專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)的前地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)的前地板。
背景技術(shù)：
汽車(chē)車(chē)室是汽車(chē)提供于駕駛員及乘客乘坐必需的空間，它由前地板和車(chē)體圍構(gòu) 而成。隨著人們乘坐的要求不斷提高，即要求車(chē)室內(nèi)的溫度更恒溫、分貝更低及空氣質(zhì)量 更高。地板主要包括板體和阻尼板，板體水平固定在車(chē)體內(nèi)，起承重等作用；阻尼板粘貼 在板體的上表面上，主要起到隔熱、隔音、減振、降噪等作用。由此得出阻尼板的質(zhì)量直接 影響車(chē)室內(nèi)的環(huán)境，目前，阻尼板的種類(lèi)較多，但是阻尼板的主要原料為浙青或含有浙青。 例如，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)曾公開(kāi)了一種復(fù)合阻尼板中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)朲L03133578.0 ；公開(kāi)號(hào) CN1462772A，該復(fù)合阻尼板就是以改性浙青為主料。該阻尼板雖然能夠起到隔熱、隔音、減 振的作用，但是還是存在著較大的缺陷，阻尼板中的浙青材料會(huì)不斷釋放出強(qiáng)致癌物質(zhì)，從 而污染車(chē)室內(nèi)的空氣，危害車(chē)內(nèi)乘客的生命。同時(shí)，阻尼板的厚度一般為2. 5mm，這必然占用 了車(chē)室內(nèi)有限的空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能夠減少阻尼板 施放出的有害氣體進(jìn)入車(chē)室內(nèi)，提高車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量和增大車(chē)室內(nèi)空間的汽車(chē)的前地板。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)的前地板，包括水平固 定于汽車(chē)車(chē)體內(nèi)的板體，其特征在于，所述的板體的下表面固連有至少一塊起隔熱、隔音和 減振作用的阻尼板。本汽車(chē)的前地板中的阻尼板位于板體的下方，即阻尼板位于車(chē)室的外部，從而阻 尼板對(duì)板體起到保護(hù)作用，有效防止汽車(chē)行駛時(shí)路面上石子等雜物直接撞擊到板體上，以 及防止汽車(chē)在惡劣路況行駛時(shí)板體被尖銳物劃傷而造成板體表面腐蝕。阻尼板起到了隔 熱、隔音、減振、降噪等作用，同時(shí)又能減少了阻尼板揮發(fā)出的有害氣體進(jìn)入車(chē)室內(nèi)，從而提 高了車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量。汽車(chē)車(chē)室的高度相當(dāng)于增加了阻尼板的厚度，即增加了車(chē)內(nèi)空間。在上述的汽車(chē)的前地板中，所述的板體采用金屬材料制成。在上述的汽車(chē)的前地板中，所述的板體采用鋼材料制成。鋼板具有抗高溫、高壓、 低溫，耐腐蝕、磨損等物理和化學(xué)特性，從而確保前地板的使用壽命。汽車(chē)車(chē)體一般采用鋼 板制成，由此板體便可通過(guò)焊接固定在車(chē)體內(nèi)。在上述的汽車(chē)的前地板中，所述的阻尼板采用橡膠材料、塑料材料、浙青材料、橡 膠塑料復(fù)合材料中的一種制成。上述的材料均能夠?qū)⒐腆w機(jī)械振動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳ⅲ?從而有效控制板體振動(dòng)。同時(shí)，上述的材料還具有熱能傳遞率和聲音傳遞率低的優(yōu)點(diǎn)。在上述的汽車(chē)的前地板中，所述的阻尼板粘接在板體上。當(dāng)阻尼板的材料為浙青 或含有浙青時(shí)，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，阻尼板與板體相連巧妙地采用浙青本身所具有的特性， 烘烤阻尼板中與板體相貼的表面其表面融化，然后再將阻尼板貼設(shè)在板體上，待冷卻后阻尼板便能夠與板體相固連，采用上述加工方法生產(chǎn)地板具有操作簡(jiǎn)單方便、生產(chǎn)成本低的 優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)阻尼板采用橡膠或塑料或橡膠塑料復(fù)合材料時(shí)，阻尼板可以通過(guò)膠水粘接在板體 上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)的前地板只改變了阻尼板相對(duì)于板體的位置，從而對(duì)地 板的隔熱、隔音、減振、降噪等性能無(wú)任何影響，但有效的保護(hù)了板體，減少了有害氣體對(duì)車(chē) 室內(nèi)空氣質(zhì)量的影響及增加了車(chē)內(nèi)空間。

圖1是本汽車(chē)的前地板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車(chē)的前地板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、板體；2、阻尼板；3、車(chē)體。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，汽車(chē)的前地板包括水平固定于汽車(chē)車(chē)體3內(nèi)的板體1和位于 板體1下方的阻尼板2。板體1采用鋼材料制成；阻尼板2采用浙青材料制成，三塊阻尼板 2均勻分布粘接在板體1上。另外，根據(jù)實(shí)際情況阻尼板2的形狀、數(shù)量及每一塊阻尼板2位于板體1上的位置 均可根據(jù)需要來(lái)設(shè)計(jì)。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，阻尼板2與板體1相連巧妙地采用浙青本身所 具有的特性，烘烤阻尼板2中與板體1相貼的表面其表面融化，然后再將阻尼板2貼設(shè)在板 體1上，待冷卻后阻尼板2便能夠與板體1相固連，采用上述加工方法生產(chǎn)地板具有操作簡(jiǎn) 單方便、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。另外，根據(jù)實(shí)際情況阻尼板2也可采用另外一種材料，阻尼板2還可以采用橡膠材 料、塑料材料、橡膠塑料復(fù)合材料中的一種制成。阻尼板2也還可以通過(guò)膠水粘接在板體1上。本汽車(chē)的前地板中的阻尼板2位于板體1的下方，即阻尼板2位于車(chē)室的外部，從 而阻尼板2對(duì)板體1起到保護(hù)作用，有效防止汽車(chē)行駛時(shí)路面上石子等雜物直接撞擊到板 體1上，以及防止汽車(chē)在惡劣路況行駛時(shí)板體1被尖銳物劃傷而造成板體1表面腐蝕。阻 尼板2起到了隔熱、隔音、減振、降噪等作用，同時(shí)又能減少了阻尼板2揮發(fā)出的有害氣體進(jìn) 入車(chē)室內(nèi)，從而提高了車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量。汽車(chē)車(chē)室的高度相當(dāng)于增加了阻尼板2的厚度，即 增加了車(chē)內(nèi)空間。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了板體1 ；阻尼板2 ；車(chē)體3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù) 語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解 釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車(chē)的前地板，包括水平固定于汽車(chē)車(chē)體(3)內(nèi)的板體(1)，其特征在于，所述的板體(1)的下表面固連有至少一塊起隔熱、隔音和減振作用的阻尼板(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的前地板，其特征在于，所述的板體(1)采用金屬材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的前地板，其特征在于，所述的板體(1)采用鋼材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的前地板，其特征在于，所述的阻尼板(2)采用橡膠材 料、塑料材料、浙青材料、橡膠塑料復(fù)合材料中的一種制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)的前地板，其特征在于，所述的阻尼板 ⑵粘接在板體⑴上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)的前地板，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)的前地板占用了車(chē)室內(nèi)有限的空間、污染車(chē)室內(nèi)的空氣的問(wèn)題。一種汽車(chē)的前地板，包括水平固定于汽車(chē)車(chē)體內(nèi)的板體，所述的板體的下表面固連有至少一塊起隔熱、隔音和減振作用的阻尼板。本汽車(chē)的前地板只改變了阻尼板相對(duì)于板體的位置，從而對(duì)地板的隔熱、隔音、減振、降噪等性能無(wú)任何影響，但有效的保護(hù)了板體，減少了有害氣體對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量的影響及增加了車(chē)內(nèi)空間。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201646880SQ20102012002
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書(shū)福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司