專利名稱：具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室，其能夠在發(fā)生翻車事 故時(shí)防止操作者免受駕駛室變形的傷害。
更具體而言，本發(fā)明涉及一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)(例如，翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)； ROPS)的施工設(shè)備駕駛室，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)安裝在駕駛室的后部，用于在發(fā) 生翻車事故時(shí)防止操作者因駕駛室的變形而受到傷害，所述駕駛室能夠防止
保護(hù)結(jié)構(gòu)從該駕駛室的后部向外突出，簡(jiǎn)化所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，并有效分 散在翻車事故中傳遞到施工設(shè)備駕駛室的負(fù)載。
背景技術(shù)：
在框形保護(hù)結(jié)構(gòu)被直接安裝在諸如推土機(jī)、掃雪機(jī)、反伊挖土機(jī)等施工 設(shè)備的座艙(簡(jiǎn)稱為駕駛室)的前部的情況下，駕駛室通常易于受施加到其 側(cè)部或后部的負(fù)載的影響。例如，當(dāng)在斜坡上發(fā)生翻車事故時(shí)，或者當(dāng)重物 向駕駛室上施加驟加負(fù)載時(shí)，駕駛室被損壞或者過度變形，這可導(dǎo)致對(duì)駕駛 員或操作者的傷害。
為此原因，已經(jīng)建議許多保護(hù)結(jié)構(gòu)。翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(ROPS)致力于防 止因該施工設(shè)備翻車而變形的施工設(shè)備的駕駛室接觸操作者的身體。掉落物 體保護(hù)結(jié)構(gòu)(FOPS)致力于防止在工作期間因重物掉落到駕駛室而變形的 施工設(shè)備的駕駛室以及重物本身接觸操作者的身體。傾倒保護(hù)結(jié)構(gòu)(TOPS) 致力于防止在工作期間因重物碰撞駕駛室的側(cè)部或后部而變形的施工設(shè)備的駕駛室以及重物本身接觸操作者的身體。
用于駕駛室的這些保護(hù)結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于加強(qiáng)駕駛室前部、后部或頂部的 強(qiáng)度，使得駕駛室在事故中不會(huì)變形得過多而侵入操作者的空間。
在如圖l和2所示的傳統(tǒng)的具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室中，駕駛室 2被安裝在上旋轉(zhuǎn)主體1上(下行進(jìn)主體(未示出)的頂部上)，保護(hù)結(jié)構(gòu) 3被固定到上旋轉(zhuǎn)主體1和駕駛室2的外面上，使得駕駛員或操作者能夠被 保護(hù)而免于因施工設(shè)備翻車時(shí)駕駛室2的變形而受到傷害。
保護(hù)結(jié)構(gòu)3在其下端處通過螺栓4被固定到上旋轉(zhuǎn)主體1。固定到保護(hù) 結(jié)構(gòu)3的上端的緊固構(gòu)件5被連接到形成在駕駛室2的后部外面上且彼此相 對(duì)的鉤子6的連接孔，然后通過螺紋擰在所述緊固構(gòu)件上的緊固板7而被緊 固。
該保護(hù)結(jié)構(gòu)3由豎直構(gòu)件3a和水平構(gòu)件3b組成，并從駕駛室2向后突 出，使得可以確保足夠的空間以將散熱器8、電池等安裝在駕駛室2的后面。 (特別是在駕駛室2的門2a能夠旋轉(zhuǎn)打開和關(guān)閉的無尾型施工設(shè)備中，駕 駛室2的后面沒有足夠空間的情況下。)
進(jìn)一步，當(dāng)駕駛室2在組裝線上被組裝時(shí)，固定到保護(hù)結(jié)構(gòu)3的上端的 緊固構(gòu)件5被插入到水平鉤子6的連接孔(沿豎直方向形成)中。然后，保 護(hù)結(jié)構(gòu)3的下端通過螺栓4被固定到上旋轉(zhuǎn)主體1,保護(hù)結(jié)構(gòu)3的上端通過 緊固板7被緊固到鉤子6。因此，需要較多的時(shí)間來組裝駕駛室2而使得工 作效率下降。
進(jìn)一步，將保護(hù)結(jié)構(gòu)3固定到駕駛室2的構(gòu)件具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這增架 了部件數(shù)量而使得生產(chǎn)成本增加。
并且，在施工設(shè)備的重量在工作期間因翻車事故而傳遞到駕駛室2的側(cè) 部等的情況下，負(fù)載經(jīng)由保護(hù)結(jié)構(gòu)3傳遞到緊固構(gòu)件5。這樣，負(fù)載沒有被 有效分散，保護(hù)結(jié)構(gòu)3被變形或損壞，且沖擊力直接傳遞到操作者，這等于 降低了安全性和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)被防止 從駕駛室向后突出，從而使得能夠?qū)⑸崞鞯劝惭b在例如門能旋轉(zhuǎn)打開和關(guān) 閉的施工設(shè)備的駕駛室后部的甚至狹窄空間中。
本發(fā)明還針對(duì)一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室，當(dāng)在組裝線上被組 裝時(shí)，其因被連接到駕駛室的保護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造的簡(jiǎn)化而能夠改善實(shí)用性。
本發(fā)明還針對(duì)一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室，其中，當(dāng)施工設(shè)備 的重量在工作期間因翻車事故而傳遞到駕駛室的側(cè)部等時(shí)，負(fù)載被分散到保 護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)部或頂部，從而可以最小化傳遞到操作者的沖擊力。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室，其 中，該施工設(shè)備駕駛室被安裝在上旋轉(zhuǎn)主體上，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)被安裝在所述 駕駛室和所述上旋轉(zhuǎn)主體上，并保護(hù)操作者在翻車事故中免受所述駕駛室傷
害。該施工設(shè)備駕駛室包括下鑲板，該下鑲板被提供在所述駕駛室的后下 部處以沿前行方向向下傾斜，從而確保保持所述保護(hù)結(jié)構(gòu)所用的空間；和用 于將保持在所述空間中的所述保護(hù)結(jié)構(gòu)固定到所述上旋轉(zhuǎn)主體和所述駕駛 室的裝置。
在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，所述固定裝置可包括第一固定構(gòu)件，用 于將所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的下端固定到所述上旋轉(zhuǎn)主體； 一對(duì)鉤子，其被豎直地固 定到所述駕駛室的后部外面以彼此相對(duì)，且其每一個(gè)均具有沿水平方向形成 的連接孔；支架，其被豎直地安裝在所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的上端，以支撐位于所述 駕駛室左、右側(cè)上的所述鉤子；和第二固定構(gòu)件，其被連接到水平地形成在 所述鉤子和所述支架中的所述連接孔上，以將所述保護(hù)結(jié)構(gòu)固定到所述駕駛 室。
在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，所述下鑲板在其上部朝向所述駕駛室的所 述后部向上傾斜。


被包含以提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步的理解且被并入和構(gòu)成本申請(qǐng)文件一 部分的附圖，圖示出本發(fā)明的示例性實(shí)施例，并與說明書一同用于闡釋本發(fā) 明的各方面。
圖1是傳統(tǒng)的具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室的示意性側(cè)視圖。 圖2是圖1所示的施工設(shè)備駕駛室的透視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室的
示意性側(cè)視圖。
圖4是圖3所示的施工設(shè)備駕駛室的透視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的示例性實(shí)施例將在下文詳細(xì)闡釋，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員易于實(shí) 踐本發(fā)明。然而，以下描述不旨在限制本發(fā)明的范圍或技術(shù)概念。
如圖3和4所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例， 一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施 工設(shè)備駕駛室，其中駕駛室被安裝在上旋轉(zhuǎn)主體上，保護(hù)結(jié)構(gòu)被安裝在駕駛 室和上旋轉(zhuǎn)主體上，并保護(hù)操作者在翻車事故中免受駕駛室傷害，該施工設(shè) 備駕駛室包括下鑲板13，其被提供在駕駛室12的后下部處以沿前行方向 向下傾斜，以確保保持保護(hù)結(jié)構(gòu)IO所用的空間11;和用于將保持在空間11 中的保護(hù)結(jié)構(gòu)10固定到上旋轉(zhuǎn)主體14和駕駛室12的裝置。
固定裝置包括第一固定構(gòu)件(例如，螺栓)15，用于將具有豎直構(gòu)件 10a和水平構(gòu)件10b的保護(hù)結(jié)構(gòu)10的下端固定到上旋轉(zhuǎn)主體14; 一對(duì)鉤子 16，其被豎直地固定到駕駛室12的后部外面以彼此相對(duì)，且每一個(gè)鉤子均 具有沿水平方向形成的連接孔；支架17,其被安裝在保護(hù)結(jié)構(gòu)IO的上端， 支撐駕駛室左、右側(cè)上的鉤子16，且每一個(gè)支架均具有沿水平方向形成的 連接孔；和第二固定構(gòu)件(例如，螺栓)18，其被連接到水平地形成在鉤子 16和支架17中的連接孔上，并緊固支架17和鉤子16以將保護(hù)結(jié)構(gòu)10固 定到所述駕駛室12。下鑲板13在其上部朝向駕駛室12的后部向上傾斜。
在附圖中未被描述的附圖標(biāo)記中，12a表示駕駛室12的能夠旋轉(zhuǎn)打開 和關(guān)閉的門，19表示安裝在上旋轉(zhuǎn)主體14上位于駕駛室12后面的散熱器。
現(xiàn)在，將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的 施工設(shè)備駕駛室的構(gòu)造。
如圖4所示，當(dāng)駕駛室12在組裝線上被組裝時(shí)，保護(hù)結(jié)構(gòu)IO的下端通 過第一固定構(gòu)件15被固定到上旋轉(zhuǎn)主體14上位于駕駛室12的后面。豎直 形成在保護(hù)結(jié)構(gòu)IO上端的支架17的連接孔與豎直固定到駕駛室12的后部 外面的鉤子16的連接孔同軸對(duì)齊。第二固定構(gòu)件18被連接到支架17和鉤 子16的連接孔，以將支架17緊固到鉤子16。
通過該方式，第二固定構(gòu)件18被連接到鉤子16和支架17的沿水平方 向形成的連接孔，以將支架17緊固到鉤子16，以使保護(hù)結(jié)構(gòu)10能夠被容 易地固定到駕駛室12的后部外面。
這樣，由于被固定到駕駛室12的保護(hù)結(jié)構(gòu)IO的構(gòu)造的簡(jiǎn)化，組裝駕駛 室12的工藝的總數(shù)減少，從而可改善實(shí)用性。(傳統(tǒng)的是，由于固定到保 護(hù)結(jié)構(gòu)的緊固構(gòu)件被豎直插入和緊固到被固定到駕駛室的鉤子上，因此實(shí)用 性降〗氐。)
此時(shí)，通過提供在駕駛室12的后下部處以沿前行方向向下傾斜的下鑲 板13，空間11被限定在駕駛室12的后下部處。下鑲板13的上部朝向駕駛 室12的后部向上傾斜，使得保持在空間11中的保護(hù)結(jié)構(gòu)IO向后傾斜。
通過該方式，由于保護(hù)結(jié)構(gòu)IO被保持在空間11中，所以確保了在駕駛 室12的后部用于安裝散熱器19等的空間。因此，在駕駛室12的門12a能 夠旋轉(zhuǎn)打開和關(guān)閉的施工設(shè)備的情況下，駕駛室12后部的狹窄空間可被良 好地利用。
并且，在施工設(shè)備的重量在工作期間因翻車事故而傳遞到駕駛室12的 側(cè)部等的情況下，由于保護(hù)結(jié)構(gòu)10的上端被可樞轉(zhuǎn)地固定到鉤子16,所以 負(fù)載通過第二固定固件18被分散到保護(hù)結(jié)構(gòu)IO的側(cè)部或頂部。這樣，有可能防止相應(yīng)部分變形和損壞，并有可能最小化傳遞到操作者的沖擊力以確保安全。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室提供以下 優(yōu)點(diǎn)。
保護(hù)結(jié)構(gòu)被防止從駕駛室向后突出，從而諸如散熱器、電池等部件可易 于安裝在例如門能夠旋轉(zhuǎn)打開和關(guān)閉的施工設(shè)備的駕駛室的后部的甚至狹 窄空間中(例如，散熱器可被安裝為緊鄰駕駛室的后部外面)。
由于連接到駕駛室的保護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造的簡(jiǎn)化，有可能減小生產(chǎn)成本。并 且，由于駕駛室在組裝線上組裝的時(shí)間減少，有可能改善實(shí)用性。
在施工設(shè)備的重量在工作期間因翻車事故而傳遞到駕駛室的側(cè)部等的 情況下，負(fù)載被分散到保護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)部或頂部，從而有可能最小化對(duì)相應(yīng)部 件的變形和損壞，并確保操作者的安全。
對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，在不背離本發(fā)明的范圍和精神的情況下， 可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改和變化。這樣，本發(fā)明旨在覆蓋所附權(quán)利要求及 其等同替換的范圍內(nèi)提供的本發(fā)明的修改和變化。
權(quán)利要求
1、一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室，該施工設(shè)備駕駛室被安裝在上旋轉(zhuǎn)主體上，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)被安裝在所述駕駛室和所述上旋轉(zhuǎn)主體上，以保護(hù)操作者在翻車事故中免受所述駕駛室傷害，該施工設(shè)備駕駛室包括下鑲板，該下鑲板被提供在所述駕駛室的后下部處，以沿前行方向向下傾斜，從而確保保持所述保護(hù)結(jié)構(gòu)所用的空間；和用于將被保持在所述空間中的所述保護(hù)結(jié)構(gòu)固定到所述上旋轉(zhuǎn)主體和所述駕駛室的裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工設(shè)備駕駛室，其中所述固定裝置包括 第 一 固定構(gòu)件，用于將所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的下端固定到所述上旋轉(zhuǎn)主體； 一對(duì)鉤子，其被豎直地固定到所述駕駛室的后部外面以彼此相對(duì)，且其每一個(gè)均具有沿水平方向形成的連接孔；支架，其被豎直地安裝在所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的上端，以支撐位于所述駕駛室 左、右側(cè)上的所述鉤子；和第二固定構(gòu)件，其被連接到水平地形成在所述鉤子和所述支架中的所述 連接孔上，以將所述保護(hù)結(jié)構(gòu)固定到所述駕駛室。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的施工設(shè)備駕駛室，其中所述下鑲板在其 上部朝向所述駕駛室的所述后部向上傾斜。
全文摘要
提供一種具有保護(hù)結(jié)構(gòu)的施工設(shè)備駕駛室，其能夠在發(fā)生翻車事故時(shí)防止操作者因駕駛室的變形而受到傷害。所述施工設(shè)備駕駛室被安裝在上旋轉(zhuǎn)主體上，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)被安裝在所述駕駛室和所述上旋轉(zhuǎn)主體上，并保護(hù)操作者在翻車事故中免受駕駛室傷害。所述施工設(shè)備駕駛室包括下鑲板，該下鑲板被提供在所述駕駛室的后下部處以沿前行方向向下傾斜，從而確保保持所述保護(hù)結(jié)構(gòu)所用的空間；和用于將保持在所述空間中的所述保護(hù)結(jié)構(gòu)固定到所述上旋轉(zhuǎn)主體和所述駕駛室的單元。
文檔編號(hào)B62D33/06GK101618737SQ200910158719
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者金江泰 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司