專利名稱：折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合構(gòu)造，尤指一種折疊自行 車的把手桿與前叉管間可穩(wěn)固結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按一般折疊自行車把手桿與前叉管間的結(jié)合構(gòu)造主要具有一外套管、一內(nèi)套管及 一束緊套座，在外套管的管壁上開設(shè)一對槽孔及與等槽孔相對應(yīng)的螺孔，并使等槽孔具有 一可通至外套管內(nèi)的通孔；組裝時(shí)，將內(nèi)套管先插入外套管內(nèi)后，再將束緊套座置于外套管 的槽孔上，并使用一螺桿穿入束緊套座及螺孔內(nèi)并螺緊，使束緊套座的斜面可壓迫內(nèi)套管， 將其穩(wěn)固定位在外套管內(nèi)。然而因?yàn)橥狻?nèi)套管是以螺桿自外部作鎖固結(jié)合，故自行車使用 一段時(shí)間后倘因振動(dòng)致使螺桿松脫，則易發(fā)生意外。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良 結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)改良可使折疊自行車的把手桿與前叉管間穩(wěn)固結(jié)合和不易松脫。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種折疊自行車把手桿 與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其包括一把手桿，把手桿下端連結(jié)一折疊器，折疊器包括一上殼 體、一下殼體、一結(jié)合件及一快拆件；折疊器的下殼體下方連接一中間管件，并在中間管件 內(nèi)插設(shè)一前叉管；折疊器的下殼體中央處開設(shè)有一第一穿孔，前叉管頂端緊密插合于第一 穿孔中，折疊器的下殼體設(shè)有結(jié)合塊組，結(jié)合塊組同時(shí)與前叉管和下殼體接合，使把手桿與 前叉管能穩(wěn)固結(jié)合，結(jié)合塊組與前叉管的接合是焊接或其他固定結(jié)合(如脹接)，結(jié)合塊組 與下殼體的接合是裝配結(jié)合。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述下殼體的周邊上設(shè)一第四穿孔，下殼體的內(nèi)側(cè)有一弧形開口與下殼體的第一 穿孔相通，第四穿孔的尾端形成為第二螺孔；設(shè)有一結(jié)合套筒，結(jié)合套筒一側(cè)周邊上具有一 弧形迫接面，結(jié)合套筒容置入第四穿孔內(nèi)，弧形迫接面對正該弧形開口，弧形迫接面貼于前 叉管表面，第二螺桿穿設(shè)入第四穿孔中，并螺進(jìn)第二螺孔加以螺緊。所述結(jié)合塊組呈圓柱狀，分成相對稱呈斜向并置的上結(jié)合塊及下結(jié)合塊，上結(jié)合 塊設(shè)有供一螺桿的桿身穿設(shè)過穿孔，下結(jié)合塊則設(shè)有一供一螺桿螺接的第一螺孔；上結(jié)合 塊的頂面向外側(cè)伸出形成一抵接壁，抵接壁恰可抵置于下殼體的第一穿孔頂面擴(kuò)大形成的 抵槽處并同時(shí)壓制前叉管的頂端；上結(jié)合塊的穿孔以上擴(kuò)大內(nèi)徑形成一供螺桿之桿頭靠置 的承槽，此方案結(jié)合塊組與前叉管的接合是脹接。所述結(jié)合塊組呈圓柱狀，由斜向并置呈相對稱的上結(jié)合塊、下結(jié)合塊及一抵接塊 所組成，其中，抵接塊的底壁上設(shè)有一第二穿孔，抵接塊的頂面向外側(cè)伸出形成一抵接壁， 抵接壁恰可抵置于下殼體的第一穿孔頂面擴(kuò)大形成的抵槽處并同時(shí)壓制前叉管的頂端，抵 接塊的內(nèi)部則形成一承槽；上結(jié)合塊穿設(shè)有供一螺桿桿身穿設(shè)的穿孔，穿孔與抵接塊的第二穿孔并置；下結(jié)合塊則設(shè)有一供一螺桿螺接的第一螺孔，此方案結(jié)合塊組與前叉管的接 合是脹接。所述結(jié)合塊組呈圓柱狀，由一結(jié)合塊及一抵接塊所組成，抵接塊的底壁上設(shè)有一 供一螺桿桿身穿設(shè)的第三穿孔，抵接塊的頂面向外側(cè)伸出形成一抵接壁，并抵接塊的內(nèi)部 則形成一承槽；結(jié)合塊底壁設(shè)有一供一螺桿螺接的螺孔，結(jié)合塊的周壁向上高起且內(nèi)部形 成一供抵接塊靠置的第一承槽，結(jié)合塊插置于該前叉管的內(nèi)部頂端，并使該結(jié)合塊的頂緣 與該前叉管的頂緣平齊，然后將二者頂緣焊固，接著將該抵接塊容置入該結(jié)合塊的第一承 槽內(nèi)，使該抵接塊的抵接壁抵置于該下殼體的第一穿孔頂面擴(kuò)大形成的抵槽處并同時(shí)壓制 該前叉管與該結(jié)合塊的頂緣，再由該螺桿的桿身穿設(shè)過穿孔而與該螺孔螺接，并使該螺桿 的桿頭靠置于該承槽內(nèi)，此方案是結(jié)合塊組與前叉管的接合是焊接。所述把手桿設(shè)有一夾持件，夾持件恰可將快拆件定位于把手桿一側(cè)。所述快拆件上設(shè)有一可控制快拆件運(yùn)動(dòng)的撥動(dòng)鈕，具體結(jié)構(gòu)是結(jié)合件的帶動(dòng)桿 端頭軸塊上設(shè)有一卡槽，還設(shè)有一卡掣桿，卡掣桿受一彈性體之彈力作用而恒抵入該結(jié)合 件的帶動(dòng)桿端頭軸塊上的卡槽內(nèi)(以此定位帶動(dòng)桿端頭軸塊)，撥動(dòng)鈕控制卡掣桿動(dòng)作；動(dòng) 作原理是撥動(dòng)鈕撥動(dòng)內(nèi)部所設(shè)的卡掣桿釋放對該結(jié)合件的帶動(dòng)桿端頭軸塊的卡掣，以此 扳動(dòng)該快拆件使連動(dòng)該帶動(dòng)桿偏移，進(jìn)而帶動(dòng)該結(jié)合件離開上、下殼體，使該上、下殼體可 以張開；而當(dāng)放開對該撥動(dòng)鈕的撥動(dòng)時(shí)，該卡掣桿會(huì)受一彈性體的彈力作用而恒抵住該結(jié) 合件的帶動(dòng)桿端頭軸塊，當(dāng)該帶動(dòng)桿的端頭軸塊上的卡槽到達(dá)定位時(shí)，該卡掣桿即抵入該 卡槽內(nèi)，就無法扳動(dòng)快拆件了。所述折疊器的上、下殼體的同一側(cè)邊皆設(shè)有圓形的軸孔而鉸接，鉸接后的折疊器 的上、下殼體相對面中央空間活動(dòng)放置快拆件的端頭軸塊組；該端頭軸塊組中間的空間放 置結(jié)合件的帶動(dòng)桿端頭軸塊；快拆件的端頭軸塊組上設(shè)一槽孔，槽孔具有一寬圓端及一窄 圓端，寬圓端與上、下殼體的軸孔對應(yīng)，長軸桿穿設(shè)過上、下殼體的軸孔與槽孔的寬圓端，由 長軸桿穿設(shè)定位；而槽孔的窄圓端則供一短軸桿穿設(shè)定位，結(jié)合件的帶動(dòng)桿的端頭軸塊上 設(shè)一大圓孔，大圓孔中同時(shí)活動(dòng)穿設(shè)過長軸桿及短軸桿，并于長軸桿及短軸桿之間塞置一 隔離塊。該快拆件以該長軸桿為軸心所作的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，會(huì)帶動(dòng)該短軸桿作偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推 使該帶動(dòng)桿連動(dòng)該結(jié)合件作直線進(jìn)退運(yùn)動(dòng)。折疊器的上、下殼體的同一側(cè)邊皆設(shè)有圓形的軸孔而鉸接，鉸接后的折疊器的上、 下殼體相對面中央空間則供該快拆件的端頭軸塊組活動(dòng)容置入，該端頭軸塊組中間的空間 則供該快拆件的端頭軸塊組上設(shè)一大軸孔及一小軸孔，該大軸孔與該上、下殼體的軸孔對 應(yīng)，長軸桿活動(dòng)穿設(shè)過上、下殼體的軸孔與大軸孔，由長軸桿穿設(shè)定位，該小軸孔則供一短 軸桿活動(dòng)穿設(shè)定位，該帶動(dòng)桿的端頭軸塊上開設(shè)一大圓孔，大圓孔同時(shí)活動(dòng)穿設(shè)過長軸桿 及短軸桿。該快拆件以該長軸桿為軸心所作的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，會(huì)帶動(dòng)該短軸桿作偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而 推使該帶動(dòng)桿連動(dòng)該結(jié)合件作直線進(jìn)退運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是組裝上可將折疊自行車的把手桿與前叉管于內(nèi)部作垂 直拉伸式的螺接接合，使不會(huì)受到大力振動(dòng)而松脫，造成意外，提高了車輛的穩(wěn)定性和人身 的安全性，且本例結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。


22—_下殼體221—-第一穿孔222-一_抵槽[0027]223-一第四穿孔224—-第二螺孔225-—結(jié)合套筒[0028]226-一第二螺桿23-—結(jié)合件24--快拆件[0029]241--夾持件242—-撥動(dòng)鈕30--中間管件[0030]31—_襯套環(huán)40-—前叉管50--螺桿[0031]60—-軸套61-—凹槽62--止水墊圈[0032]70—-結(jié)合塊組71-—上結(jié)合塊711-—穿孔[0033]712-一抵接壁713—-承槽72--下結(jié)合塊[0034]721-一第一螺孔70，-—結(jié)合塊組71，—上結(jié)合塊[0035]711'—穿孔72，—下結(jié)合塊721'一-第一螺孔[0036]73，-—抵接塊731，—-第二穿孔732，-一抵接壁[0037]733，-—承槽70”-—結(jié)合塊組71”一_結(jié)合塊[0038]711”—螺孔712，，一-第一承槽73”一_抵接塊[0039]731”—第三穿孔732”一_抵接壁733”-—承槽
具體實(shí)施方式一種折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，具有一把手桿10，其上端與自 行車把手相接，下端則連結(jié)一折疊器20，藉其張開使自行車把手與把手桿10可以折疊收 合，折疊器20主要是由一上殼體21、一下殼體22、一結(jié)合件23及一快拆件24所組成；結(jié)合 件23的功用是當(dāng)上殼體21與下殼體22閉合時(shí)，由快拆件24利用偏心作用使結(jié)合件23向 閉合后的上、下殼體21、22側(cè)邊靠攏卡掣，以使閉合后的上、下殼體21、22間達(dá)成穩(wěn)固結(jié)合， 然后快拆件24更可受一固接于把手桿10上的夾持件241 (如圖1所示，其是一種“安全開 關(guān)”的作用)予以夾持，以增安全性；而反向操作快拆件24，則可使結(jié)合件23對閉合的上、 下殼體21、22側(cè)邊解除卡掣，以使上、下殼體21、22間可以張開，折疊器20下方樞接一中間 管件30，用以與自行車向后延伸的中間架體連接，并在中間管件30內(nèi)套設(shè)一前叉管40，前 叉管40與折疊器20的下殼體22接合，前叉管40底端形成倒U型，即供自行車的前輪組裝 入；故操作自行車的把手即可使把手桿10帶動(dòng)前叉管40連動(dòng)前輪同步作動(dòng)(直行或轉(zhuǎn)彎)。[0041]實(shí)施例一如圖2和圖3所示，折疊器20的下殼體22中央處開設(shè)有一第一穿孔 221，供前叉管40頂端自下向上穿設(shè)過中間管件30后穿置入第一穿孔221內(nèi)，且前叉管40 的外壁恰與第一穿孔221的內(nèi)壁作密貼接合，然后于前叉管40的頂端插設(shè)入一組呈圓柱狀 的結(jié)合塊組70，分成相對稱呈斜向并置的上結(jié)合塊71及下結(jié)合塊72，上結(jié)合塊71具有一 穿孔711可供一螺桿50的桿身穿設(shè)過，下結(jié)合塊72則具有一第一螺孔721，供螺桿50螺 接；上結(jié)合塊71的頂面向外側(cè)伸出形成一抵接壁712，而恰可抵置于下殼體22的第一穿孔 221頂面擴(kuò)大形成的抵槽222處并同時(shí)壓制前叉管40的頂端；上結(jié)合塊71的穿孔711以 上擴(kuò)大內(nèi)徑形成一承槽713，供螺桿50的桿頭靠置，且使桿頭頂面明顯低于上結(jié)合塊71的 頂面(圖3所示)；在下殼體22與中間管件30間置有一軸套60，軸套60上方設(shè)有一凹槽 61，供放置一止水墊圈62 ；中間管件30頂部及底部皆具有一耐摩擦的襯套環(huán)31，使中間管 件30與折疊器20及前叉管40間的連結(jié)能更密合；又實(shí)施例一如圖3所示的組裝后，組裝者即將螺桿50用力旋緊，而在旋緊的過程 中因下結(jié)合塊72會(huì)有繼續(xù)往上移動(dòng)的力量，但因上結(jié)合塊71被限制住而無法移動(dòng)，故上、 下結(jié)合塊71、72間會(huì)產(chǎn)生偏移而強(qiáng)力抵靠住前叉管40的內(nèi)側(cè)壁體，形成與前叉管40穩(wěn)固 結(jié)合的作用，連帶使得把手桿10與前叉管40達(dá)成穩(wěn)固結(jié)合。實(shí)施例二 如圖4和圖5所示與實(shí)施例一相同件采用相同組件符號，所不同處在 于前叉管40頂端所插設(shè)呈圓柱狀的結(jié)合塊組70’是由斜向并置呈相對稱的上結(jié)合塊71， 下結(jié)合塊72’及一抵接塊73’所組成，其中，抵接塊73’的底壁上設(shè)有一第二穿孔731’，頂 面向外側(cè)伸出形成一抵接壁732’而恰可抵置于下殼體22的第一穿孔221頂面擴(kuò)大形成的 抵槽222處并同時(shí)壓制前叉管40的頂端，抵接塊73’的內(nèi)部則形成一承槽733’ ；上結(jié)合塊 71，穿設(shè)有一穿孔711’，是可與抵接塊73’的第二穿孔731’并置，而供一螺桿50的桿身 穿設(shè)過，螺桿50的桿頭并即靠置于承槽733’內(nèi)，且使桿頭頂面明顯低于抵接塊73’的頂面 (如圖5所示)；下結(jié)合塊72’則具有一第一螺孔721’供螺桿50螺接；又實(shí)施例二如圖5所示的組裝后，組裝者即可用力旋緊螺桿50，使帶動(dòng)下結(jié)合塊 72’有往上移動(dòng)的傾向，但因被上結(jié)合塊71’及抵接塊73’限制住而無法上移，故只得產(chǎn)生 偏移而強(qiáng)力抵靠住前叉管40的內(nèi)側(cè)壁體，形成與前叉管40穩(wěn)固結(jié)合的作用，連帶使得把手 桿10與前叉管40間達(dá)成穩(wěn)固結(jié)合。實(shí)施例三如圖6和圖7所示實(shí)施例三的構(gòu)造組成與實(shí)施例一、實(shí)施例二相同的 即采用相同組件符號，且不多加贅述其構(gòu)造；所不同處在于前叉管40頂端所插設(shè)呈圓柱狀 的結(jié)合塊組70”是由一結(jié)合塊71”及一抵接塊73”所組成，其中，抵接塊73”的底壁上設(shè)有 第三穿孔731”可供一螺桿50穿設(shè)，頂面向外側(cè)伸出形成一抵接壁732”，內(nèi)部則形成一承 槽733” ；結(jié)合塊71”于底壁具有一第一螺孔711”，周壁向上高起而于內(nèi)部形成一第一承槽 712”;組裝時(shí)，先將結(jié)合塊71”插置于前叉管40的內(nèi)部頂端，并使結(jié)合塊71”的頂緣與前叉 管40的頂緣平齊，然后即將二者頂緣加以焊接固定，接著將抵接塊73”容置入結(jié)合塊71” 的第一承槽712”內(nèi)，且使抵接塊73”的抵接壁732”恰抵置于下殼體22的第一穿孔221頂 面擴(kuò)大形成的抵槽222處并同時(shí)壓制前叉管40與結(jié)合塊71”的頂緣，此時(shí)抵接塊73”的底 壁與結(jié)合塊71，，的底壁間尚有一間隙，最后由螺桿50的桿身穿設(shè)過第三穿孔731”及間隙 而與第一螺孔711”螺接，并使螺桿50的桿頭靠置于承槽733”內(nèi)，且使桿頭頂面明顯低于 抵接塊73”的頂面(如圖7所示)；
7[0046]又實(shí)施例三如圖7所示的組裝后，組裝者即可用力旋緊螺桿50，使帶動(dòng)抵接塊73” 的抵接壁732”強(qiáng)力壓制住下殼體22的抵槽222及前叉管40與結(jié)合塊71”的頂緣，使得把 手桿10與前叉管40間達(dá)成穩(wěn)固結(jié)合。上述由把手桿10、折疊器20 (含上殼體21、下殼體22、結(jié)合件23及快拆件24)與 中間管件30及前叉管40加以組裝結(jié)合后的整體，由側(cè)面視的可如圖8所示，其中在快拆件 24上更可裝設(shè)一撥動(dòng)鈕242，其作用是用以撥動(dòng)內(nèi)部所設(shè)一卡掣桿釋放對結(jié)合件23的帶動(dòng) 桿端頭軸塊的卡掣，如此方能扳動(dòng)快拆件24使連動(dòng)帶動(dòng)桿偏移，進(jìn)而帶動(dòng)結(jié)合件23離開 上、下殼體21、22，以將等上、下殼體21、22張開；至于放開對撥動(dòng)鈕242的撥動(dòng)時(shí)，卡掣桿 會(huì)受一彈性體的彈力作用而有恒抵住結(jié)合件23的帶動(dòng)桿端頭軸塊的作用，故當(dāng)帶動(dòng)桿的 端頭軸塊上一卡槽到達(dá)定位時(shí)，卡掣桿也正好抵入卡槽內(nèi)，使結(jié)合件23的帶動(dòng)桿無法任意 偏移，以增益整體的安全性，所以撥動(dòng)鈕242是一種“安全開關(guān)”的作用。折疊器20本身的組合，是在上、下殼體21、22的同一側(cè)邊皆設(shè)有圓形的軸孔而可 以鉸接，鉸接后的上、下殼體21、22相對面中央空間則供快拆件24的端頭軸塊組活動(dòng)容置 入，而于軸塊組中間的空間則供結(jié)合件23的帶動(dòng)桿端頭軸塊容置入；快拆件24的端頭軸 塊組上可設(shè)一槽孔(圖2和圖3所示)，槽孔具有一寬圓端及一窄圓端，寬圓端會(huì)與上、下 殼體21、22的軸孔對應(yīng)，再由一長軸桿穿設(shè)過作定位，而窄圓端則供一短軸桿穿設(shè)定位，帶 動(dòng)桿的端頭軸塊上則開設(shè)一大圓孔，供長軸桿及短軸桿皆活動(dòng)穿設(shè)過，然后再于長軸桿及 短軸桿之間塞置一隔離塊，如此組合后，快拆件24以長軸桿為軸心所作的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，會(huì)帶 動(dòng)短軸桿作偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推使帶動(dòng)桿連動(dòng)結(jié)合件23作直線進(jìn)退運(yùn)動(dòng)?；颍觳鸺?4的端 頭軸塊組上可直接設(shè)一大圓孔及一小圓孔(如圖6和圖7所示)，大圓孔與上、下殼體21、 22的軸孔對應(yīng)，而由長軸桿穿設(shè)過作定位，小圓孔則供短軸桿穿設(shè)定位，如此組合后，則同 樣由快拆件24以長軸桿為軸心所作的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，會(huì)帶動(dòng)短軸桿作偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推使帶動(dòng) 桿連動(dòng)結(jié)合件23作直線進(jìn)退運(yùn)動(dòng)。上述實(shí)施例一、二、三皆是在前叉管40的內(nèi)部藉由結(jié)合塊組與下殼體22作結(jié)合， 實(shí)際上亦可在外部輔以如圖9所示的結(jié)合構(gòu)造，其是在下殼體22的本體周邊上穿設(shè)一第四 穿孔223，其臨下殼體22的內(nèi)側(cè)有一弧形開口與下殼體22的第一穿孔221相通，第四穿孔 223的尾端則轉(zhuǎn)變形成為一第二螺孔224 ；有一結(jié)合套筒225，一側(cè)周邊上具有一弧形迫接 面，結(jié)合套筒225容置入第四穿孔223內(nèi)后，弧形迫接面恰對正該弧形開口，因此下殼體22 的第一穿孔221內(nèi)插置入前叉管40后，弧形迫接面即貼著前叉管40的外壁，然后藉由一第 二螺桿226穿設(shè)入第四穿孔223，并即螺進(jìn)第二螺孔224并加以螺緊，則結(jié)合套筒225的弧 形迫接面即受第二螺桿226所推壓而對前叉管40的外壁作迫緊作用，使前叉管40在受內(nèi)、 外迫緊結(jié)合的作用下，達(dá)成與下殼體22作緊密結(jié)合的作用。
權(quán)利要求一種折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一把手桿(10)，把手桿(10)下端連結(jié)一折疊器(20)，折疊器(20)包括一上殼體(21)、一下殼體(22)、一結(jié)合件(23)及一快拆件(24)；折疊器的下殼體下方連接一中間管件(30)，并在中間管件內(nèi)插設(shè)一前叉管(40)；折疊器的下殼體中央處開設(shè)有一第一穿孔(221)，前叉管頂端緊密插合于第一穿孔(221)中，折疊器的下殼體設(shè)有結(jié)合塊組(70)，結(jié)合塊組(70)同時(shí)與前叉管和下殼體接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于 下殼體(22)的周邊上設(shè)一第四穿孔(223)，下殼體的內(nèi)側(cè)有一弧形開口與下殼體的第一穿 孔(221)相通，第四穿孔(223)的尾端形成為第二螺孔(224)；設(shè)有一結(jié)合套筒(225)，結(jié)合 套筒(225) —側(cè)周邊上具有一弧形迫接面，結(jié)合套筒容置入第四穿孔(223)內(nèi)，弧形迫接面 對正該弧形開口，弧形迫接面貼于前叉管表面，第二螺桿(226)穿設(shè)入第四穿孔(223)中， 并螺進(jìn)第二螺孔(224)加以螺緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述結(jié)合塊組(70)呈圓柱狀，分成相對稱呈斜向并置的上結(jié)合塊(71)及下結(jié)合塊(72)，上 結(jié)合塊設(shè)有供一螺桿(50)的桿身穿設(shè)過穿孔(711)，下結(jié)合塊則設(shè)有一供一螺桿(50)螺接 的第一螺孔(721)；上結(jié)合塊的頂面向外側(cè)伸出形成一抵接壁(712)，抵接壁(712)恰可抵 置于下殼體的第一穿孔(221)頂面擴(kuò)大形成的抵槽處并同時(shí)壓制前叉管的頂端；上結(jié)合塊 的穿孔(711)以上擴(kuò)大內(nèi)徑形成一供螺桿(50)之桿頭靠置的承槽(713)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合結(jié)構(gòu)改良，其特征在于 所述結(jié)合塊組(70’ )呈圓柱狀，由斜向并置呈相對稱的上結(jié)合塊(71’)、下結(jié)合塊(72’ ) 及一抵接塊(73’)所組成，其中，抵接塊的底壁上設(shè)有一第二穿孔(731’)，抵接塊的頂面向 外側(cè)伸出形成一抵接壁(732’)，抵接壁(732’ )恰可抵置于下殼體的第一穿孔(221)頂面 擴(kuò)大形成的抵槽處并同時(shí)壓制前叉管的頂端，抵接塊的內(nèi)部則形成一承槽(733’ )；上結(jié)合 塊穿設(shè)有供一螺桿桿身穿設(shè)的穿孔(711’)，穿孔(711’ )與抵接塊的第二穿孔并置；下結(jié) 合塊則設(shè)有一供一螺桿(50)螺接的第一螺孔(721’)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述結(jié)合塊組(70”)呈圓柱狀，由一結(jié)合塊(71”)及一抵接塊(73”)所組成，抵接塊的底 壁上設(shè)有一供一螺桿(50)桿身穿設(shè)的第三穿孔(731”)，抵接塊的頂面向外側(cè)伸出形成一 抵接壁(732”)，并抵接塊的內(nèi)部則形成一承槽(733”)；結(jié)合塊底壁設(shè)有一供一螺桿(50) 螺接的螺孔(711”)，結(jié)合塊的周壁向上高起且內(nèi)部形成一供抵接塊(73”)靠置的第一承槽 (712”)，結(jié)合塊(71”)插置于該前叉管的內(nèi)部頂端，該結(jié)合塊(71”)的頂緣與該前叉管的 頂緣平齊，二者頂緣焊固，該抵接塊容置入該結(jié)合塊的第一承槽(712”)內(nèi)，該抵接塊的抵 接壁抵置于該下殼體的第一穿孔(221)頂面擴(kuò)大形成的抵槽處并同時(shí)壓制該前叉管與該 結(jié)合塊的頂緣，該螺桿的桿身穿設(shè)過第一穿孔而與該螺孔螺接，該螺桿的桿頭靠置于承槽 (733，，)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于 把手桿(10)設(shè)有一夾持件(241)，夾持件(241)恰可將快拆件(24)定位于把手桿(10) — 側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于快拆件(24)上設(shè)有一可控制快拆件(24)運(yùn)動(dòng)的撥動(dòng)鈕(242)，具體結(jié)構(gòu)是結(jié)合件的帶動(dòng) 桿端頭軸塊上設(shè)有一卡槽，還設(shè)有一卡掣桿，卡掣桿受一彈性體之彈力作用而恒抵入該結(jié) 合件的帶動(dòng)桿端頭軸塊上的卡槽內(nèi)，撥動(dòng)鈕(242)控制卡掣桿動(dòng)作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于 折疊器(20)的上、下殼體的同一側(cè)邊皆設(shè)有圓形的軸孔而鉸接，鉸接后的折疊器(20)的 上、下殼體相對面中央空間活動(dòng)放置快拆件(24)的端頭軸塊組；該端頭軸塊組中間的空間 放置結(jié)合件(23)的帶動(dòng)桿端頭軸塊；快拆件(24)的端頭軸塊組上設(shè)一槽孔，槽孔具有一寬 圓端及一窄圓端，寬圓端與上、下殼體(21)、(22)的軸孔對應(yīng)，長軸桿穿設(shè)過上、下殼體的 軸孔與槽孔的寬圓端，由長軸桿穿設(shè)定位；而槽孔的窄圓端則供一短軸桿穿設(shè)定位，結(jié)合件 的帶動(dòng)桿的端頭軸塊上設(shè)一大圓孔，大圓孔中同時(shí)活動(dòng)穿設(shè)過長軸桿及短軸桿，并于長軸 桿及短軸桿之間塞置一隔離塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，其特征在于 折疊器(20)的上、下殼體的同一側(cè)邊皆設(shè)有圓形的軸孔而鉸接，鉸接后的折疊器(20)的 上、下殼體相對面中央空間則供該快拆件(24)的端頭軸塊組活動(dòng)容置入，該端頭軸塊組中 間的空間則供該結(jié)合件(23)的帶動(dòng)桿端頭軸塊容置入；該快拆件(24)的端頭軸塊組上設(shè) 一大軸孔及一小軸孔，該大軸孔與該上、下殼體(21)、(22)的軸孔對應(yīng)，長軸桿活動(dòng)穿設(shè)過 上、下殼體的軸孔與大軸孔，由長軸桿穿設(shè)定位，該小軸孔則供一短軸桿活動(dòng)穿設(shè)定位，該 帶動(dòng)桿的端頭軸塊上開設(shè)一大圓孔，大圓孔同時(shí)活動(dòng)穿設(shè)過長軸桿及短軸桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種折疊自行車把手桿與前叉管的結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，包括一把手桿，把手桿下端連結(jié)一折疊器，折疊器包括一上殼體、一下殼體、一結(jié)合件及一快拆件；折疊器的下殼體下方連接一中間管件，并在中間管件內(nèi)插設(shè)一前叉管；折疊器的下殼體中央處開設(shè)有一穿孔，與前叉管頂端緊密接合，折疊器的下殼體設(shè)有結(jié)合塊組，結(jié)合塊組與前叉管和下殼體接合。本結(jié)構(gòu)在組裝上可將折疊自行車的把手桿與前叉管于內(nèi)部作垂直拉伸式的螺接接合，使不會(huì)受到大力振動(dòng)而松脫，造成意外，提高了車輛的穩(wěn)定性和人身的安全性。
文檔編號B62K15/00GK201580495SQ20092023310
公開日2010年9月15日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者王忠瀚 申請人:歐亞馬自行車(太倉)有限公司