專利名稱：平叉結(jié)構(gòu)及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車用于安裝后輪 的部件總成及其摩托車。
背景技術(shù)：
平叉是摩托車重要部件，屬懸掛裝置。平叉包括兩腿管，兩腿管前端部分別固定連 接有軸管，后端設(shè)置后輪軸孔，用于安裝后輪。平叉軸管套在摩托車平叉軸之上與其配合， 為保證能夠有一定的相對轉(zhuǎn)角并保證后輪的減震效果，需要平叉軸管與中軸之間轉(zhuǎn)動配 合，且具有合理的間隙。現(xiàn)有技術(shù)中，平叉的安裝有兩種結(jié)構(gòu)，一種是平叉直接安裝于車架 上，采用一體的軸管，并在安裝時依靠緊拉作用使車架安裝板發(fā)生變形將平叉夾在中間以 消除較大的軸向間隙；由于車架發(fā)生變形時左右不一致，而且由于采用焊接等工藝，會導致 公差較大，使發(fā)動機與車架中心不一致，影響整車的穩(wěn)定性和行駛安全性；另一種平叉設(shè)置 分體式軸管并分列于發(fā)動機兩側(cè)通過平叉軸進行安裝，直接將平叉連帶發(fā)動機一起裝配在 車架上，依靠平叉緩沖套內(nèi)套和外套之間的橡膠變形，使平叉較緊密的安裝于車架或發(fā)動 機；由于緩沖套外套與平叉軸管之間的配合公差難于控制，緊了壓裝困難，松了會使緩沖套 在平叉橫管軸線方向竄動，增大了整個后輪系在平叉橫管軸線方向的竄動；兩種安裝結(jié)構(gòu) 平叉與發(fā)動機或車架之間必須留有間隙，若間隙過小，則難于裝配，若間隙過大，則必須使 車架或緩沖套增大變形量，這樣會使車架平叉安裝孔處的應力加大或緩沖套橡膠變形加大 而縮短使用壽命，從而影響整車的使用安全性。因此，需要對平叉結(jié)構(gòu)進行改造，能夠避免了現(xiàn)有技術(shù)中安裝平叉必須使車架變 形難以保證摩托車的發(fā)動機的縱向中心與車架的縱向中心重合的問題，使摩托車的發(fā)動機 的縱向中心與車架的縱向中心在裝配過程匯中保證重合，從而保證摩托車整車的安全性和 穩(wěn)定性，延長平叉安裝總成的使用壽命。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種平叉結(jié)構(gòu)，能夠避免了現(xiàn)有技術(shù)中安裝平叉必須 使車架變形難以保證摩托車的發(fā)動機的縱向中心與車架的縱向中心重合的問題，使摩托車 的發(fā)動機的縱向中心與車架的縱向中心在裝配過程匯中保證重合，從而保證摩托車整車的 安全性和穩(wěn)定性，延長平叉安裝總成的使用壽命。本實用新型的平叉結(jié)構(gòu)，包括左軸管、右軸管及內(nèi)套于左軸管和右軸管的平叉軸， 所述左軸管和右軸管分列于摩托車的發(fā)動機兩側(cè)且平叉軸貫穿于摩托車的發(fā)動機，所述左 軸管通過左襯套且右軸管通過右襯套外套于平叉軸，左襯套以摩托車的左車架右端面為基 準面且左襯套軸向兩端緊抵于發(fā)動機和摩托車的左車架之間，使摩托車的左車架和摩托車 的右車架之間的縱向中心面與摩托車的發(fā)動機縱向中心面重合。進一步，所述平叉軸位于右襯套的右端形成軸肩，平叉軸左端穿過摩托車的左車 架并通過左緊固螺母固定，軸肩在左緊固螺母的作用下緊抵右襯套的右端面，能夠使平叉、發(fā)動機和摩托車的左車架牢固的連接成一個整體的系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比，本實用 新型由平叉軸直接抵緊整個系統(tǒng)，可有效消除平叉軸的軸向裝配間隙且不會使車架變形， 避免了傳統(tǒng)拉緊結(jié)構(gòu)使車架變形的弊端，保證整車的安全性和穩(wěn)定性，并且本安裝結(jié)構(gòu)可 使摩托車的右車架與平叉之間的間隙較大，因而又具有很好的裝配性，利于提高工作效率。進一步，所述左襯套外圓與左軸管之間通過左滾針軸承轉(zhuǎn)動配合；所述右襯套外 圓與右軸管之間通過右滾針軸承轉(zhuǎn)動配合；由于采用上述安裝方案，不需要補償間隙和過 多的消除振動，因此取消現(xiàn)有技術(shù)的橡膠襯套結(jié)構(gòu)，采用摩擦系數(shù)較低的滾針軸承，滾針軸 承具有較小的公稱直徑，適用于平叉使用，本結(jié)構(gòu)的平叉在上下往復轉(zhuǎn)動中，與現(xiàn)有技術(shù)的 結(jié)構(gòu)相比可很好的減少摩擦力，徑向間隙較小，使整車更舒適。進一步，所述左軸管軸向兩端均設(shè)置外套于左襯套并用于調(diào)整左軸管軸向間隙的 左軸管墊圈，如圖所示，左軸管墊圈為兩個；通過左軸管墊圈保證平叉在平叉軸軸線方向的 間隙，比如，公稱間隙可控制在0. 3mm，故平叉在平叉軸軸向方向竄動量微小，保證整車的穩(wěn) 定性和安全性。進一步，所述左襯套和右襯套均為大頭靠近發(fā)動機縱向中心面一側(cè)的T形結(jié)構(gòu)， 能夠保證左軸管和右軸管與摩托車的左車架和摩托車的右車架之間不發(fā)生直接摩擦，保證 車架的整體穩(wěn)定性，從而保證整車的安全性。進一步，所述左軸管軸向兩端均設(shè)置沉槽，所述左軸管墊圈位于沉槽內(nèi)且其軸向 厚度大于沉槽深度，兩個左軸管墊圈位于對應的沉槽內(nèi)，利于約束左軸管墊圈的徑向變形， 從而利于調(diào)整間隙，同時延長左軸管墊圈的使用壽命。進一步，所述左滾針軸承軸向兩側(cè)和右滾針軸承軸向兩側(cè)分別設(shè)置密封圈；左軸 管外側(cè)和右軸管外側(cè)分別設(shè)置外套于平叉軸的防塵蓋，所述防塵蓋外圓向發(fā)動機縱向中心 面?zhèn)日蹚澬纬杀P狀結(jié)構(gòu)；防塵蓋和密封圈共同起到較好的防塵作用，能夠保證滾針軸承的 清潔度，減小摩擦阻力，延長使用壽命。進一步，所述右軸管左端面設(shè)置外套于右襯套的右軸管墊圈，能夠減小右襯套大 頭右端面與右軸管左端面之間的摩擦力，利于增加二者的使用壽命。進一步，所述平叉軸右端穿過摩托車的右車架通過右緊固螺母緊固，使整個平叉 安裝總成連成緊固的整體，提高安裝整體性和安全性。本實用新型還公開了一種應用本實用新型平叉結(jié)構(gòu)的摩托車。本實用新型的有益效果本實用新型的平叉結(jié)構(gòu)，采用摩托車的左車架右端面為 基準面并利用左襯套的定位作用，減小平叉安的軸向間隙，避免使用過程中的軸向竄動，保 證平叉的穩(wěn)定性，使摩托車的左車架和摩托車的右車架之間的縱向中心面與摩托車的發(fā)動 機縱向中心面重合，并且在裝配過程中即能實現(xiàn)對中，避免了現(xiàn)有技術(shù)中安裝平叉必須使 車架變形難以保證摩托車的發(fā)動機的縱向中心與車架的縱向中心重合的問題，從而保證摩 托車整車的安全性和穩(wěn)定性；由于安裝過程中不需要對車架實施變形力，延長車架及平叉 安裝總成的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為圖IA處放大圖。
具體實施方式
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1 A處放大圖，如圖所示本實施例的平叉 結(jié)構(gòu)，包括左軸管6、右軸管6a及內(nèi)套于左軸管6和右軸管6a的平叉軸11，當然，平叉的左 軸管6和右軸管6a對應設(shè)置的左腿管和右腿管，圖中沒有表示；所述左軸管6和右軸管6a 分列于摩托車的發(fā)動機12兩側(cè)且平叉軸11貫穿于摩托車的發(fā)動機12，所述左軸管6通過 左襯套7且右軸管6a通過右襯套7a外套于平叉軸11，左襯套7以摩托車的左車架1右端 面為基準面且左襯套7軸向兩端緊抵于發(fā)動機12和摩托車的左車架1之間，使摩托車的左 車架1和摩托車的右車架Ia之間的縱向中心面與摩托車的發(fā)動機12縱向中心面重合；左 右指的是與摩托車的左側(cè)和右側(cè)相對的方位；當然，也可以與本方案相反，比如右襯套7a 以摩托車的右車架Ia左端面為基準面且右襯套7a兩端緊抵于發(fā)動機12和摩托車的右車 架Ia之間，使摩托車的左車架1和摩托車的右車架Ia之間的縱向中心面與摩托車的發(fā)動 機12縱向中心面重合，達到相同的技術(shù)效果，與本方案屬于等同替換的方案。本實施例中，所述平叉軸11位于右襯套7a的右端形成軸肩13，平叉軸11左端穿 過摩托車的左車架1并通過左緊固螺母2固定，軸肩13在左緊固螺母2的作用下緊抵右襯 套7a的右端面。本實施例中，所述左襯套7外圓與左軸管6之間通過左滾針軸承8轉(zhuǎn)動配合；所述 右襯套7a外圓與右軸管6a之間通過右滾針軸承8a轉(zhuǎn)動配合；如圖所示，為了保證本結(jié)構(gòu) 的整體性和穩(wěn)定性，左滾針軸承8和右滾針軸承8a分別為兩組，沿軸向并列設(shè)置。本實施例中，所述左軸管6軸向兩端均設(shè)置外套于左襯套7并用于調(diào)整左軸管6 軸向間隙的左軸管墊圈，如圖所示，左軸管墊圈為兩個，分別為左軸管墊圈4和左軸管墊圈 10 ；通過左軸管墊圈4和左軸管墊圈10保證平叉在平叉軸軸線方向的間隙。本實施例中，所述左襯套7和右襯套7a均為大頭靠近發(fā)動機縱向中心面一側(cè)的T 形結(jié)構(gòu)，能夠保證左軸管6和右軸管6a與摩托車的左車架1和摩托車的右車架Ia之間不 發(fā)生直接摩擦，保證車架的整體穩(wěn)定性，從而保證整車的安全性。本實施例中，所述左軸管6軸向兩端均設(shè)置沉槽，所述左軸管墊圈位于沉槽內(nèi)且 其軸向厚度大于沉槽深度，如圖所示，左軸管墊圈4和左軸管墊圈10位于對應的沉槽內(nèi)，利 于約束左軸管墊圈4和左軸管墊圈10的徑向變形，從而利于調(diào)整間隙，同時延長左軸管墊 圈的使用壽命。本實施例中，所述左滾針軸承8軸向兩側(cè)和右滾針軸承8a軸向兩側(cè)分別設(shè)置密封 圈，如圖所示，左滾針軸承8的軸向兩側(cè)分別設(shè)置密封圈5和密封圈9，右滾針軸承8a的軸 向兩側(cè)分別設(shè)置密封圈如和密封圈9a ；左軸管6外側(cè)設(shè)置防塵蓋3，右軸管6a外側(cè)設(shè)置防 塵蓋3a，外側(cè)是指相對于摩托車的發(fā)動機縱向中心面而言；如圖所示，左軸管6外側(cè)和右軸 管6a外側(cè)分別設(shè)置外套于平叉軸的防塵蓋，所述防塵蓋3和防塵蓋3a外圓向發(fā)動機縱向 中心面?zhèn)日蹚澬纬杀P狀結(jié)構(gòu)；防塵蓋和密封圈共同起到較好的防塵作用，能夠保證滾針軸 承的清潔度，減小摩擦阻力，延長使用壽命。本實施例中，所述右軸管6a左端面設(shè)置外套于右襯套7a的右軸管墊圈10a，如圖 所示，右軸管6a左端面設(shè)有沉槽，所述右軸管墊圈IOa位于沉槽內(nèi)，能夠減小右襯套7a大頭右端面與右軸管6a左端面之間的摩擦力，利于增加二者的使用壽命。本實施例中，所述平叉軸11右端穿過摩托車的右車架Ia通過右緊固螺母14緊 固，也就是平叉軸11右端設(shè)置外螺紋，右緊固螺母14旋在外螺紋上將其緊固；使整個平叉 安裝總成連成緊固的整體，提高安裝整體性和安全性。本實用新型還公開了一種應用本實用新型平叉結(jié)構(gòu)的摩托車，本實施例的平叉結(jié) 構(gòu)安裝于現(xiàn)有技術(shù)的摩托車，增加摩托車的安全性、穩(wěn)定性，并能夠延長相關(guān)部件的使用壽 命。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種平叉結(jié)構(gòu)，包括左軸管、右軸管及內(nèi)套于左軸管和右軸管的平叉軸，所述左軸管 和右軸管分列于摩托車的發(fā)動機兩側(cè)且平叉軸貫穿于摩托車的發(fā)動機，其特征在于所述 左軸管通過左襯套且右軸管通過右襯套外套于平叉軸，左襯套以摩托車的左車架右端面為 基準面且左襯套軸向兩端緊抵于發(fā)動機和摩托車的左車架之間，使摩托車的左車架和摩托 車的右車架之間的縱向中心面與摩托車的發(fā)動機縱向中心面重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平叉軸位于右襯套的右端形成 軸肩，平叉軸左端穿過摩托車的左車架并通過左緊固螺母固定，軸肩在左緊固螺母的作用 下緊抵右襯套的右端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左襯套外圓與左軸管之間通過 左滾針軸承轉(zhuǎn)動配合；所述右襯套外圓與右軸管之間通過右滾針軸承轉(zhuǎn)動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左軸管軸向兩端均設(shè)置外套于 左襯套并用于調(diào)整左軸管軸向間隙的左軸管墊圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左襯套和右襯套均為大頭靠近 發(fā)動機縱向中心面一側(cè)的T形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左軸管軸向兩端均設(shè)置沉槽，所 述左軸管墊圈位于沉槽內(nèi)且其軸向厚度大于沉槽深度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左滾針軸承軸向兩側(cè)和右滾針 軸承軸向兩側(cè)分別設(shè)置密封圈；左軸管外側(cè)和右軸管外側(cè)分別設(shè)置外套于平叉軸的防塵 蓋，所述防塵蓋外圓向發(fā)動機縱向中心面?zhèn)日蹚澬纬杀P狀結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右軸管左端面設(shè)置外套于右襯 套的右軸管墊圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平叉軸右端穿過摩托車的右車 架通過右緊固螺母緊固。
10.一種應用權(quán)利要求1至7任一權(quán)利要求所述的平叉結(jié)構(gòu)的摩托車。
專利摘要本實用新型公開了一種平叉結(jié)構(gòu)及其摩托車，平叉安裝總成包括左軸管、右軸管及平叉軸，左軸管和右軸管分列于摩托車的發(fā)動機兩側(cè)且平叉軸貫穿于摩托車的發(fā)動機，左軸管通過左襯套且右軸管通過右襯套外套于平叉軸，左襯套以摩托車的左車架右端面為基準面且左襯套軸向兩端緊抵于發(fā)動機和摩托車的左車架之間，使摩托車的左車架和摩托車的右車架之間的縱向中心面與摩托車的發(fā)動機縱向中心面重合，本實用新型能夠使摩托車的左車架和摩托車的右車架之間的縱向中心面與摩托車的發(fā)動機縱向中心面重合，并且在裝配過程中即能實現(xiàn)對中，保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性；由于安裝過程中不需要對車架實施變形力，延長車架及平叉安裝總成的使用壽命。
文檔編號B62K25/04GK201923267SQ201020653179
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者張顯藝, 彭琳, 戴軍昌, 朱大州, 牛慶禹, 王曉慶, 蔣傳華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司