專利名稱：汽車前輪導(dǎo)風(fēng)板及導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身領(lǐng)域，具體涉及一種車輪的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了降低汽車行駛的空氣阻力，降低油耗，現(xiàn)有的汽車除了在對(duì)汽車的外型設(shè)計(jì) 上充分考慮對(duì)空氣的有效導(dǎo)流外，還在車上設(shè)計(jì)了許多具有局部導(dǎo)流作用的部件。如在一 些高級(jí)轎車和跑車上，在車的前輪前部設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)板，起到對(duì)車輪前部氣流的導(dǎo)流作用，使 車輪前部氣流不直接吹向車輪，減小車輪的行駛阻力。而現(xiàn)在已使用的導(dǎo)風(fēng)板，多數(shù)采用的是平板結(jié)構(gòu)，這樣雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以有一定 的降低風(fēng)阻的作用，但效果十分有限。而且如果在導(dǎo)風(fēng)板的長(zhǎng)度和寬度設(shè)計(jì)不得當(dāng)時(shí)，還可 能會(huì)給車輛底部造成更大的空氣阻力。因此平板式的導(dǎo)風(fēng)板并不具備理想的導(dǎo)風(fēng)降阻效果。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型提出一種汽車前輪導(dǎo)風(fēng)板及導(dǎo)風(fēng)結(jié) 構(gòu)，通過對(duì)導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，目的在于有效減小車輛的風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而達(dá)到降低油耗等效
^ o本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型提出的汽車前輪導(dǎo)風(fēng)板分為導(dǎo)流部分和安裝部分兩部分。導(dǎo)流部分是 主體，其形狀為橫向呈弧形的弧形板式，在導(dǎo)流部分的頂部連接有安裝部分，安裝部分上設(shè) 置有與前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分連接的安裝孔?；⌒伟迨降膶?dǎo)流部分又采用的是左右非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其靠車外側(cè)那一半的橫向彎折 弧度要大于靠車內(nèi)側(cè)那一半的橫向彎折弧度。所述安裝部分為與導(dǎo)流部分一體形成的具有安裝孔的安裝耳，或?yàn)榕c導(dǎo)流部分一 體形成的具有安裝孔的安裝邊。利用上述導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型進(jìn)一步提出一種汽車前輪導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu) 是在汽車前輪前方的前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分底部安裝上述結(jié)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)板。導(dǎo)風(fēng)板通過 頂部的安裝部分安裝于前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分的底部，其豎向與地面垂直或下部略向后 傾，橫向朝輪胎方向彎折。所述導(dǎo)風(fēng)板的靠向車外側(cè)的輪廓在前輪輪罩的外輪廓以內(nèi)，或與前輪輪罩的外輪 廓齊平。采用本實(shí)用新型提出的導(dǎo)風(fēng)板形成的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，比目前大多數(shù)車型上所用的平板 型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)效果要好，其原因在于1.平板型的阻風(fēng)板是正對(duì)著正常行駛時(shí)的來風(fēng)方向的，其整個(gè)平面都幾乎垂直于 來風(fēng)方向，雖然阻擋了氣流直接吹向車輪，但其本身也造成了一定的空氣阻力。而采用本結(jié) 構(gòu)的弧形導(dǎo)風(fēng)板，其正對(duì)來風(fēng)方向的只有最前部的弧性頂部分，兩側(cè)的弧面則對(duì)風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)
3向，使風(fēng)向輪胎兩側(cè)分散，前方來風(fēng)先吹向弧形頂部的圓滑處，然后使氣流向兩邊分流離開 并流向車輪兩側(cè)，這樣最大程度地減少了風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)比平板型的阻風(fēng)板要小得多。2.本結(jié)構(gòu)能使氣流更順暢的繞過車輪，很少會(huì)在其后面造成新的氣流紊流，車輪 能夠在車輛的行駛過程中在弧形板后面的低壓區(qū)內(nèi)減少與正面氣流的直接沖撞。而采用平 板型的阻風(fēng)結(jié)構(gòu)，會(huì)在其后面形成紊流，導(dǎo)致通過車輪的氣流變得不是很穩(wěn)定，影響車輛行 駛的穩(wěn)定性。可見，本結(jié)構(gòu)能是使在車輛行駛過程中原本直接吹向前輪的氣流繞開，使前部吹 來的氣流不會(huì)與輪窩處產(chǎn)生的車輪繞流直接沖撞，從而達(dá)到了減小車輛整體空氣阻力的目 的，進(jìn)而達(dá)到降低油耗等效果。實(shí)驗(yàn)表明，在汽車上使用本導(dǎo)流結(jié)構(gòu)后，車輛的風(fēng)阻系數(shù)會(huì)下降2% 3%左右。
圖1 是導(dǎo)風(fēng)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 是導(dǎo)風(fēng)板的平面視圖；圖3 是導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)在車上的狀態(tài)圖；圖4:是圖3的A部放大圖；圖5 導(dǎo)風(fēng)板的安裝示意圖。圖中1、導(dǎo)流部分，2、安裝部分，3、安裝孔，4、導(dǎo)風(fēng)板，5，前保險(xiǎn)杠，6、前輪，7、前輪 輪罩，8、螺釘
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參見圖1和圖2，導(dǎo)風(fēng)板通常是采用塑料制成，由導(dǎo)流部分1和安裝部分2組成。導(dǎo)流部分1是主體部分，占有導(dǎo)風(fēng)板的大部分面積，其橫向呈弧形結(jié)構(gòu)，高度為 10mm 到 60mm。導(dǎo)流部分1的弧形結(jié)構(gòu)并非左右對(duì)稱，其靠車輛外側(cè)部分A(即安裝后距車輛中心 平面較遠(yuǎn)的一側(cè))的彎折弧度比靠車輛內(nèi)側(cè)部分B(即距車輛中心平面較近的一側(cè))的弧 度要大，這種不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的作用是引導(dǎo)導(dǎo)流部分1外側(cè)的氣流盡量吹向車輪外側(cè)面而不會(huì) 使該部分氣流直接與輪胎發(fā)生碰撞產(chǎn)生氣動(dòng)阻力，并使流過導(dǎo)流部分1內(nèi)側(cè)的氣流直接吹 向車輛后部以使內(nèi)側(cè)氣流吹向前制動(dòng)盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等需要冷卻的部件。安裝部分2在導(dǎo)流部分1上端，與導(dǎo)流部分1 一體成型，可以是均勻分布安裝耳的 結(jié)構(gòu)形式，也可以是如圖所示的一條翻折邊的形式，在上面均勻分布著多個(gè)安裝孔3。參見圖3、圖4和圖5，弧形的導(dǎo)風(fēng)板4是安裝在車輛前輪6的前方，如圖所示，可 以是在前保險(xiǎn)杠5的下緣，根據(jù)情況也可以是在車輛前懸部分的底部。導(dǎo)風(fēng)板4左右各一件，左右件的安裝位置和形狀都相對(duì)于車輛中心平面對(duì)稱。固 定方法是采用三顆Q2714213十字槽盤頭自攻螺釘8穿過安裝部分2上的安裝孔3，固定在 車輛的前保險(xiǎn)杠5底部、左右前輪的前方，其豎向與地面垂直或下部略向后傾，橫向朝輪胎 方向彎折。安裝時(shí)，要求導(dǎo)風(fēng)板4的靠向車外側(cè)的輪廓在前輪輪罩7的外輪廓以內(nèi)，或至少 與前輪輪罩7的外輪廓齊平，以防止導(dǎo)風(fēng)板與車輪或車上的其它部位產(chǎn)生干涉，并便于保持車輛的外觀一致性。
權(quán)利要求一種汽車前輪導(dǎo)風(fēng)板，其分為導(dǎo)流部分(1)和安裝部分(2)；其特征在于所述導(dǎo)流部分(1)為主體，其橫向呈弧形，在導(dǎo)流部分(1)的頂部連接安裝部分(2)，安裝部分(2)上設(shè)置有與前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分連接的安裝孔(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前輪導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于所述導(dǎo)流部分(1)為左右非 對(duì)稱結(jié)構(gòu)，靠車外側(cè)一半的橫向彎折弧度大于靠車內(nèi)側(cè)一半的橫向彎折弧度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前輪導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于所述安裝部分(2)為與 導(dǎo)流部分(1) 一體形成的具有安裝孔(3)的安裝耳，或?yàn)榕c導(dǎo)流部分(1) 一體形成的具有 安裝孔(3)的安裝邊。
4.一種汽車前輪導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)是在汽車前輪前方的前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分底 部安裝導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)板的主體為橫向呈弧形的導(dǎo)流部分(1)，在導(dǎo)流部分 (1)的頂部連接有安裝部分(2)，安裝部分(2)上設(shè)置有與前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分連接的 安裝孔(3)；所述導(dǎo)風(fēng)板通過頂部的安裝部分安裝于前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分的底部，其 豎向與地面垂直或下部略向后傾，橫向朝輪胎方向彎折。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前輪導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)板的靠向車外側(cè) 的輪廓位于前輪輪罩的外輪廓以內(nèi)，或與前輪輪罩的外輪廓齊平。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車前輪導(dǎo)風(fēng)板分為導(dǎo)流部分和安裝部分兩部分。導(dǎo)流部分是主體，其形狀為橫向呈弧形的弧形板式，在導(dǎo)流部分的頂部連接有安裝部分，安裝部分上設(shè)置有與前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分連接的安裝孔?；⌒伟迨降膶?dǎo)流部分又采用的是左右非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其靠車外側(cè)那一半的橫向彎折弧度要大于靠車內(nèi)側(cè)那一半的橫向彎折弧度。所述導(dǎo)風(fēng)板通過頂部的安裝部分安裝于前保險(xiǎn)杠或車輛前懸部分的底部，其豎向與地面垂直或下部略向后傾，橫向朝輪胎方向彎折。導(dǎo)風(fēng)板的靠向車外側(cè)的輪廓在前輪輪罩的外輪廓以內(nèi)，或與前輪輪罩的外輪廓齊平。本實(shí)用新型可以有效減小車輛的風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而達(dá)到降低油耗等效果。
文檔編號(hào)B62D37/02GK201580451SQ20102005520
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月4日
發(fā)明者林云 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司