專利名稱：車(chē)輛雙橫臂懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛雙橫臂懸架中的連接轉(zhuǎn)向橫拉桿(tie rod)、上下擺臂球銷(xiāo) (ball joint)、輪轂軸承(bearing)等的鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)(knuckle)及座(bracket)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向節(jié)及下擺臂安裝座的使用也較多，但較多設(shè)計(jì)都是將轉(zhuǎn)向節(jié) 和下擺臂安裝座鑄造或者是鍛造成一體，這樣的話模具較大，且有些設(shè)計(jì)局限性，比如說(shuō)要 留有空間加工安裝面，安裝孔，留有足夠的空間安裝下擺臂球銷(xiāo)等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于對(duì)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種加工性、裝配性、工 藝性更好的適合于雙橫臂式獨(dú)立前懸的鍛造件轉(zhuǎn)向節(jié)及下擺臂安裝座。本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)向節(jié)及下擺臂安裝座兩部分一、轉(zhuǎn)向節(jié)頂部設(shè)置有用于連接上擺臂球銷(xiāo)的第一縱向錐孔，轉(zhuǎn)向節(jié)上部設(shè)置用 于安裝橫向穩(wěn)定桿連桿的第一橫向通孔，第一橫向通孔下方形成用于安裝制動(dòng)軟管支架的 橫向螺紋孔，轉(zhuǎn)向節(jié)的左側(cè)偏下設(shè)置有兩個(gè)安裝制動(dòng)卡鉗的第二橫向通孔，方向與第一橫 向通孔垂直；轉(zhuǎn)向節(jié)的右側(cè)設(shè)置了安裝轉(zhuǎn)向拉桿的第二縱向錐孔，方向與第一錐孔相同； 在橫向螺紋孔與第二縱向錐孔之間設(shè)置了安裝輪速傳感器的斜向通孔和斜向螺紋孔；轉(zhuǎn)向 節(jié)底部形成與輪轂軸承相匹配的第三橫向通孔，沿第三通孔的周向形成四個(gè)連接輪轂軸承 連接孔；轉(zhuǎn)向節(jié)底部形成兩個(gè)供連接下擺臂安裝座的底部螺紋孔；二、安裝座兩側(cè)相應(yīng)地形成與轉(zhuǎn)向節(jié)底部螺紋孔相連的縱向連接孔，安裝座底部 中間位置形成與下擺臂球銷(xiāo)連接的錐孔。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與所述安裝座通過(guò)螺栓經(jīng)縱向底部螺紋孔、縱向連接孔 相連接。本實(shí)用新型所述第二橫向通孔為螺紋孔。本實(shí)用新型所述第一縱向錐孔、第二縱向錐孔、下擺臂安裝座中間位置的第三縱 向錐孔均為圓孔或方孔。本實(shí)用新型適用于雙橫臂式獨(dú)立前懸架。轉(zhuǎn)向節(jié)本身連接著輪轂及軸承總成，具 有較高加工精度要求，同時(shí)強(qiáng)度很高，承載整車(chē)前懸重量，承接路面與簧上所有的力。轉(zhuǎn)向 節(jié)的制造相對(duì)容易，單件的模具會(huì)縮小，不會(huì)由于單件模具太大，而使得加工精度難以控制 或制造誤差累積較大。同時(shí)在設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)時(shí)，本實(shí)用新型這種型式的轉(zhuǎn)向節(jié)及座總成更 容易滿足設(shè)計(jì)需要，減小設(shè)計(jì)的難度。

圖1為本實(shí)用新型的軸向視圖，；圖2為本實(shí)用新型后側(cè)向軸向圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)附圖1、2，本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)向節(jié)A及下擺臂安裝座B兩部分。轉(zhuǎn)向節(jié)A頂部設(shè)置有用于連接上擺臂球銷(xiāo)的第一縱向錐孔1，轉(zhuǎn)向節(jié)A上部設(shè)置用 于安裝橫向穩(wěn)定桿連桿的第一橫向通孔5，第一橫向通孔5下方形成用于安裝制動(dòng)軟管支 架的橫向螺紋孔6，轉(zhuǎn)向節(jié)A左側(cè)(圖1)偏下設(shè)置有兩個(gè)安裝制動(dòng)卡鉗的第二橫向通孔4， 方向與第一橫向通孔5垂直。轉(zhuǎn)向節(jié)A右側(cè)(圖1)設(shè)置了安裝轉(zhuǎn)向拉桿的第二縱向錐孔2， 方向與第一錐孔1相同。在橫向螺紋孔6與第二縱向錐孔2之間設(shè)置了安裝輪速傳感器的 斜向通孔8和斜向螺紋孔9。轉(zhuǎn)向節(jié)A底部形成與輪轂軸承相匹配的第三橫向通孔12，沿 第三通孔12的周向形成四個(gè)連接輪轂軸承連接孔7。轉(zhuǎn)向節(jié)A底部形成兩個(gè)供連接下擺臂 安裝座B的縱向底部螺紋孔11。安裝座B兩側(cè)相應(yīng)地形成與轉(zhuǎn)向節(jié)A底部螺紋孔11相連的縱向連接孔10，安裝座 B底部中間位置形成與下擺臂球銷(xiāo)連接的第三錐孔3。轉(zhuǎn)向節(jié)A與安裝座B通過(guò)螺栓經(jīng)縱向底部螺紋孔11、縱向連接孔10相連接。本實(shí)用新型第二橫向通孔4也可為螺紋孔。轉(zhuǎn)向節(jié)A頂部的第一縱向錐孔1、第二 縱向錐孔2和下擺臂安裝座中間位置的第三縱向錐孔3均可為圓孔或方孔。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛雙橫臂懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于包括轉(zhuǎn)向節(jié)及下擺臂安裝座兩部分一、轉(zhuǎn)向節(jié)頂部設(shè)置有用于連接上擺臂球銷(xiāo)的第一縱向錐孔，轉(zhuǎn)向節(jié)上部設(shè)置用于安 裝橫向穩(wěn)定桿連桿的第一橫向通孔，第一橫向通孔下方形成用于安裝制動(dòng)軟管支架的橫向 螺紋孔，轉(zhuǎn)向節(jié)的左側(cè)偏下設(shè)置有兩個(gè)安裝制動(dòng)卡鉗的第二橫向通孔，方向與第一橫向通 孔垂直；轉(zhuǎn)向節(jié)的右側(cè)設(shè)置了安裝轉(zhuǎn)向拉桿的第二縱向錐孔，方向與第一錐孔相同；在橫 向螺紋孔與第二縱向錐孔之間設(shè)置了安裝輪速傳感器的斜向通孔和斜向螺紋孔；轉(zhuǎn)向節(jié)底 部形成與輪轂軸承相匹配的第三橫向通孔，沿第三通孔的周向形成四個(gè)連接輪轂軸承連接 孔；轉(zhuǎn)向節(jié)底部形成兩個(gè)供連接下擺臂安裝座的底部螺紋孔；二、安裝座兩側(cè)相應(yīng)地形成與轉(zhuǎn)向節(jié)底部螺紋孔相連的縱向連接孔，安裝座底部中間 位置形成與下擺臂球銷(xiāo)連接的錐孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛雙橫臂懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于轉(zhuǎn)向節(jié)與安裝 座通過(guò)螺栓經(jīng)縱向底部螺紋孔、縱向連接孔相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛雙橫臂懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于第二橫向 通孔為螺紋孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛雙橫臂懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征在于第一縱向 錐孔、第二縱向錐孔、下擺臂安裝座中間位置的第三縱向錐孔均為圓孔或方孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛雙橫臂懸架用轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)及下擺臂安裝座。轉(zhuǎn)向節(jié)頂部設(shè)置有第一縱向錐孔，上部設(shè)置第一橫向通孔，第一橫向通孔下方形成橫向螺紋孔，左側(cè)偏下設(shè)置有兩個(gè)第二橫向通孔，方向與第一橫向通孔垂直，右側(cè)設(shè)置了第二縱向錐孔，方向與第一錐孔相同。在橫向螺紋孔與第二縱向錐孔之間設(shè)置了斜向通孔和斜向螺紋孔。轉(zhuǎn)向節(jié)底部形成與輪轂軸承相匹配的第三橫向通孔，沿其的周向形成連接輪轂軸承連接孔；轉(zhuǎn)向節(jié)底部形成兩個(gè)底部螺紋孔；安裝座兩側(cè)相應(yīng)地形成縱向連接孔，安裝座底部中間位置形成錐孔。本實(shí)用新型加工性、裝配性、工藝性更好，更容易滿足設(shè)計(jì)需要，減小了設(shè)計(jì)的難度，適用于雙橫臂式獨(dú)立前懸架。
文檔編號(hào)B62D7/18GK201882148SQ20102065452
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者付榮鑫, 黃良鴻 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司