專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種實(shí)施在自行車(chē)上的調(diào)整裝置，特別是有關(guān)一種可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)一般市面上的自行車(chē)大多不可調(diào)整自行車(chē)尺寸，騎乘不適合的尺寸的自行車(chē) 將容易造成運(yùn)動(dòng)傷害，甚至騎乘不易造成意外，而幼童隨著年齡的增長(zhǎng)即得購(gòu)買(mǎi)新的自行 車(chē)，并且家中人員身型皆有所差異，故需每人擁有個(gè)人的自行車(chē)，目前雖有一種具高度及長(zhǎng) 度調(diào)整的自行車(chē)結(jié)構(gòu)，但其技術(shù)為車(chē)架尺寸變大時(shí)坐墊往前位移，車(chē)架尺寸變小時(shí)坐墊往 后位移，其為不符合人體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，故本案機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)人經(jīng)悉心試驗(yàn)與研究終思考出一當(dāng) 車(chē)架尺寸變大坐墊與把手間距離也隨之變大，車(chē)架尺寸變小坐墊與把手間距離也變小，兼 具可調(diào)整車(chē)架尺寸及坐墊與把手間距離并符合人體結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本新型的構(gòu)想為一種可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其構(gòu)成包括一車(chē)架，包含有 一上管，一下管，一第一中管，一后上叉，一后下叉，一五通；一坐墊，該坐墊連接一座桿，該座桿連接在一第二中管；一第一連接裝置，用來(lái)連接該第一中管與該第二中管，該第一中管位在該車(chē)架 上；一第二連接裝置，用來(lái)連接該第二中管與該車(chē)架；及—定位裝置，位在車(chē)架上，具有復(fù)數(shù)個(gè)定位點(diǎn)。如所述的該第一連接裝置是為一可轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬件。如所述的該第一連接裝置是為四個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的平行金屬件。如所述的該第二中管下端更包含有一延伸部，該延伸部上具有一固定點(diǎn)用來(lái)連接 該第二連接裝置。如所述的該第二連接裝置固定在該定位裝置上的位置不同時(shí)可改變?cè)撐逋ㄖ猎?第二中管頂端的距離。如所述的該第二連接裝置固定在該定位裝置上的位置不同時(shí)可改變?cè)撟鴫|與把 手間的距離。如所述的該第二連接裝置是可為一避震器產(chǎn)生坐墊避震效果。如所述的該車(chē)架的該上管上包含該定位裝置，其中該定位裝置具有復(fù)數(shù)個(gè)孔洞， 借著避震器固定在該定位裝置上的位置不同時(shí)，可改變?cè)撐逋ㄖ猎摰诙泄茼敹说木嚯x。如所述的該車(chē)架的該上管上包含該定位裝置，其中該定位裝置具有復(fù)數(shù)個(gè)孔洞， 借著避震器固定在該定位裝置上的位置不同時(shí)，可改變?cè)撟鴫|與把手間的距離。如所述的該第二中管上有一調(diào)整裝置用來(lái)調(diào)整坐墊高度。
圖1是為本實(shí)用新型的可調(diào)整自行車(chē)與坐墊間距離的機(jī)構(gòu)的其它應(yīng)用示意圖。圖2所示，是為本實(shí)用新型的一種可調(diào)整自行車(chē)與坐墊間距離的機(jī)構(gòu)較佳實(shí)施例示意圖。圖3是為本新型的可調(diào)整自行車(chē)與坐墊間距離的機(jī)構(gòu)的其它應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)及功效，請(qǐng)參閱以下 有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，相信本實(shí)用新型的目的、特征與特點(diǎn)，當(dāng)可由此得一深 入且具體的了解，然而所附附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本新型加以限制者。請(qǐng)參閱圖1其是為本實(shí)用新型的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)的其它應(yīng)用示意 圖。主要是利用第一中管15底部的連接組件10固定在定位裝置9上的不同位置的連接關(guān) 系改變五通8至第二中管3最上方的垂直地面的位移高度，并且也改變坐墊7與把手間的 距離。定位裝置9可為具有一斜面的三角型合金金屬導(dǎo)槽，其中鋁合金更兼具強(qiáng)度及輕量 化優(yōu)點(diǎn)，其詳細(xì)說(shuō)明為定位裝置9位在車(chē)架上方，又定位裝置9上具有復(fù)數(shù)個(gè)固定點(diǎn)可讓連 接組件10固定在上，連接組件10可用焊接方式或拴接方式在第二中管3底部，當(dāng)連接組件 10往定位裝置9的前方移動(dòng)時(shí)，五通8至第二中管3最上方的垂直地面的位移高度將變小 并且坐墊7與把手間的距離也變小，反之則為五通8至第二中管3最上方的垂直地面的位 移高度將變大并且坐墊7與把手間的距離也變大，車(chē)架1包含一上管11，一下管12，一后上 叉13，一后下叉14，一第一中管15，一五通8。請(qǐng)參閱圖2其是為本實(shí)用新型的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)的其它應(yīng)用示意 圖。主要是利用第一連接裝置2連接第二中管3與后上叉13，及第二連接裝置4連接第二 中管3與上管11的連接關(guān)系改變改變五通8至第二中管3最上方的垂直地面的位移高度， 并且也改變坐墊7與把手間的距離。第二連接裝置4可為合金金屬組件，其中鋁合金更兼具 強(qiáng)度及輕量化優(yōu)點(diǎn)，也可是避震器，避震器可為油壓式避震器或氣壓式避震器，該避震器可 吸收自行車(chē)自顛簸地面?zhèn)鬟f的震動(dòng)使得騎乘過(guò)程較為舒適，其詳細(xì)說(shuō)明為避震器4連接第 二中管3與上管11，第一連接裝置2連接第二中管3與后上叉13，又上管11上具有復(fù)數(shù)個(gè) 固定點(diǎn)可讓避震器4以螺絲栓上，第一連接裝置2可為鋁合金金屬桿片，兩側(cè)具有孔洞21， 22，23，24栓上螺絲固定在第一中管15及第二中管3，車(chē)架1包含一上管11，一下管12，一 后上叉13，一后下叉14，一第一中管15，一五通8。請(qǐng)參閱圖3其是為本實(shí)用新型的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)的較佳實(shí)施例示 意圖。主要是利用第一連接裝置2連接第一中管15與第二中管3，及第二連接裝置4連接 第二中管3與定位裝置5的連接關(guān)系改變五通8至第二中管最上方的垂直地面的位移高 度，并且也改變坐墊7與把手間的距離，第二連接裝置4可為合金金屬組件，其中鋁合金更 兼具強(qiáng)度及輕量化優(yōu)點(diǎn)，也可是避震器，避震器可為油壓式避震器或氣壓式避震器，該避震 器可吸收自行車(chē)自顛簸地面?zhèn)鬟f的震動(dòng)使得騎乘過(guò)程較為舒適，其詳細(xì)說(shuō)明為第二連接裝 置4連接第二中管3底部一延伸部31與定位裝置5，定位裝置5位在后上叉13上，第二中 管3連接第一連接裝置2與第一中管15，又定位裝置5及延伸部31上各有復(fù)數(shù)個(gè)孔洞51， 52，53，54可讓第二連接裝置4用螺絲栓上，第一連接裝置2可為鋁合金金屬桿片，兩側(cè)具有孔洞21，22，23，24栓上螺絲固定在第一中管15及第二中管3，第二連接裝置4連接第二中 管3與定位裝置5的連接關(guān)系改變五通8至第二中管3最上方的垂直地面的位移高度，并 且也改變坐墊7與把手間的距離，車(chē)架1包含一上管11，一下管12，一后上叉13，一后下叉 14，一第一中管15，一五通8。 綜上說(shuō)明，目前傳統(tǒng)一般市面上的自行車(chē)大多不可調(diào)整自行車(chē)尺寸。本實(shí)用新型 提供一種可調(diào)整自行車(chē)尺寸的機(jī)構(gòu)，使得不同身型的騎乘者可依自己的體型去做適當(dāng)?shù)恼{(diào) 整，并且加置一避震器可緩沖自行車(chē)自地面吸收的震動(dòng)使得騎乘過(guò)程較為舒適，甚至調(diào)整 的同時(shí)坐墊高度也會(huì)隨的改變不需再去另外調(diào)整座桿高度，實(shí)為一符合人性化的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求一種可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于其構(gòu)成包括一車(chē)架，包含有一上管，一下管，一第一中管，一后上叉，一后下叉，一五通；一定位裝置，固定在所述車(chē)架，所述定位裝置上具有一傾斜面；一第二中管，用來(lái)穿設(shè)一座桿，所述座桿用來(lái)支撐一坐墊；及一連接組件位在第二中管底部，可在所述傾斜面上移動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位裝置是 為一具有斜面的三角型組件或階梯型組件。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位裝 置為一導(dǎo)槽，所述連接組件可在所述導(dǎo)槽上滑移或固定在不同位置。
4.按照權(quán)利要求1所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接組件是 為用來(lái)改變所述五通至所述第一中管頂端的距離。
5.一種可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于其構(gòu)成包括一車(chē)架，包含有一上管，一下管，一第一中管，一后上叉，一后下叉，一五通； 一坐墊，所述坐墊連接一座桿，所述座桿連接在一第二中管； 一第一連接裝置，用來(lái)連接所述車(chē)架與所述第二中管；及 一第二連接裝置，用來(lái)連接所述車(chē)架與所述第二中管。
6.按照權(quán)利要求5所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連接裝 置是為一可轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬件。
7.按照權(quán)利要求5所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連接裝 置是為四個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的平行金屬件。
8.按照權(quán)利要求5所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車(chē)架上具有 復(fù)數(shù)個(gè)定位點(diǎn)，當(dāng)所述連接裝置固定在所述車(chē)架上的不同定位點(diǎn)時(shí)可改變所述五通至所述 第二中管頂端的距離。
9.一種可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于其構(gòu)成包括一車(chē)架，包含有一上管，一下管，一第一中管，一后上叉，一后下叉，一五通； 一坐墊，所述坐墊連接一座桿，所述座桿連接在一第二中管；一第一連接裝置，用來(lái)連接所述第一中管與所述第二中管，所述第一中管位在所述車(chē) 架上；一第二連接裝置，用來(lái)連接所述第二中管與所述車(chē)架；及 一定位裝置，位在車(chē)架上，具有復(fù)數(shù)個(gè)定位點(diǎn)。
10.按照權(quán)利要求9所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連接 裝置是為一可轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬件。
11.按照權(quán)利要求9所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一連接 裝置是為四個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的平行金屬件。
12.按照權(quán)利要求9所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二中管 下端更包含有一延伸部，所述延伸部上具有一固定點(diǎn)用來(lái)連接所述第二連接裝置。
13.按照權(quán)利要求9所述的可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二連接 裝置固定在所述定位裝置上的不同定位點(diǎn)時(shí)可改變所述五通至所述第二中管頂端的距離。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的構(gòu)想為一種可調(diào)整自行車(chē)車(chē)架尺寸的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包含一車(chē)架，一第一中管，一坐墊，一第一連接裝置，一第二連接裝置，以及一固定裝置。該車(chē)架包含有一上管，一下管，一第二中管，一后上叉，一后下叉，一五通；該坐墊連接一座桿；該座桿連接在該第一中管；該第一連接裝置，用來(lái)連接該第一中管與該第二中管；該第二中管位在該車(chē)架上；該第二連接裝置，一端連接在該第一中管，另一端連接在該車(chē)架；該固定裝置，具有復(fù)數(shù)個(gè)定位點(diǎn)，當(dāng)該第二連接裝置固定在該定位點(diǎn)的位置不同時(shí)，可改變?cè)撐逋ㄖ猎摰谝恢泄茼敹说木嚯x并且該坐墊與該把手間距離也隨之不同。
文檔編號(hào)B62K19/00GK201559771SQ20092017540
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者鄭憲照 申請(qǐng)人:鄭憲照