專利名稱：一種鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成，屬汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿總成，是在連接管的兩端分別采用螺紋連接球頭本體而 成。該螺紋連接的方式剛性偏低，抗扭曲性能弱，承載性能、抗側(cè)傾能力差，進(jìn)而影響車輛的 抗撞擊能力。在實(shí)際工作當(dāng)中，該種連接結(jié)構(gòu)的拉桿總成在車輛高速行駛或急速轉(zhuǎn)彎，特別 是在崎嶇不平的道路上行駛，當(dāng)車體出現(xiàn)明顯的扭曲情況下，極易發(fā)生拉桿總成螺紋連接 處的螺紋松動(dòng)脫落現(xiàn)象，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定，給安全駕駛帶來重大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用在球頭本體端頭設(shè)置有環(huán)形槽，使球頭本 體與連接管鉚壓連接；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛性好，抗扭曲性能強(qiáng)，承載性能、抗側(cè)傾能力高的特 點(diǎn)。以解決現(xiàn)有螺紋連接的拉桿總成因螺紋連接處易松動(dòng)脫落，造成汽車操縱不穩(wěn)定，給駕 駛帶來重大安全隱患問題的鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成。本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的一種鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成，它由連接管和球頭本體構(gòu)成，其特征在于球頭本 體的端頭上間隔設(shè)置有多個(gè)環(huán)形槽，連接管通過環(huán)形槽鉚壓連接在球頭本體上。所述的環(huán)形槽數(shù)量為5個(gè)，環(huán)形槽寬度為3 5mm，環(huán)形槽深度為1. 5mm,兩個(gè)環(huán)形 槽之間的間距為5mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于本實(shí)用新型采用在球頭本體端頭設(shè)置環(huán)形槽，使球頭本體與連接管鉚壓連接，該 連接結(jié)構(gòu)的拉桿總成具有剛性好，抗扭曲性能強(qiáng)，承載性能、抗側(cè)傾能力高的特點(diǎn)。解決了 現(xiàn)有螺紋連接的拉桿總成因螺紋連接處易松動(dòng)脫落，造成汽車操縱不穩(wěn)定，給駕駛帶來重 大安全隱患的問題。且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本低，實(shí)用性好的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成的球頭本體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、球頭本體，2、連接管，3、環(huán)形槽。
具體實(shí)施方式
該鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成由連接管2、分別連接安裝在連接管2兩端的球頭本 體1構(gòu)成，球頭本體1的端頭上間隔設(shè)置有5個(gè)環(huán)形槽3，環(huán)形槽3的寬度為3mm，深度為 1. 5mm，兩個(gè)環(huán)形槽3之間的間距為5mm。連接管2通過環(huán)形槽3鉚壓連接安裝在球頭本體 1上。[0013] 該鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成組裝時(shí)，先將連接管2套裝到球頭本體1的端頭上，然 后借助沖壓模具在沖床上一次性沖壓鉚接而成。該鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成具有剛性好， 抗扭曲性能強(qiáng)，承載性能和抗側(cè)傾能力高的特點(diǎn)；避免了現(xiàn)有螺紋連接的拉桿總成易在車 輛高速行駛，特別是在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，當(dāng)車體出現(xiàn)明顯的扭曲情況下時(shí)，發(fā)生拉 桿總成螺紋連接處螺紋松動(dòng)脫落的現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定，給駕駛留下重大安全隱患 的問題。
權(quán)利要求一種鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成，它由連接管(2)和球頭本體(1)構(gòu)成，其特征在于球頭本體(1)的端頭上間隔設(shè)置有多個(gè)環(huán)形槽(3)，連接管(2)通過環(huán)形槽(3)鉚壓連接在球頭本體(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成，其特征在于所述的環(huán)形槽(3) 的數(shù)量為5個(gè)，環(huán)形槽(3)的寬度為3 5mm，環(huán)形槽(3)的深度為1. 5mm,兩個(gè)環(huán)形槽(3) 之間的間距為5mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成，屬汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它由連接管和球頭本體構(gòu)成。球頭本體的端頭上間隔設(shè)置有多個(gè)環(huán)形槽，連接管通過環(huán)形槽鉚壓連接安裝在球頭本體上。該鉚壓連接的汽車?yán)瓧U總成采用在球頭本體端頭設(shè)置環(huán)形槽，使球頭本體與連接管鉚壓連接，具有剛性好，抗扭曲性能強(qiáng)，承載性能、抗側(cè)傾能力高的特點(diǎn)。解決了現(xiàn)有螺紋連接的拉桿總成因在車輛高速行駛或急速轉(zhuǎn)彎，特別是在崎嶇不平的道路上行駛，當(dāng)車體出現(xiàn)明顯的扭曲情況下，極易發(fā)生拉桿總成螺紋連接處的螺紋松動(dòng)脫落現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定，給安全駕駛帶來重大的安全隱患的問題。且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造成本低，實(shí)用性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/16GK201646847SQ20102011506
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者孫兵 申請(qǐng)人:荊州荊福汽車零部件有限公司