專利名稱：同步煞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種同步煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種構(gòu)造簡(jiǎn)化的同 步煞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前很多車輛皆配置有同步煞車系統(tǒng)，以提供同步煞車的功能。然而， 習(xí)知的同步煞車系統(tǒng)大多具有復(fù)雜的構(gòu)造，因而會(huì)增加組裝上的不便以及 制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單、組裝方便的同步煞車系統(tǒng)。 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的， 一種同步煞車系統(tǒng)，其包括
一煞車總泵固定座； 一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具 有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一 油室之中，以及該第一油室容納有煞車油； 一第二煞車總泵，連接于該煞 車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以 移動(dòng)方式設(shè)置于該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油； 一第三 煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動(dòng)方式 設(shè)置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通 于該第一煞車總泵的該第一油室； 一第四煞車總泵，具有一第四油室及一 第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第四油室之中，該第四 油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室； 一第二煞車卡鉗，
連通于該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車操作杠桿，連接于該第 三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿驅(qū)使該第三柱塞移 動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第一煞車卡鉗做動(dòng)； 一第二煞車操作杠桿， 連接于該第四煞車總泵的第四柱塞，其中，該第二煞車操作杠桿驅(qū)使該第 四柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第二煞車卡鉗做動(dòng)； 一煞車杠桿固定座； 一第三煞車操作杠桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該煞車杠桿固定座； 一平 衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱 塞； 一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該平衡桿之間；以及一煞車線， 穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該煞車總泵固定座與該第三煞車操作杠桿 之間，其中，當(dāng)該第三煞車操作杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車線時(shí)，該平衡桿同
時(shí)推動(dòng)該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立 煞車油壓，進(jìn)而驅(qū)使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時(shí)做動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)另一實(shí)施例實(shí)現(xiàn)， 一種同步煞車系統(tǒng)， 其包括一煞車總泵固定座； 一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座， 并且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于 該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油； 一第二煞車總泵，連接 于該煞車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二 柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油； 一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移 動(dòng)方式設(shè)置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油 室連通于該第一煞車總泵的該第一油室； 一第四煞車總泵，具有一第四油 室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第四油室之中， 該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第 二油室； 一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室； 一第二 煞車卡鉗，連通于該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車操作杠桿， 連接于該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿驅(qū)使該 第三柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第一煞車卡鉗做動(dòng)； 一第二煞車 操作杠桿，連接于該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該第二煞車操作 杠桿驅(qū)使該第四柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第二煞車卡鉗做動(dòng)； 一煞車杠桿固定座； 一第三煞車操作杠桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該煞車杠桿 固定座； 一平衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總 泵的該第二柱塞； 一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該煞車總泵固定座 之間；以及一煞車線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該平衡桿與該第三 煞車操作杠桿之間，其中，當(dāng)該第三煞車操作杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車線時(shí)， 該平衡桿同時(shí)推動(dòng)該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油 室之中建立煞車油壓，進(jìn)而驅(qū)使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時(shí)做 動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，同步煞車系統(tǒng)具有簡(jiǎn)化的構(gòu)造，因而可降低組 裝上的復(fù)雜性以及制造成本。


圖1A顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的同步煞車系統(tǒng)的一部份平面及剖面 示意圖IB顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例同步煞車系統(tǒng)的另一部份平面及剖面 示意圖；以及
圖2顯示本實(shí)用新型第二實(shí)施例的同步煞車系統(tǒng)的部份平面及剖面示 意圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明
100、 100' 同步煞車系統(tǒng) 110 煞車總泵固定座
111 第一煞車總泵
111a 第一油室
111b 第一柱塞
112 第二煞車總泵
112a 第二油室
112b 第二柱塞
113 第三煞車總泵
113a 第三油室
113b 第三柱塞
114 第四煞車總泵
114a 第四油室
114b 第四柱塞
121 第一煞車卡鉗
122 第二煞車卡鉗
131 第一煞車操作杠桿
132 第二煞車操作杠桿
133 第三煞車操作杠桿
140 煞車杠桿固定座150 平衡桿
161 第一推桿
162 第二推桿
170 套管
180 煞車線
191、 192、 193、 194 油管具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較 佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。 第一實(shí)施例
請(qǐng)參閱圖1A及圖1B，本實(shí)施例的同步煞車系統(tǒng)100主要包括有一煞 車總泵固定座110、 一第一煞車總泵lll、 一第二煞車總泵112、 一第三煞 車總泵113、 一第四煞車總泵114、 一第一煞車卡鉗121、 一第二煞車卡鉗 122、 一第一煞車操作杠桿131、 一第二煞車操作杠桿132、 一煞車杠桿固 定座140、 一第三煞車操作杠桿133、 一平衡桿150、 一第一推桿161、 一 第二推桿162、 一套管170及一煞車線180。
第一煞車總泵111連接于煞車總泵固定座110，并且第一煞車總泵111 具有一第一油室llla及一第一柱塞lllb。第一柱塞lllb以移動(dòng)方式設(shè)置 于第一油室llla之中，而第一油室llla中容納有煞車油(未顯示)。
第二煞車總泵112連接于煞車總泵固定座IIO,并且第二煞車總泵112 具有一第二油室112a及一第二柱塞112b。第二柱塞112b以移動(dòng)方式設(shè)置 于第二油室112a之中，而第二油室112a中亦容納有煞車油(未顯示)。
第三煞車總泵113具有一第三油室113a及一第三柱塞113b。第三柱 塞113b以移動(dòng)方式設(shè)置于第三油室113a之中，而第三油室113a中亦容納 有煞車油(未顯示)。此外，第三油室113a是藉由一油管191連通于第一煞 車總泵111的第一油室llla。在此，第三煞車總泵113可以是選擇性地設(shè) 置于一機(jī)車的一把手上。
第四煞車總泵114具有一第四油室114a及一第四柱塞114b。第四柱 塞114b以移動(dòng)方式設(shè)置于第四油室114a之中，而第四油室114a中亦容納 有煞車油(未顯示)。此外，第四油室114a藉由一油管192連通于第二煞車 總泵112的第二油室112a。在此，第四煞車總泵114可以是選擇性地設(shè)置 于機(jī)車的另一把手上。
8第一煞車卡鉗121藉由一油管193連通于第一煞車總泵111的第一油 室llla。在此，第一煞車卡鉗121可以是選擇性地設(shè)置于機(jī)車的一車輪上。
第二煞車卡鉗122藉由一油管194連通于第二煞車總泵112的第二油 室112a。在此，第二煞車卡鉗122可以是選擇性地設(shè)置于機(jī)車的另一車輪 上。
第一煞車操作杠桿131連接于第三煞車總泵113的第三柱塞113b。 第二煞車操作杠桿132連接于第四煞車總泵114的第四柱塞114b。 煞車杠桿固定座140可以是選擇性地固定于機(jī)車的一車架上。 第三煞車操作杠桿133以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于煞車杠桿固定座140。在此， 第三煞車操作杠桿133可以是一腳煞車操作杠桿。
平衡桿150連接于第一煞車總泵111的第一柱塞lllb及第二煞車總 泵112的第二柱塞U2b。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，平衡桿150分別藉由第一推桿161 及第二推桿162來(lái)連接于第一柱塞lllb及第二柱塞112b。也就是說(shuō)，第一 推桿161連接于平衡桿150的一端與第一煞車總泵111的第一柱塞lllb之 間，以及第二推桿162連接于平衡桿150的另一端與第二煞車總泵112的 第二柱塞112b之間。
套管170抵接于煞車杠桿固定座140與平衡桿150之間。 煞車線180穿設(shè)于套管170之中，并且煞車線180連接于煞車總泵固 定座110與第三煞車操作杠桿133之間。
此外，本實(shí)施例的同步煞車系統(tǒng)ioo亦可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求而具有一
個(gè)以上的第一煞車卡鉗121以及一個(gè)以上的第二煞車卡鉗122。在此，所有 的第一煞車卡鉗121皆是連通于第一煞車總泵111的第一油室llla,而所 有的第二煞車卡鉗122皆是連通于第二煞車總泵112的第二油室112a。 接下來(lái)說(shuō)明同步煞車系統(tǒng)100的運(yùn)作方式。
當(dāng)?shù)谝簧奋嚥僮鞲軛U131被操作時(shí)，第一煞車操作杠桿131會(huì)驅(qū)使第 三柱塞113b在第三油室113a中移動(dòng)而建立一煞車油壓，而此煞車油壓會(huì) 經(jīng)由油管191、第一煞車總泵111之第一油室llla及油管193傳遞至第一 煞車卡鉗121，因而會(huì)驅(qū)使第一煞車卡鉗121做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生煞車效果。
當(dāng)?shù)诙奋嚥僮鞲軛U132被操作時(shí)，第二煞車操作杠桿132會(huì)驅(qū)使第 四柱塞114b在第四油室114a中移動(dòng)而建立一煞車油壓，而此煞車油壓會(huì) 經(jīng)由油管192、第二煞車總泵112的第二油室112a及油管194傳遞至第二 煞車卡鉗122，因而會(huì)驅(qū)使第一煞車卡鉗122做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生煞車效果。在另一方面，當(dāng)?shù)谌奋嚥僮鞲軛U133被操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三煞車操 作杠桿133會(huì)拉動(dòng)煞車線180，如圖IB所示。在此，由于套管170抵接于 煞車杠桿固定座140與平衡桿150之間以及煞車線180連接于煞車總泵固 定座110與第三煞車操作杠桿133之間，故被拉動(dòng)的煞車線180會(huì)迫使平 衡桿150與煞車總泵固定座110產(chǎn)生相向移動(dòng)，因而會(huì)使得平衡桿150同 時(shí)推動(dòng)第一柱塞lllb及第二柱塞112b。此時(shí)，被推動(dòng)的第一柱塞lllb及 第二柱塞112b會(huì)在第一油室llla及第二油室112a中分別建立一煞車油壓， 而此等煞車油壓會(huì)分別經(jīng)由油管193及油管194傳遞至第一煞車卡鉗121 及第二煞車卡鉗122，因而會(huì)驅(qū)使第一煞車卡鉗121及第二煞車卡鉗122 同時(shí)做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生煞車效果。
第二實(shí)施例
在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的組件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。 請(qǐng)參閱圖2,在本實(shí)施例的同步煞車系統(tǒng)100'之中，套管170抵接 于煞車杠桿固定座140與煞車總泵固定座110之間，煞車線180穿設(shè)于套 管170之中，以及煞車線180連接于平衡桿150與第三煞車操作杠桿133 之間。
至于本實(shí)施例的其它組件構(gòu)造或特征均與第一實(shí)施例相同，故為了使 本案的說(shuō)明書(shū)內(nèi)容能更清晰易懂起見(jiàn)，在此省略其重復(fù)的說(shuō)明。 接下來(lái)說(shuō)明同步煞車系統(tǒng)100'的運(yùn)作方式。
同樣地，當(dāng)?shù)谝簧奋嚥僮鞲軛U131被操作時(shí)，第一煞車操作杠桿131 會(huì)驅(qū)使第三柱塞113b在第三油室113a中移動(dòng)而建立一煞車油壓，而此煞 車油壓會(huì)經(jīng)由油管191、第一煞車總泵111的第一油室llla及油管193傳 遞至第一煞車卡鉗121，因而會(huì)驅(qū)使第一煞車卡鉗121做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生煞車效 果。
同樣地，當(dāng)?shù)诙奋嚥僮鞲軛U132被操作時(shí)，第二煞車操作杠桿132 會(huì)驅(qū)使第四柱塞114b在第四油室114a中移動(dòng)而建立一煞車油壓，而此煞 車油壓會(huì)經(jīng)由油管192、第二煞車總泵112的第二油室112a及油管194傳 遞至第二煞車卡鉗122，因而會(huì)驅(qū)使第一煞車卡鉗122做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生煞車效 果。
當(dāng)?shù)谌奋嚥僮鞲軛U133被操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第三煞車操作杠桿133會(huì) 拉動(dòng)煞車線180。在此，由于套管170抵接于煞車杠桿固定座140與煞車總 泵固定座110之間以及煞車線180連接于平衡桿150與第三煞車操作杠桿133之間，故被拉動(dòng)的煞車線180會(huì)迫使平衡桿150與煞車總泵固定座110 產(chǎn)生相向移動(dòng)，因而會(huì)使得平衡桿150同時(shí)推動(dòng)第一柱塞lllb及第二柱塞 112b。此時(shí)，被推動(dòng)的第一柱塞lllb及第二柱塞112b會(huì)在第一油室llla 及第二油室112a中分別建立一煞車油壓，而此等煞車油壓會(huì)分別經(jīng)由油管 193及油管194傳遞至第一煞車卡鉗121及第二煞車卡鉗122，因而會(huì)驅(qū)使 第一煞車卡鉗121及第二煞車卡鉗122同時(shí)做動(dòng)來(lái)產(chǎn)生煞車效果。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用 新型，任何熟習(xí)此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可 作些許之更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型之保護(hù)范圍當(dāng)視后附之申請(qǐng)專利范 圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1. 一種同步煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一煞車總泵固定座；一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油；一第二煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油；一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通于該第一煞車總泵的該第一油室；一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室；一第二煞車卡鉗，連通于該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車操作杠桿，連接于該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿系驅(qū)使該第三柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第一煞車卡鉗做動(dòng)；一第二煞車操作杠桿，連接于該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該第二煞車操作杠桿系驅(qū)使該第四柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第二煞車卡鉗做動(dòng)；一煞車杠桿固定座；一第三煞車操作杠桿，以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該煞車杠桿固定座；一平衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱塞；一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該平衡桿之間；以及一煞車線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該煞車總泵固定座與該第三煞車操作杠桿之間，其中，當(dāng)該第三煞車操作杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車線時(shí)，該平衡桿同時(shí)推動(dòng)該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立煞車油壓，進(jìn)而驅(qū)使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時(shí)做動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步煞車系統(tǒng)，其特征在于更包括一第一推桿 及一第二推桿，其中，該第一推桿連接于該平衡桿與該第一煞車總泵的該第 一柱塞之間，以及該第二推桿連接于該平衡桿與該第二煞車總泵的該第二柱 塞之間。
3. —種同步煞車系統(tǒng)，其特征在于包括 一煞車總泵固定座；一第一煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第一油室及一 第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該第一油室之中，以及該 第一油室容納有煞車油；一第二煞車總泵，連接于該煞車總泵固定座，并且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該第二油室之中，以及該 第二油室容納有煞車油；一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通于該第一煞車總泵的該第一油室；一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動(dòng)的方式設(shè)置于該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通于該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵的該第一油室； 一第二煞車卡鉗，連通于該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車操作杠桿，連接于該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作杠桿驅(qū)使該第三柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第一煞車卡鉗做動(dòng)；一第二煞車操作杠桿，連接于該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該 第二煞車操作杠桿驅(qū)使該第四柱塞移動(dòng)而建立煞車油壓，以驅(qū)使該第二煞車 卡鉗做動(dòng)；一煞車杠桿固定座；一第三煞車操作杠桿以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該煞車杠桿固定座；一平衡桿，連接于該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該 第二柱塞；一套管，抵接于該煞車杠桿固定座與該煞車總泵固定座之間；以及 一煞車線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該平衡桿與該第三煞車操作 杠桿之間，其中，當(dāng)該第三煞車操作杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)該煞車線時(shí)，該平衡桿 系同時(shí)推動(dòng)該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建 立煞車油壓，進(jìn)而驅(qū)使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時(shí)做動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3臓的同步煞車系統(tǒng)，其特征在于更包括一第一推桿及一第 二推桿，其中，該第一推桿連接于該平衡桿與該第一煞車總泵的該第一柱塞之間，以及該第二推桿的連接于該平衡桿與該第二煞車總泵的該第二柱塞之間。
專利摘要一種同步煞車系統(tǒng)，包括一煞車總泵固定座、一第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第三煞車總泵、一第四煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車操作杠桿、一第二煞車操作杠桿、一煞車杠桿固定座、一第三煞車操作杠桿、一平衡桿、一套管及一煞車線。第一煞車總泵具有一第一油室及一第一柱塞。第二煞車總泵具有一第二油室及一第二柱塞。當(dāng)?shù)谌奋嚥僮鞲軛U轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)煞車線時(shí)，平衡桿同時(shí)推動(dòng)第一柱塞及第二柱塞，以在第一油室及第二油室之中建立煞車油壓，進(jìn)而驅(qū)使第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗同時(shí)做動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，同步煞車系統(tǒng)具有簡(jiǎn)化的構(gòu)造，因而可降低組裝上的復(fù)雜性以及制造成本。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201245221SQ20082012499
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司