專利名稱：一種龍頭鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖具，具體地說(shuō)，是一種用于自行車或摩托車等上的龍頭鎖。
背景技術(shù)：
龍頭鎖是一種能夠?qū)ψ孕熊嚒⒛ν熊嚨溶圀w的龍頭進(jìn)行鎖定，從而使龍頭不能控制前叉轉(zhuǎn)向的鎖。根據(jù)龍頭鎖在車體上設(shè)置的位置不同，通常可以分為內(nèi)藏式和外露式兩大類，外露式是指龍頭鎖的鎖體設(shè)置在車體外，該類的龍頭鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，但卻由于暴露在外，而影響車體整個(gè)的美觀，同時(shí)，也容易被撬。內(nèi)藏式是指龍頭鎖的鎖體設(shè)置在前叉立管內(nèi)，通常根據(jù)鎖閉的原理不同分為兩類，一種是通過(guò)鎖芯控制車把與前叉的分離，而致使車把不能控制前叉轉(zhuǎn)向而實(shí)現(xiàn)龍頭的鎖閉，如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2012M443Y公開(kāi)的一種自行車龍頭鎖，該自行車龍頭鎖的鎖芯和螺紋推拉桿可動(dòng)連接，代替了原有的自行車車把內(nèi)拉桿，安裝在鍵槽上立管內(nèi)，鍵槽上立管下端部具有花鍵或者若干個(gè)普通鍵槽；內(nèi)螺紋滑鍵通過(guò)相配合的驅(qū)動(dòng)螺紋固定于螺紋推拉桿一端，安裝在鍵槽上立管內(nèi)，內(nèi)螺紋滑鍵鍵齒加工和鍵槽上立管的鍵槽為可動(dòng)連接，內(nèi)螺紋滑鍵在螺紋推拉桿螺旋推力下沿鍵槽上立管的軸線軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)螺紋滑鍵鍵齒與滑鍵套鍵槽的連接或分離；滑鍵套固定于自行車前叉螺紋內(nèi)立管內(nèi)。另一種是通過(guò)將車架立管與前叉鎖定于某一個(gè)角度，而限制龍頭的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到鎖車的目的。如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2366336Y公開(kāi)的一種摩托車前叉轉(zhuǎn)向鎖，該轉(zhuǎn)向鎖是裝在前叉立管內(nèi)，其鎖舌穿過(guò)管壁，且卡持在裝在車架立管內(nèi)側(cè)的卡板卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鎖定前叉立管與車架立管的轉(zhuǎn)動(dòng)。 該鎖包括動(dòng)、定彈子盤(pán)和動(dòng)彈子盤(pán)驅(qū)動(dòng)的滑桿、連桿及鎖舌。該鎖是裝在前叉立管和車架立管內(nèi)，無(wú)任何外露件，加之鑰匙孔內(nèi)設(shè)置有防鉆銷或板，因而具有極強(qiáng)的防鉆、防撬和防盜性，且使用方便。但在使用過(guò)程中存在的缺點(diǎn)是該現(xiàn)有技術(shù)鎖舌的鎖出和開(kāi)啟，除了需要作直線運(yùn)動(dòng)的滑桿驅(qū)動(dòng)外，還需一與滑桿連接的，在滑桿的作用下，推動(dòng)鎖舌偏轉(zhuǎn)入或出軸向扁槽內(nèi)的聯(lián)桿，因此，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在較大撞擊之后，聯(lián)桿位置稍微改變，就有可能導(dǎo)致鎖舌不能準(zhǔn)確地偏轉(zhuǎn)入或出軸向扁槽內(nèi)，而導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)中的龍頭鎖中結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠的的龍頭鎖。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種龍頭鎖，包括車架立管；前叉，所述前叉可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述車架立管內(nèi)；滑鍵，所述滑鍵可軸向往返移動(dòng)地設(shè)置在所述前叉內(nèi)；滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置，所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述滑鍵作軸向往返移動(dòng)；控制裝置，所述控制裝置包括鎖體和鎖芯，通過(guò)所述鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作；所述前叉的側(cè)壁上至少成型有一沿所述前叉軸向方向延伸的，并穿透所述前叉?zhèn)缺诘幕?，所述滑槽沿軸向方向的長(zhǎng)度不小于所述滑鍵單向滑動(dòng)的行程；另包括固設(shè)在所述車架立管內(nèi)壁的鎖定套，所述鎖定套朝向所述滑槽的一端上至少設(shè)有一鎖定開(kāi)口凹槽， 且在預(yù)定的鎖定狀態(tài)下，所述鎖定開(kāi)口凹槽與所述滑槽的朝向所述鎖定套的一端對(duì)準(zhǔn)；所述滑鍵上設(shè)有鎖定桿，所述鎖定桿適合穿過(guò)所述滑槽并沿所述滑槽軸向往返移動(dòng)，從而卡入或脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽內(nèi)。所述滑槽設(shè)有兩個(gè)，且相對(duì)設(shè)置；所述鎖定開(kāi)口凹槽對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)，且也相對(duì)設(shè)置；所述鎖定桿為橫向設(shè)置在所述滑鍵上的銷軸，所述銷軸的兩端分別穿過(guò)相應(yīng)地所述滑槽并能卡入或脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽內(nèi)。所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置包括一端與所述滑鍵連接，另一端與所述控制裝置連接的拉桿，以及設(shè)置在所述滑鍵一端，使所述滑鍵復(fù)位的偏壓裝置；所述拉桿在所述控制裝置的作用下，拉動(dòng)所述滑鍵，使所述鎖定桿脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽內(nèi)；所述偏壓裝置在所述拉桿被釋放后，反方向推動(dòng)所述滑鍵，使所述鎖定桿收入所述鎖定開(kāi)口凹槽內(nèi)。所述預(yù)定的鎖定狀態(tài)為前輪處于向左或向右偏轉(zhuǎn)75° -80°的狀態(tài)。所述偏壓裝置為套設(shè)在所述拉桿上的彈簧。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、本實(shí)用新型的龍頭鎖設(shè)置在車架立管內(nèi)，不影響車體的外觀，同時(shí)又能達(dá)到很好的防撬防盜作用，此外，通過(guò)在前叉的滑槽內(nèi)滑動(dòng)的鎖定桿卡入或脫出相對(duì)車架立管固定的鎖定開(kāi)口凹槽的鎖定方式，將前叉與車架立管鎖定成某一預(yù)設(shè)傾斜角度，從而使鎖定后的龍頭不能轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到防竊的目的，該種鎖定方式使得龍頭鎖的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，鎖定可靠，在龍頭鎖受到撞擊時(shí)，也不易發(fā)生故障，使用壽命更長(zhǎng)。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1是本實(shí)用新型的龍頭鎖開(kāi)鎖時(shí)的主剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的龍頭鎖開(kāi)鎖時(shí)僅剖開(kāi)車架立管后的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的龍頭鎖閉鎖時(shí)的主剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的龍頭鎖閉鎖時(shí)僅剖開(kāi)車架立管后的左視圖。圖中附圖標(biāo)記表示為1-車架立管、2-前叉、3-滑鍵、4-滑槽、5-鎖定套、6_鎖定開(kāi)口凹槽、7-鎖定桿、8-拉桿、9-彈簧。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的一種龍頭鎖，包括車架立管1 ；前叉2，所述前叉2 可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述車架立管1內(nèi)；滑鍵3，所述滑鍵3可軸向往返移動(dòng)地設(shè)置在所述前叉2內(nèi)；滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置，所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述滑鍵3作軸向往返移動(dòng)；控制裝置， 所述控制裝置包括鎖體和鎖芯，通過(guò)所述鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作；所述前叉2的側(cè)壁上至少成型有一沿所述前叉2軸向方向延伸的，并穿透所述前叉2側(cè)壁的滑槽4，所述滑槽4沿軸向方向的長(zhǎng)度不小于所述滑鍵3單向滑動(dòng)的行程；另包括固設(shè)在所述車架立管1內(nèi)壁的鎖定套5，所述鎖定套5朝向所述滑槽4的一端上至少設(shè)有一鎖定開(kāi)口凹槽6，且在預(yù)定的鎖定狀態(tài)下，所述鎖定開(kāi)口凹槽6與所述滑槽4的朝向所述鎖定套5 的一端對(duì)準(zhǔn)，在本實(shí)施例中，所述預(yù)定的鎖定狀態(tài)為前輪處于向左或向右偏轉(zhuǎn)75°的狀態(tài)； 所述滑鍵3上設(shè)有鎖定桿7，所述鎖定桿7適合穿過(guò)所述滑槽4并沿所述滑槽4軸向往返移動(dòng)，從而卡入或脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽6內(nèi)。采用在滑槽4內(nèi)滑動(dòng)的鎖定桿7卡入或脫出鎖定開(kāi)口凹槽6的鎖定方式，使得龍頭鎖的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，鎖定可靠，在龍頭鎖受到撞擊時(shí)，也不易發(fā)生故障，使用壽命更長(zhǎng)。在本實(shí)施例中，所述滑槽4設(shè)有兩個(gè)，且相對(duì)設(shè)置；所述鎖定開(kāi)口凹槽6對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)，且也相對(duì)設(shè)置；所述鎖定桿7為橫向設(shè)置在所述滑鍵3上的銷軸，所述銷軸的兩端分別穿過(guò)相應(yīng)地所述滑槽4并能卡入或脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽6內(nèi)。在本實(shí)施例中，所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置包括一端與所述滑鍵3連接，另一端與所述控制裝置連接的拉桿8，以及設(shè)置在所述滑鍵3 —端，使所述滑鍵3復(fù)位的彈簧9 ；所述拉桿8 在所述控制裝置的作用下，拉動(dòng)所述滑鍵3，使所述鎖定桿7脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽6內(nèi)； 所述彈簧9在所述拉桿8被釋放后，反方向推動(dòng)所述滑鍵3，使所述鎖定桿7收入所述鎖定開(kāi)口凹槽6內(nèi)。實(shí)施例2在本實(shí)施例中，所述預(yù)定的鎖定狀態(tài)為前輪處于向左或向右偏轉(zhuǎn)80°的狀態(tài)。本實(shí)用新型的工作過(guò)程閉鎖時(shí)，將車體的龍頭轉(zhuǎn)向鎖定角度，即75°至80°之間，龍頭的轉(zhuǎn)動(dòng)觸動(dòng)控制裝置，使之釋放拉桿8，被壓縮的彈簧9的彈力作用在滑鍵3上，向上推動(dòng)滑鍵3，使鎖定桿 7卡入鎖定開(kāi)口凹槽6內(nèi)，龍頭鎖鎖閉；開(kāi)鎖時(shí)，插入鑰匙，在鎖芯的帶動(dòng)下，拉桿8帶動(dòng)滑鍵3克服彈簧9阻力向下運(yùn)動(dòng)， 使滑鍵3上的鎖定桿7，完全脫出鎖定開(kāi)口凹槽6內(nèi)，控制裝置對(duì)此時(shí)的拉桿8進(jìn)行鎖定。 開(kāi)鎖完畢。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種龍頭鎖，包括車架立管(1);前叉(2)，所述前叉(2)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述車架立管(1)內(nèi)； 滑鍵(3)，所述滑鍵(3)可軸向往返移動(dòng)地設(shè)置在所述前叉(2)內(nèi)； 滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置，所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述滑鍵(3)作軸向往返移動(dòng)； 控制裝置，所述控制裝置包括鎖體和鎖芯，通過(guò)所述鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作；其特征在于所述前叉(2 )的側(cè)壁上至少成型有一沿所述前叉(2 )軸向方向延伸的，并穿透所述前叉(2)側(cè)壁的滑槽(4)，所述滑槽(4)沿軸向方向的長(zhǎng)度不小于所述滑鍵(3)單向滑動(dòng)的行程；另包括固設(shè)在所述車架立管(1)內(nèi)壁的鎖定套(5)，所述鎖定套(5)朝向所述滑槽(4)的一端上至少設(shè)有一鎖定開(kāi)口凹槽(6)，且在預(yù)定的鎖定狀態(tài)下，所述鎖定開(kāi)口凹槽 (6 )與所述滑槽(4 )的朝向所述鎖定套(5 )的一端對(duì)準(zhǔn)；所述滑鍵(3 )上設(shè)有鎖定桿(7 )，所述鎖定桿(7)適合穿過(guò)所述滑槽(4)并沿所述滑槽(4)軸向往返移動(dòng)，從而卡入或脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽(6)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍頭鎖，其特征在于所述滑槽(4)設(shè)有兩個(gè)，且相對(duì)設(shè)置； 所述鎖定開(kāi)口凹槽(6)對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)，且也相對(duì)設(shè)置；所述鎖定桿(7)為橫向設(shè)置在所述滑鍵(3)上的銷軸，所述銷軸的兩端分別穿過(guò)相應(yīng)地所述滑槽(4)并能卡入或脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽(6)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的龍頭鎖，其特征在于所述滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置包括一端與所述滑鍵(3)連接，另一端與所述控制裝置連接的拉桿(8)，以及設(shè)置在所述滑鍵(3) —端，使所述滑鍵(3)復(fù)位的偏壓裝置；所述拉桿(8)在所述控制裝置的作用下，拉動(dòng)所述滑鍵(3)， 使所述鎖定桿(7)脫出所述鎖定開(kāi)口凹槽(6)內(nèi)；所述偏壓裝置在所述拉桿(8)被釋放后， 反方向推動(dòng)所述滑鍵(3)，使所述鎖定桿(7)收入所述鎖定開(kāi)口凹槽(6)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的龍頭鎖，其特征在于所述預(yù)定的鎖定狀態(tài)為前輪處于向左或向右偏轉(zhuǎn)75° -80°的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的龍頭鎖，其特征在于所述偏壓裝置為套設(shè)在所述拉桿(8)上的彈簧(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍頭鎖，包括車架立管；可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車架立管內(nèi)的前叉；可軸向往返移動(dòng)地設(shè)置在前叉內(nèi)的滑鍵；驅(qū)動(dòng)滑鍵作軸向往返移動(dòng)的滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置；包括鎖芯，通過(guò)鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)控制滑鍵驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作的控制裝置；前叉的側(cè)壁上至少成型有一沿前叉軸向方向延伸的，并穿透前叉?zhèn)缺诘幕?，滑槽沿軸向方向的長(zhǎng)度不小于滑鍵單向滑動(dòng)的行程；另包括固設(shè)在車架立管內(nèi)壁的鎖定套，鎖定套朝向滑槽的一端上至少設(shè)有一鎖定開(kāi)口凹槽，且在預(yù)定的鎖定狀態(tài)下，鎖定開(kāi)口凹槽與滑槽的朝向鎖定套的一端對(duì)準(zhǔn)；滑鍵上設(shè)有鎖定桿，鎖定桿適合穿過(guò)滑槽并沿滑槽軸向往返移動(dòng)，從而卡入或脫出鎖定開(kāi)口凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型的龍頭鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，鎖閉可靠。
文檔編號(hào)B62H5/06GK202124076SQ20112021760
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者王斌堅(jiān) 申請(qǐng)人:浙江王力電動(dòng)車業(yè)有限公司