端部部分固 定于第一正齒輪上，其另一端部部分固定于氣體升降機的一個端部部分上；以及第一連桿， 其連接發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分和連桿構件的另一端部部分，其中第一和第二連桿 彼此具有不同的長度。 所述氣體升降機可安裝在位于發(fā)動機罩的一側上的擋泥板的下部中，從而該氣體 升降機并未暴露于該發(fā)動機罩下部中的發(fā)動機室的內部。 在本發(fā)明的另一方面中，所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置可包括氣體升 降機；第一連桿，其具有能夠旋轉地連接于氣體升降機上的一個端部；連桿構件，其具有連 接于第一連桿的另一端部上的下端部；齒輪部分，其固定于連桿構件的上端部上；第二連 桿，其具有連接于齒輪部分以進行旋轉的一個端部；鉸鏈支架，其樞轉地支承第二連桿的另 一端部；以及發(fā)動機罩鉸鏈臂，其具有固定于第二連桿的另一端部上的一個端部，且具有連 接于發(fā)動機罩上的另一端部，其中齒輪部分包括第一正齒輪，其連接于連桿構件的上端 部上；第二正齒輪，其與第一正齒輪齒嚙合；以及引導構件，其支承第一正齒輪和第二正齒 輪，且其中第一和第二連桿彼此具有不同的長度，并且/或者第一和第二正齒輪的齒數(shù)不 同。 按照根據(jù)本發(fā)明的如上結構的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，所述氣體升降機 能夠被安裝在擋泥板下部的甚至是狹窄的移動空間中，且能夠輕易地操縱連桿的長度以便 于對力矩的操縱。 并且，因為氣體升降機的力被齒輪的旋轉所傳遞并且氣體升降機的移動范圍變 小，所以能夠輕易地調整氣體升降機的氣體壓力，且發(fā)動機罩的打開速度和發(fā)動機罩的打 開/關閉操縱力能夠通過對正齒輪的轉速比的操縱而大大地獲得改進。 本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附 圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實 施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖IA和IB為示出了傳統(tǒng)的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的實例的立體圖。 圖2為示出了傳統(tǒng)的發(fā)動機罩氣體升降機裝置的安裝位置的視圖。 圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的結構的
立體圖。 圖4A和4B為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的操 作狀態(tài)的立體圖。 圖5A至5C為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的立 體圖。
具體實施例方式
現(xiàn)將詳細引用本發(fā)明的各個實施方式，其實例顯示于附圖中且說明于下文。雖然 本發(fā)明將結合示例性實施方式進行描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制 于那些示例性實施方式。相反地，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可被
6包括于如所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內的選擇形式、修改形式、等價形式 以及其它實施方式。 圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的 結構的立體圖，圖4A和4B為示出了根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升 降機裝置的操作狀態(tài)的立體圖。 在根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置100中，氣體升 降機50通過氣體壓力而在前后方向上運動，并且被安裝在位于發(fā)動機罩的一側上的擋泥 板的下部中，從而氣體升降機50并未暴露于發(fā)動機罩下部中的發(fā)動機室的內部(參見圖 1A)。 這樣，氣體升降機50只需要與氣體升降機裝置100的操作特性相一致的較小的運 動空間。 下文中將描述根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的氣體升降機裝置100的整體結構，該 氣體升降機裝置100連接于氣體升降機50。 根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的氣體升降機裝置100包括第一連桿IIO，其具有能 夠旋轉地連接于氣體升降機50上的一個端部；連桿構件120，其具有連接于第一連桿110 的另一端部部分上的下端部部分；齒輪部分130，其安裝在連桿構件120的上端部部分上； 連桿構件140，其具有固定于齒輪部分130上的一個端部；鉸鏈支架150，其樞轉地支承連桿 140的另一端部部分；以及發(fā)動機罩鉸鏈臂160，其具有固定于連桿140的另一端部部分上 的一個端部，并且其具有連接于發(fā)動機罩上的另一端部部分，并且通過第二連桿140的旋 轉而上下旋轉。 在根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置100的結構中， 球窩接頭安裝在氣體升降機50的上端部部分51的內部，該上端部部分51連接于第一連桿 110的一個端部上，因此球窩接頭連接于第一連桿110的一個端部上。 因此，如果氣體升降機50通過氣體壓力而上下運動，則具有一個連接于氣體升降 機50的前端部部分上的一個端部的第一連桿110發(fā)生旋轉。 當?shù)谝贿B桿110運動的時候，具有固定在連接于第一連桿110的機體中的下端部 部分的連桿構件120發(fā)生運動，并且在安裝在連桿構件120的前端部部分上的齒輪部分130 中的齒輪發(fā)生旋轉。 所述的齒輪部分130包括第一正齒輪131，其連接在連接于連桿構件120的上端 部部分的機體中；第二正齒輪133，其與第一正齒輪相對并與第一正齒輪131齒嚙合；以及 引導構件135，其能夠旋轉地支承第一正齒輪131和第二正齒輪133。 第一正齒輪131的旋轉使得與第一正齒輪131齒嚙合的第二正齒輪133發(fā)生旋 轉，并且第二正齒輪133的旋轉導致與第二正齒輪133連接為一體的連桿140發(fā)生旋轉。連 桿140具有被鉸鏈支架150的前端部部分樞轉地支承的另一端部部分，并且連桿140使發(fā) 動機罩鉸鏈臂160旋轉，發(fā)動機罩鉸鏈臂160具有連接于第二連桿40的另一端部部分上的 一個端部，該第二連桿40延伸至鉸鏈支架150的樞軸支承部分的外部。
發(fā)動機罩通過分離的安裝構件161而被固定到發(fā)動機罩鉸鏈臂160的另一端部部 分上，并且鉸鏈支架150通過安裝構件151而被固定到車身上。 另一方面，當彼此嚙合的一對正齒輪131和133旋轉的時候，從相嚙合部分會產(chǎn)生噪音。為了防止該噪音產(chǎn)生，可以在輪齒的端部涂覆上合成樹脂，例如PVC。 根據(jù)按照本發(fā)明的不同實施方式的如上結構的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置
100，氣體升降機50的操作力通過第一連桿110和連桿構件120而被傳遞到正齒輪131和
133上，并且通過正齒輪131和133的旋轉力通過連桿140和鉸鏈支架150的樞軸部分而傳
遞到發(fā)動機罩鉸鏈臂160上，從而發(fā)動機罩通過發(fā)動機罩鉸鏈臂160而被打開或關閉。 下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的與發(fā)動機罩的打開/關閉相一致的
隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置的操作狀態(tài)。 圖4A和4B為示出了根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝 置的操作狀態(tài)的立體圖。圖4A示出了關閉狀態(tài)下的車輛發(fā)動機罩，圖4B示出了打開狀態(tài) 下的車輛發(fā)動機罩。 在如圖4A中所示的車輛發(fā)動機罩關閉的情況下，氣體升降機50向下運動。在該 狀態(tài)下，由氣體升降機50形成的相對于水平面的傾斜角由C表示，而由發(fā)動機罩鉸鏈臂160 所形成的相對于參考表面的傾斜角由D表示。在該實例中，所述的參考表面為發(fā)動機罩鉸 鏈臂160發(fā)生運動之前的初始位置的參考線。 如圖4B所示，在車輛發(fā)動機罩打開的情況下，氣體升降機50向上升起以向上提升 第一連桿110和連桿構件120。在該實例中，由氣體升降機50被向上提升而形成的相對于 水平面的角度由C'表示，而提升發(fā)動機罩鉸鏈臂160所形成的角度由D'表示。
因此，氣體升降機50的打開角度變成(C' -C)，且發(fā)動機罩鉸鏈臂160的打開角 度變成(D' -D)。氣體升降機50的打開角度(C' -C)和發(fā)動機罩鉸鏈臂160的打開角度 (D' -D)與該對正齒輪131和133的轉速比成比例。換言之，即使氣體升降機50的位移很 小，發(fā)動機罩鉸鏈臂160的打開角度也能夠與正齒輪131和133的轉速比成比例地被放大。
另一方面，按照根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置 100，發(fā)動機罩的打開/關閉程度能夠通過正齒輪131和133的安裝位置、正齒輪131和133 的傳動比的操縱、連桿110和140的長度的操縱等因素而調整，并且所述布局能夠在發(fā)動機 室中得到保證。 圖5A至5C為示出了根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝 置的另一實例的立體圖。 圖5A示出了正齒輪131和133的位置已經(jīng)被改變的情況。在該情況下，第一正齒 輪131位于連桿構件120的后端部，并且連桿構件120'的外形變?yōu)橛欣诓季值淖兓?
圖5B示出了連桿110和140的長度已經(jīng)被改變的情況，在該狀態(tài)下，正齒輪131 和133的位置固定。在該情況下，第一連桿110'和連桿140'已經(jīng)被加長。因此，易于改變 所述布局并且易于通過保證力矩的傳遞而實現(xiàn)氣體升降機裝置的氣體壓力的調整。
圖5C示出了正齒輪的齒數(shù)已經(jīng)受到操縱的情況。在該情況下，第一正齒輪131' 的直徑較大而第二正齒輪133'的直徑較小，從而調整了齒輪的轉速比。因此，其對于調整 發(fā)動機罩鉸鏈臂160的位移是有利的。 如上文所述，根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式，發(fā)動機罩鉸鏈臂的打開角度能夠相對 于氣體升降機的移動距離而增大，并且因此氣體升降機能夠被安裝在甚至是狹窄的空間中。 并且，因為氣體升降機能夠被安裝在甚至是狹窄的空間中，則連桿的長度能夠易于被操縱為有助于力矩的操縱，該力矩與力和距離成比例。 此外，因為氣體升降機的運動范圍變小，氣體升降機的氣體壓力能夠易于調整，并且發(fā)動機罩的打開速度和發(fā)動機罩的打開/關閉操縱力能夠易于通過正齒輪的轉速比的操縱而受到控制。 為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語"上"、"下"和"內部"用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。 前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。附圖中每一元件的標記
10 :氣體升降機20 :支架30 :發(fā)動機罩鉸鏈部分31、32、33 :連桿
34 :鉸鏈臂50 :氣體升降機100:氣體升降機裝置110:第一連桿120:連桿構件130:齒輪部分131:第一正齒輪133:第二正齒輪135:引導構件140:連桿150:鉸鏈支架160:發(fā)動機罩鉸鏈臂
9
權利要求
一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，包括氣體升降機；第一連桿，所述第一連桿具有能夠旋轉地連接于氣體升降機上的一個端部；連桿構件，所述連桿構件具有連接于所述第一連桿的另一端部上的下端部；齒輪部分，所述齒輪部分固定于所述連桿構件的上端部上；第二連桿，所述第二連桿具有連接于所述齒輪部分以進行旋轉的一個端部；鉸鏈支架，所述鉸鏈支架樞轉地支承所述第二連桿的另一端部；以及發(fā)動機罩鉸鏈臂，所述發(fā)動機罩鉸鏈臂具有固定于第二連桿的另一端部上的一個端部，且具有連接于發(fā)動機罩上的另一端部。
2. 如權利要求1所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述齒輪部分包括 第一正齒輪，所述第一正齒輪連接于所述連桿構件的上端部上； 第二正齒輪，所述第二正齒輪與所述第一正齒輪齒嚙合；以及 引導構件，所述引導構件支承所述第一正齒輪和所述第二正齒輪。
3. 如權利要求2所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述第一和第二連桿彼 此具有不同的長度，并且/或者所述第一和第二正齒輪的齒數(shù)不同。
4. 一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，包括 氣體升降機；發(fā)動機罩鉸鏈臂，所述發(fā)動機罩鉸鏈臂具有固定到發(fā)動機罩上的一個端部部分； 鉸鏈支架，所述鉸鏈支架具有固定到車身上的一個端部部分，其中所述發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分能夠旋轉地連接于所述鉸鏈支架的另一端部部分上；以及齒輪單元，所述齒輪單元連接所述發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分和所述氣體升降機的一個端部部分。
5. 如權利要求4所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述齒輪單元包括 第一連桿，所述第一連桿的一個端部部分連接于所述發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分上；連桿構件，所述連桿構件的一個端部部分能夠旋轉地連接于所述氣體升降機的一個端 部部分上；以及齒輪部分，所述齒輪部分連接所述第一連桿的另一端部部分和所述連桿構件的另一端 部部分。
6. 如權利要求5所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述齒輪部分包括 第一正齒輪，所述第一正齒輪固定于所述連桿構件的另一端部部分上； 第二正齒輪，所述第二正齒輪固定于所述第一連桿的另一端部部分上，并且和所述第一正齒輪相嚙合；以及引導構件，所述引導構件連接所述第一和第二正齒輪的旋轉軸線。
7. 如權利要求6所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述第一和第二正齒輪 的齒數(shù)不同。
8. 如權利要求5所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，還包括第二連桿，所述第二 連桿的一個端部部分固定于所述連桿構件的一個端部部分上，且所述第二連桿的另一端部 部分能夠旋轉地連接于所述氣體升降機的一個端部部分上。
9. 如權利要求8所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中球窩接頭安裝于連接部 分的內部，所述氣體升降機和所述第二連桿在所述連接部分處連接在一起。
10. 如權利要求8所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述第一和第二連桿 彼此具有不同的長度。
11. 如權利要求5所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，還包括第二連桿，所述第二 連桿的一個端部部分能夠旋轉地連接于所述連桿構件的一個端部部分上，且所述第二連桿 的另一端部部分固定于所述氣體升降機的一個端部部分上。
12. 如權利要求11所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述第一和第二連桿 彼此具有不同的長度。
13. 如權利要求4所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述齒輪單元包括 連桿構件；以及齒輪部分，所述齒輪部分連接所述連桿構件的一個端部部分和所述氣體升降機的一個 端部部分，其中所述連桿構件的另一端部部分固定于所述發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分上。
14. 如權利要求13所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述齒輪部分包括 第一正齒輪，所述第一正齒輪連接于所述氣體升降機的一個端部部分上； 第二正齒輪，所述第二正齒輪連接于所述連桿構件的一個端部部分上，并且和所述第一正齒輪相嚙合；以及引導構件，所述引導構件連接所述第一和第二正齒輪的旋轉軸線。
15. 如權利要求14所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述第一和第二正齒輪的齒數(shù)不同。
16. 如權利要求14所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，還包括第二連桿，所述第 二連桿的一個端部部分固定于所述第一正齒輪上，且所述第二連桿的另一端部部分固定于 所述氣體升降機的一個端部部分上。
17. 如權利要求16所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，還包括第一連桿，所述第 一連桿連接所述發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分和所述連桿構件的另一端部部分。
18. 如權利要求17所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述第一和第二連桿 彼此具有不同的長度。
19. 如權利要求13所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，還包括第一連桿，所述第 一連桿連接所述發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分和所述連桿構件的另一端部部分。
20. 如權利要求4所述的隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，其中所述氣體升降機安裝 在位于所述發(fā)動機罩的一側上的擋泥板的下部中，從而所述氣體升降機并未暴露于所述發(fā) 動機罩下部中的發(fā)動機室的內部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種隱藏式發(fā)動機罩氣體升降機裝置，可包括氣體升降機；發(fā)動機罩鉸鏈臂，其具有固定到發(fā)動機罩上的一個端部部分；鉸鏈支架，其具有固定到車身上的一個端部部分，其中發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分能夠旋轉地連接于鉸鏈支架的另一端部部分上；以及齒輪單元，其連接發(fā)動機罩鉸鏈臂的另一端部部分和氣體升降機的一個端部部分。
文檔編號B62D25/12GK101746419SQ20091016121
公開日2010年6月23日 申請日期2009年7月24日 優(yōu)先權日2008年12月1日
發(fā)明者鄭仁琇 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社